Lehet, hogy a Canyon Endurace kissé lemarad a tárcsafék sávjába kerülő ívtől, de a teljesítmény tekintetében előrébb tart?
Nem vagyunk egy kapzsi csapat? „Kedves gyártó, ha nem nagy gond, akkor egy szuper merev, megakönnyű, őrült gyors, überkényelmes és elég biztos lábú kerékpárt szeretnénk kérni, hogy soha ne borzolják az idegeinket. Ja, és jó lenne, ha alkalmanként terepjáró kirándulásra is el tudnánk vinni. Szeretettel, kerékpárosok mindenhol. PS. Ha vannak olyan holdak a pálcákon, amelyeket bedobhatna, azt is megköszönnénk.'
Akár öt évvel ezelőtt a mérnökök kiröhögték volna magukat a székből az ilyen távoli elképzelések puszta sugallatán. Többé nem. Most nagyobb valószínűséggel válaszolnak egy halom vázlat előretolásával, és azt mondják: „Nos, vicces, hogy meg kell említened, hogy…”
Őszintén szólva, soha nem voltunk közelebb egy olyan kerékpárhoz, amely minden szempontból jól teljesít.
Csak a legutóbbi számban beszéltem az új Trek Domane-ről, és ezt a számot a legújabb Specialized Roubaix híreivel nyitjuk, amely szintén komolyan merész ígéreteket tesz. De elég a többi márkáról – mivel volt elfoglalva a Canyon? Hölgyeim és uraim, bemutatjuk az Endurace CF SLX-et.
Új kezdetek
Az Endurace termékcsalád egy teljesen újratervezett platform a Canyon állóképességi modelljéhez, és a legszembetűnőbb, hogy ez a német márka első útja a tárcsafékek terén. A névből egyértelműen kitűnik, hogy a Canyon ezzel a kerékpárral olyan versenyzőket céloz meg, akik hosszabb távokat szeretnének megtenni, mint mondjuk egy kritikus versenyt, de akiknél a teljesítmény és a sebesség továbbra is kiemelt helyen szerepel.
Ennek elérése érdekében a jelenlegi motorok kipróbált és bevált ötleteire kell építeni, és néhány teljesen új funkcióval kiegészítve a teljes csomagot. És nem okoz csalódást.
Először is, az Endurace egy kevésbé agresszív vezetési pozícióra épül. A magasabb elülső rész nagyjából 10 mm-rel magasabb kötegmagasságot és 8 mm-rel kisebb hatótávolságot biztosít, mint egy hasonló méretű Canyon Ultimate CF SLX.
A geometriai diagramból nem derül ki azonnal, hogy ez pontosan honnan származik. Ennek az az oka, hogy a Canyon meglehetősen szépen beépítette a további elülső végmagasságot egy magasabb villában.
A fejcsőben is van néhány extra milliméter, de nem olyan mértékben, hogy csúnya kapuszerű elülső részt hozzon létre. Ez a magasabb, rövidebb pozíció sem rontotta az Endurace lendületes irányíthatóságát – a Canyon figyelemre méltó egyensúlyt ért el a sebességi stabilitás és a mozgékonyság között, miután a kerékpárt egy szűk csúcsba billenti.
A Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL-en Exmoor legjobb utait kóstoljuk meg
Az Endurace képes volt ragaszkodni a kiválasztott vonalakhoz, még akkor is, ha a Mavic Yksion Pro abroncsok néha kevésbé voltak megbízhatóak.
Maradjunk az elülső résznél, a teljes karbon egyrészes H31 Ergocockpit egyértelműen eltér attól, amit a múltban az állóképességi kategóriában láthattunk. Minden bizonnyal növeli az általános sima esztétikát, de ami még fontosabb, hogy néhány szelektív cső-újraprofillal párosul, hogy az Endurace sima sziluettet vágjon. A Canyon nem tekinti az aero-nyereségeket pusztán az időmérős versenyzőknek, és ezzel egyetértek. Elég sok alpesi sportot megkerültem már ahhoz, hogy tudjam, a megtakarított energia a megnövelt sebesség.
Egyébként az egyrészes pilótafülke megakadályozza a testhelyzet beállítását vagy finomhangolását, így a formának neked kell működnie.
Úgy tűnik, hogy a Canyon egyszerűen felemelte volna a pilótafülkét az Aeroad csúcsmodelljeiről, de a H31 az Endurace sorozatra jellemző, eltérő karbon elrendezéssel, amely a Canyon szerint 10%-kal jobb függőleges megfelelést és kompaktabb forma enyhe (6°-os) hátrahúzással.
Sokkal elnézőbb, mint amire számítottam, tekintve, hogy az ujjai körül vannak a jókora széndarabok. Valójában az aero-stílusú rudak által létrehozott megnövekedett felület ténylegesen szétteríti a tenyerére háruló terhelést, és ennek eredményeként az útrázkódások jobban eloszlanak.
Szerencsére ennek a hozzáadott megfelelésnek ellenére nem volt jele a nem kívánt hajlításnak, amikor egy ökölnyi cseppet megragadtunk egy sprintben. Kétségtelenül a H31 általános formája segít, de valószínűleg a karbon felépítés a legfontosabb tényező.
Elölről hátra
A kerékpár melyik vége befolyásolja jobban a kerékpáros kényelmét? A válasz attól függ, hogy kivel beszélsz. Azon a véleményen vagyok, hogy mindkettőre szükség van a harmóniában való munkához, különben a kerékpár kiegyensúlyozatlannak érzi magát, és úgy tűnik, a Canyon is egyetért vele.
Az Endurace hátsó részének simítása egy olyan újítás, amelyet a Canyon néhány évvel ezelőtt úttörőként vezetett be, nevezetesen a VCLS osztott nyeregcső. A 2.0-s verzió itt az eredetire épít, és megnövelt visszatartást kínál, hogy tovább optimalizálja a terhelés alatti hajlítási képességét. És hogy valóban maximalizálja a szén laprugós kialakításban rejlő lehetőségeket, a Canyon egy másik ügyes trükköt is bevett – ahelyett, hogy az oszlopot a hagyományos helyre szorította volna, ahol kilép a keretből, az Endurace körülbelül 110 mm-rel lejjebb, az üléscső belsejében rögzíti.
E pont felett az nyeregcső egy gumihüvelyben van elhelyezve, hogy elzárja a szennyeződéstől és a víz behatolásától, és megakadályozza a csörömpölést, miközben döntően helyet ad az oszlopnak a hátrafelé hajláshoz. Ez mindenki számára előnyös – hosszabb kart kap a flex működtetéséhez, valamint több bejegyzés áll rendelkezésre a kézbesítéshez.
A terv sikere akkor vált nyilvánvalóvá, amikor az első utam során néhány méterrel egy gyorshajtóművel találkoztam. A poszt kellően meghajlott, kivonva a csípést az ütközésből, és végül megkímélte a derrieremet. Ez sokféle helyzetben megtörténik, az alacsony szintű közúti zúgástól a durva felületeken át a kátyúkig, ezért rendkívül üdvözlendő. Fontos azonban, hogy az ülés nem mozdul el annyira, hogy hátrányosan befolyásolja a pedálozást vagy a vezetési pozíciót.
Dicséret dicséretre
Összességében az Endurace lenyűgözte a kényelem szintjét, amelyet a teljesítmény csökkenése nélkül kínál. Még mindig van egy torzítás abban, hogy a hátsó rész többet kínál, mint az elülső rész, de egyébként az Endurace egy jól kiegyensúlyozott gép, és nincs aerodinamikai szaggatottság – a leggyorsabb átlagaim közül néhányat sikerült olyan útvonalakon elérni, amelyeken évek óta töröm. Ráadásul egy jó darab időt töltöttem ezzel a biciklivel Exmoorban, ahol úgy tűnik, minden sarkon 25%-os lejtő van. Azokat a kanyarokat jellemzően 100%-os eséllyel kísérte az eső is, ami az embert és a gépet is teljes mértékben próbára tette. A kettő közül legalább az egyik kézbesítve.
Ez az 56 cm-es kerékpár 7,4 kg-ot nyomott, ami egyértelműen a 28 mm-es abroncsokkal szerelt tárcsakerékpár éles végén van. Ha már a gumik témájánál tartunk, a 28-as korántsem az a maximum, amit az Endurace elfogad. Nem volt alkalmam kipróbálni 30 mm-es vagy akár 32 mm-es gumival, de azt merem állítani, hogy még jobban finomhangolná a menetérzetet, különösen, ha egy kicsit kalandosabb a terepen, ami szerintem egy különböző gumiabroncsok közül választhat.
A tapadás, a gördülési ellenállás és a csillapítás bizonyos mértékig az Ön irányítása alatt áll, ami még sokoldalúbbá teszi a már amúgy is kiváló kerékpárt.
| Modell |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Eltérések | Shimano R785 váltókarok, RS805 tárcsaféknyergek |
| Kerekek |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Befejezőkészlet | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF nyeregcső, Fizik Aliante R5 nyereg |
| Súly | 7,40 kg (M) |
| Ár | £5, 099 |
| Kapcsolatfelvétel | canyon.com |
