Ha az emberek az autókat választják a tömegközlekedés alternatívájaként, az megfojtja London fellendülését – mondja Will Norman. Fotó: Twitter - @TfL
Will Norman, London gyalogos és kerékpáros biztosa érthető módon elfogl alt, mivel felügyeli a londoni utakon végrehajtott változtatások végrehajtását – szélesebb járdák a társadalmi távolságtartás megkönnyítése érdekében, új felugró kerékpársávok, hogy minél több embert távolítsanak el a zsúfolt tömegközlekedéstől és ki az autóikból.
Kihúzott időt az ütemtervéből, hogy felhívja a Cyclistot, hogy megbeszélje, mi folyik itt.
„Napokban és órákban szállítjuk, ami általában hónapokig és évekig tart” – magyarázza Norman.„Múlt szerda este bement a Park Lane, már több mint 5000 új négyzetméternyi gyalogutat alakítottunk ki – ezek csak a TfL útjai, és akkor rengeteg dolog van, ami a városi utakkal történik: lezárjuk őket, szűrjük őket, létrehozva a sétányokat.'
Megjegyzése „ez csak a TfL útjai” önmagában is érdekes. A londoni közlekedés a főváros útjainak mindössze 5%-át irányítja, a többi út túlnyomó többsége pedig a városrészek hatáskörébe tartozik.
Pozitív szempontból ez azt jelenti, hogy Norman és TfL sok döntő változtatást hajt végre, viszonylag kevés út mellett.
Negatív módon, és ami megviselte biztosként töltött idejét, a londoni utak 95%-a az egyes kerületi önkormányzatok ellenőrzése alatt áll – és ki van téve a szeszélynek.
'Ez volt az egyik kihívás mindvégig. Ha megnézünk néhány példát, ahol a Westminster városi tanáccsal közösen kidolgozott Oxford Street gyalogossá tételére vonatkozó terveink meghiúsultak, ez azért volt, mert a városrész nem akarta megtenni.
'Hasonlóan a Holland Park Avenue tervei is megdőltek, mert a városrész reagált, és még a konzultáció befejezése előtt visszavonta a terveit.
'A polgármester és a TfL csak a londoni utak 5%-a felett rendelkezik; London útjainak 95%-át a városrészek autópálya-hatóságai kezelik.
'Nem mondhatjuk csak azt, hogy „csináld ezt”, hanem együtt kell dolgoznunk az emberekkel. Ez az oka annak, hogy munkám során mindig ezt a megközelítést alkalmaztam a városrészekkel való együttműködésre, és azt látják, hogy a városrészek nagyon jól reagálnak erre."
Norman szerint ez a megközelítés működik most, mivel a legtöbb városrész felismeri azt a jelentős kihívást, hogy lehetővé kell tenni az emberek biztonságos mozgását egymástól megfelelő távolságban.
Lehetőség a csapásokban
Mivel az utak kevésbé forgalmasak, egyes autósok ezt a sebességkorlátozás megszegésére való felhívásnak tekintették. Mások számára azonban a csendesebb utak olyan módon váltak elérhetővé, mint korábban.
'Láthatja, hogy a családok hogyan élvezik a csendesebb utcákat mindennapi gyakorlataik részeként, valamint azok, akik alapvető utazásokat tesznek – mondja Norman.
'A legfontosabb, hogy az emberek biztonságban érezzék magukat. Tennünk kell azért, hogy fenntartsuk ezt a változást, hogy az utak biztonságban érezzék magukat.
„De ez nem opportunista dolog – hangsúlyozza –, Londonnak elengedhetetlen a gazdasági fellendülés, az újrainduláshoz. Mivel a társadalmi távolságtartás a belátható jövőben is megmarad, a metró és a buszok a korábbi kapacitásuk mindössze 15%-át szállíthatják.
'Ön milliónyi utazásról beszél, ha ezeknek a töredéke autókra megy, akkor London rövid időn belül zsákutcába kerül, ami mindkettő elfojtja a gazdasági fellendülést.
'A másik pont az, hogy a végén mérgező légi krízisünk lesz, és a légúti betegségek világjárvány idején az utolsó dolog, amire szüksége van, az egy mérgező légi krízis, ezért meg kell változtatnunk ezt tesszük, ezért kell most foglalkoznunk ezzel.
'Ez létfontosságú lesz London felépülése szempontjából, és potenciálisan egy nagyon-nagyon sötét felhő ezüst burkolata lesz, amelyben jelenleg vagyunk.'
Ideiglenes intézkedések, hogy megnézzük, mi működik
Az infrastruktúra és a londoni utakon az elmúlt néhány hét során végrehajtott változtatások nagy részét „ideiglenesnek” nevezték, ez a minta az Egyesült Királyság számos városában megismétlődött.
Tapogatni lehet, hogy miért hívták így a változtatásokat, de Norman teljesen világos, miért van ez így Londonban.
'Ez átmeneti cucc, ami bemegy. Véleményem szerint a lehető leggyorsabban be kell helyeznünk ezeket a cuccokat, mert a sebesség a lényeg. Megvan ez a hely az utcáinkon, fel kell szabadítanunk az emberek számára.'
A megközelítés Norman megfelelője Greater Manchesterben, Chris Boardman „fordított konzultációnak” nevezte. Amint az ideiglenes intézkedések életbe lépnek, Norman és TfL-s kollégái látni fogják, mi működik, és mi nem.
'Nem tudjuk, mi fog történni az emberek viselkedésével a [koronavírus-zárlatból]. Át kell néznünk, és figyelemmel kell kísérnünk.
'Lesznek olyan dolgok, amelyek egyáltalán nem működnek, és ezeknek ki kell jönniük. Lesznek más dolgok is, amelyek kiválóan működhetnek, és hosszabb ideig is megmaradhatnak, de mindezek mögött egy folyamatnak kell lennie” – magyarázza Norman.
'Jelenleg az a prioritásom, hogy a lehető leggyorsabban behozzam a dolgokat, mert szükség van rá. Jelenleg nem tud biztonságosan bemenni a helyi üzletekbe, ha az utcákon emberek állnak sorban, hogy bejussanak, és más emberek esetleg egy forgalmi sávba lépnek, hogy elüthessenek embereket.
'A sürgősség most van, ezért ezt ideiglenes intézkedésként tesszük, és az idő előrehaladtával ezt felül kell vizsgálnunk, és meg kell néznünk, mi működik és mi nem.'
Legészítés a kerékpárboltoknak
Saját munkájától eltekintve Norman felvette a kapcsolatot a kerékpáros üzletekkel egész Londonban, és számos kiugrásról és az általuk értékesített kerékpárok változásáról számolt be.
'Amikor a kerékpáriparral beszéltem, azt mondták, hogy a kerékpárüzletek szerint az új eladások 70%-át olyan emberek teszik ki, akik vagy újak a kerékpározásban, vagy visszatérnek a kerékpározáshoz. Meg lehet állapítani, hogy milyen típusú kerékpárokat vásárolnak, olcsóbb modelleket, gyerekkerékpárokat, ilyesmiket, ami nagyszerű.
'De néhány általuk megrendelt alkatrész is, mint például a belső tömlők, láncok, lényegében az összes olyan alkatrész, amelyre a hibernált állapotból kilépő kerékpárokhoz szükséged lesz a fészerekből és erkélyekről.'
