A kerékpársportban és az életben is szükség van a keménységre, amint azt Frank Strack 5. szabály meditációiból is megtudjuk
5. szabály talán a legalapvetőbb az összes szabály közül. Biciklizni annyi, mint a fizikai határaink feszegetése. Gyorsan biciklizni annyit jelent, mint a lélektani határainkat feszegetni; az elménk az, amely lehetővé teszi testünknek, hogy elérje azt, amiről úgy gondolja, hogy az elérhetetlen. A kerékpározást átitatja a keménység hagyománya és a hajlandóság, hogy túllépjünk azon, amire képesek vagyunk. Ez az 5. szabály lényege: az elme túllépi a testet az észlelt határainkon.
Nincs abszolút; ez egy relatív mérték. Bármikor megfigyelhető, amikor valamilyen – fizikai vagy mentális – ellenálláson törünk át, akár megtámadjuk a csoportot, amikor már megfőtt a lábunk, vagy a Kalapácsos emberrel való előre nem tervezett találkozás utáni futás folytatása. összegyűjti a bátorságát, és átdobja a lábát egy felső csövön, hogy egészségesebb emberré váljon.
Ezek a dolgok átfolynak mindennapi életünkbe. Néha megtanít bennünket arra, hogy ne vacakoljunk olyan dolgokon, amelyeket közvetlenül kell kezelni.
5. szabály – más néven V – egy lelkiállapot, egy életmód. Ez nem jelenti azt, hogy ne foglalkozhatna az esztétikával, ne panaszkodhatna az időjárásra, vagy ne aggódhatna a járulékos részletek miatt. De ez azt jelenti, hogy keménynek, fegyelmezettnek kell lennie, és tudnia kell, mikor kell az esztétikának háttérbe szorulnia ahhoz, hogy működjön. Ez azt jelenti, hogy bár panaszkodtál az időjárásra, mégis kimész edzeni. Ez mindennél jobban azt jelenti, hogy rákényszeríted magad, hogy tegyél valamit, amikor a testedből érkező jelek azt mondják, hogy hagyd abba. Az 5. szabály mindent áthat az életünkben.
A fájdalom figyelmen kívül hagyása
A kedvenc filmem a Lawrence Of Arabia. Mindent, amit az 5. szabályról tudni kell, megtanít ez a film. Először is, ha végig akarod nézni az egészet, az a kitartás gyakorlata. Megrendítőbb azonban Sir Lawrence magatartása; Arábiában elért sikerét részben kedves természetének és együttérzésének köszönhette, de leginkább annak a képességének volt köszönhető, hogy képes volt a The V hatalmas segítséget nyújtani.
A film legerősebb jelenetében rágyújt egy kollégája cigarettájára, és miután befejezte, hagyja, hogy a gyufa az ujjaiig égjen. Kollégája döbbenten figyeli, mielőtt maga is megkísérelné a mutatványt. A gyufa lassan leég, és jóval azelőtt elejti, hogy a láng elérné érzékeny húsát.
„Rohadt jól fáj!” – mondja kollégája. Lawrence higgadtan válaszol: „Nos, biztosan fáj.”
A kolléga megkérdi: „Nos, akkor mi a trükk?” Mire Lawrence azt mondja: „A trükk, William Potter, nem bánja, hogy fáj.”
A jobb kerékpárossá válás trükkje az ember szenvedési képességétől függ. A gyorsabb lovaglás végül is könnyű; csak erősebben kell nyomni a pedálokat. Az égő tüdő és az izmok perzselője mellett az az elem, amely elválasztja a turistát a kerékpárostól. A művész szenved, mert muszáj. A kerékpáros szenved, mert úgy döntünk.
Úgy tűnik, a kerékpár azért létezik, hogy feszegessük a határainkat. A szabadság és a menekülés érzése áttöri mindennapi életünk béklyóit, és lehetővé teszi számunkra, hogy túllépjünk a korlátokon, amelyek közé bezárva találjuk magunkat.
Eleinte izgatottak vagyunk a kerékpárok által kínált választék miatt. Ha megértjük a tartományt, teszteljük a sebességet. Ha megértjük a sebességet, teszteljük a kettő kombinációját. Úgy tűnik, hogy a kerékpározást annak próbájaként tervezték, hogy képesek vagyunk-e túllépni nemcsak önmagunk, hanem az emberiség érzékelt határain. Minél keményebb vagy, annál sikeresebb lesz kerékpárosként, függetlenül attól, hogy hétvégi harcos, lelkes, versenyző vagy profi.
A Hardmen of Cycling kiterjedt történelemmel rendelkezik a sportban. Minél keményebbek voltak, annál ostobabb tetteik, annál gazdagabbak lettek kalandjaik történetei. A versenyek erejük, kitartásuk és kitartásuk próbája lett. Az 1860-as évek végén rendezték meg az első hivatalos kerékpárversenyt 1200 méteres távon. Egy ponttal később 125 km-es távon versenyeztek a kerékpárokkal. 1903-ra az első Tour de France-t csaknem 2500 km-en keresztül, hat szakaszban rendezték meg. Minden további eseményt azért hoztak létre, hogy új kihívást kínáljanak, új próbát adva a sportoló képességeinek, hogy megküzdjenek az elemekkel, egymással és önmagukkal.
A legnagyobb tettek a mitológiával határos dolgok. Az első versenyző, aki átkelt a félelmetes Tourmaleten a francia Pireneusokban, Octave Lapize állítólag „gyilkosoknak” nevezte a versenyszervezőket.(A peloton igazi nyelve mindig is a hiperbola volt, nem a francia.) Ezek a férfiak az 1900-as évek elején fix sebességes bicikliket jártak flip-flop kerékagyokkal és bajuszos kormánnyal, hogy illeszkedjenek a saját kormánybajuszukhoz. Sebességváltáshoz megálltak, lecsavarták a kereket a helyén tartó szárnyas anyákat, és visszafordították a kereket, hogy nagyobb vagy kisebb fokozatra váltsanak. Tették ezt melegben, hidegben, esőben, hóban, földes vagy macskaköves utakon. A szakaszok három-négyszáz kilométeresek voltak; a lovasok kora reggel indultak és késő este értek célba. Nem támogatták őket a csapatautók, és a mechanikát segítség nélkül kellett megjavítani, és az előírások be nem tartása olyan szabálysértés volt, amely a versenyből való kiesést eredményezte. Ezeknek az embereknek a keménységét nem lehet túlbecsülni.
A háború utáni korszakban a sport kezdett hasonlítani arra, amit ma látunk. A váltók, a csőre szerelt bidonok és a leejtő kormányok gyakoriak voltak. A verseny gyorsabb volt, a motorok könnyebbek, szélesebb(ebb) a sebességfokozat, a versenyek pedig rövidebbek. A kerékpározás kevésbé volt a puszta kitartás próbája, hanem a taktika és a szenvedésre való hajlandóság játéka is, hogy előnyt hozhassanak haza.
A kemény közül a legnehezebb
Az V talán legőszintébb története Fiorenzo Magni, 1956-ban. A Giro 12. szakaszában híresen eltörte a kulcscsontját. Nem volt hajlandó feladni a versenyt, ehelyett rugalmas kötésekbe tekerte a rudat és a vállát, hogy megközelítőleg bizonyos fokú kényelmet nyújtson. A gyors kerékpározáshoz azonban szükség van a karok használatára, hogy megteremtsük a pedálok megfordításához szükséges erőt. Hogy kompenzálja, hogy nem tudja meghúzni a rudakat, egy cső alakú abroncsot kötött a kormányra, és a fogai közé szorította. Összesítésben második lett. Senki sem kérte tőle ezt; A V belülről jön.
Eddy Merckx hasonlóan tehetséges volt, és állítólag az 5. szabály szerinti nyomáskioldó szelepeket szerelték be a kerékpáros készletébe. Merckx számára, hogy megsértse a lábát, az egyenrangú volt; mindegy volt, hogy 10 perccel lemaradt vagy 15 perccel előrébb, amikor megrándult a lába, otthagyta a csokorral, és magától elindult. 1969 az az évad, amikor teleírta a történelemkönyveket epikus szólókitörésekkel. A Ronde van Vlaanderennél 70 km maradt a versenyig. Az igazi flamand hagyomány szerint ezt esőben és ellenszélben tette, bár az igazság kedvéért ez az egyetlen fajta szél Flandriában. Még ugyanabban az évben, a Tour de France-on a 17. szakaszon megszakadt, miközben már nyolc perces összesítésben vezet; támadt csekély 140 km-rel a versenyig. Megduplázta előnyét.
Ezek a Merckxian hőstettei a legenda tárgyai, de csak azért, mert sikeres volt. Bármely merész lépése katasztrófát eredményezhetett volna; egy rosszul időzített fejütés a Kalapácsos Embertől a szökéséért fizetett volna, és megfordíthatta volna a vagyonát. De okkal hívták „Kannibálnak”, és ez az oka annak, hogy rendíthetetlenül visszautasította a kilépést. Mindig drukkolok, mindig hajtok, hogy jobbak, erősebbek, keményebbek legyünk.
Harc a kövekkel
A Cobbled Classics útjain a legkönnyebb megtalálni azt, ami egy kemény emberhez kell. Észak-Franciaország és Nyugat-Flandria macskakövei Belgiumban brutális dolgok; nem olyanok, mint a város utcáin található kövek. Némelyikük Napóleon idejére nyúlik vissza, és mindegyik durva, egyenetlen pályák sár- és tehénszar-mezőkön vágnak keresztül. A macskaköves lovaglás különleges fajta versenyzőt igényel, aki nagy erővel és nagyszerű kerékpárkezelési képességekkel rendelkezik. Hasonlóan a kavicsos úton a mosódeszkákon való áthajtáshoz, a macskaköves lovaglás a legjobb nagy sebességgel. A kövek feletti repülés közben a kerékpár zörög alattad, végtelen egymásutánban összevarrva egy sor mikro-összeomlást. A motorosnak engednie kell, hogy a kerékpár elfolyjon alattuk, és követnie kell annak irányát olyan kormányzással, amely sokkal inkább hasonlít az udvarias javaslatokhoz, mint a rácsok elfordításához.
Minden macskakő nekiütközik a keréknek, és hátrafelé töri a kerékpárt, kivonva a lendületet a motoros előre mozgásából. Erre az egyetlen orvosság, ha erősebben nyomjuk a pedálokat.
Ez a szárazon van. A Merckx megtiltja, hogy a macskakövek nedvesek legyenek.
Azok a versenyzők, akik a pincében tartott hordókból isszák az 5. szabályt, azok jeleskednek ezeken az eseményeken. Minél nehezebb a verseny, annál szomjasabbak rá.
A férfi a kalapáccsal
A kerékpáros mitológia a Kalapácsos emberről és feleségéről, La Volutpéról beszél. A Kalapácsos ember egy rettegett lény, aki fejre csap minket, és erőnk elhagy minket. Felesége egy olyan nap csábító szépsége, amikor olyan kegyelem ér bennünket, amely lehetővé teszi számunkra, hogy tíz férfi erejével a lábunkban és végtelen levegővel a tüdőnkben pedálozzuk.
A kalapácsos ember gyakran meglátogatott. Néha helyet is adunk neki az asztalnál, tudván, hogy az egész napi utazást kifejezetten azzal a céllal tervezték meg, hogy időpontot egyeztetjünk vele. A bonkon való átlovaglás egyike az áthaladás rítusainak, amelyet minden kerékpárosnak törekednie kell elviselni. Múlt héten 200 dombos kilométert tekertem egy energiarúddal a zsebemben. Találkozásunk két órára jött otthonról. Ha üres tankon forgatja a pedálokat, az olyan módon megkeményíti az elméjét, ahogy a normál motorozás soha nem képes.
A vele való legintenzívebb találkozásom az első utam Haleakala-ba, a vulkánba a hawaii Maui szigetén történt. Ez a legrövidebb útvonal a tengerszinttől a 3050 méterig, bárhol a Földön. Az út tetőtől talpig aszf altozott, és mivel egy csillagvizsgálóhoz vezet, nem törekszik arra, hogy a legkönnyebb és legrövidebb utat keresse a nyereg fölött, mint egy átlagos hegyi hágó. 60 kilométeren keresztül az út könyörtelenül emelkedik.
Várt rám egy elsöprő jobb oldali hajtűkanyar közepén, valamivel a felénél. Az emelkedő hátralévő része kevesebb lovaglás és több halálmenet volt. De kitartottam, és büszkén tekintek vissza arra az utazásra; Feltártam egy különleges sarkot az elmémben, amiről nem is tudtam, hogy megvan, miközben sok órán át elmélkedtem a koponyám belsejében, és az út hátralévő részében küzdöttem. Büszkének lehetünk rá.
Ez a büszkeség és az ebből a tapasztalatból és más hasonlókból levont tanulságok segítenek abban, hogy azzal a tudattal nézzek szembe az életemmel, hogy kitartok, bármilyen kihívás is várjon. nem adom fel; Megteszem, ami a sikerhez szükséges. Ez az 5. szabály lényege: kényszerítsük magunkat arra, hogy megtegyük, amit elvárnak tőlünk.
Frank Strack a velominati.com alapítója.
