A legújabb Orcában Orbea megtalálta a kellő édes helyet minden sokoldalú ember számára
Képszerű tévhit, hogy az érlelt bor ízlik a legjobban. Bár igaz, hogy a legritkább és legdrágább borok egy része gondos érleléssel összetettebbé tehető, a világ összes borának több mint 95%-át azonnali italfogyasztásra szánják, miközben fiatal és friss. Tehát, hogy a köznyelvet a fejére fordítsuk, Orbea Orca nem olyan, mint egy finom bor, mert minden bizonnyal jobb lett a korral.
2017-ben teszteltem egy előző generációs Orcát, az OMR-t. Könnyű és lendületes versenymotor volt, de fennállt a veszélye, hogy gyorsan elavul. Nem volt benne a tárcsafék vagy a kábelintegráció, a leesett üléstartók vagy az aerodíszes stílus, ami akkoriban kezdett megjelenni a versenymotorokon, és ami azóta már alapfelszereltséggé vált. Vesd el a gondolatot, még 23 mm-es gumik is voltak.
Egy évvel később folytattam az Orca Aero tesztelését. Ez volt Orbea kísérlete, hogy megelőzze a dolgok repülési oldalát, mivel ez volt az egyik első olyan motor, amely kihasználta az UCI 3:1-es mélység-szélesség arányának lazítását a csőformáknál.
Kétségtelenül előrelépés volt, de számomra az Orca Aero túlságosan a másik irányba lendítette az ingát. Egy bicikli zsengéje volt, amely brutálisan gyorsnak érezte magát, amikor felgyorsult, de nehéz volt, és a praktikusság durva oldalán volt.
A legújabb OMX azt jelenti, hogy az Orca immár 17 éves, ami úgy tűnik, elegendő időt adott neki, hogy gyönyörűen érjen. A bor szempontjából, ha az Orca OMR egy gyümölcsös fehér, az Orca Aero pedig egy erőteljes vörös, akkor az OMX egy kifinomult rozé, amely mindkettő legjobb tulajdonságait ötvözi.
Egy kicsit mindenből
Az OMX beépített kábelekkel, aerocső alakzatokkal, leesett üléstartókkal és tárcsafékekkel rendelkezik, de alapvetően ezek a funkciók kerültek hozzáadásra anélkül, hogy tompítanák a kerékpár jellegzetes, borotvaéles kezelhetőségét.
A kerékpár eredendő merevsége, amely a masszív alsó csőnek, az alsó konzol csatlakozásának és a lánctartóknak köszönhető, segít ellensúlyozni a változásokhoz való alkalmazkodáshoz szükséges többletsúlyt. 7,5 kg-os súlyával az OMX nem olyan könnyű, mint néhány versenytárs, de a kerékpár szilárd gerince olyan érzést keltett, mintha nem veszítettem el az erőfeszítésemet, amikor rövid, éles emelkedőkön teszteltem a kerékpárt.
Névértékben a legszembetűnőbb frissítés az összetevő-integráció. A kábelek kezelése szinte teljes egészében belülről történik, és a pilótafülke és a fejcső csatlakozása tiszta, csakúgy, mint a nyeregcső bilincse. Időnként a kábelek és bilincsek elrejtése azt eredményezheti, hogy a karbantartási feladatok rémálommá válnak, ezért megnyugtató volt látni, hogy az Orbea jól kiegyensúlyozta ezt a trükkös cselekedetet.
A kábelek a rudakból egy meghosszabbított távtartóba vannak vezetve, amely simán fut a hagyományos szár alatt. Ez egy okos és egyszerű megoldás, amelyen könnyű dolgozni. Ugyanígy, a rejtett nyeregcső bilincs rendkívül szép, mégis könnyen hozzáférhető.
Az az érzésem, hogy az aerostílus nem csak a bemutató célját szolgálja. Mindig nehéz pontosan felmérni, hogy egy kerékpár aerodinamikája mennyire hatékony, de úgy találtam, hogy az Orca nagy sebességnél plusz ütést tud adni nekem.
Vásárolja meg az Orbea Orca OMX-et a Tredz-től itt
Például van egy szakasz az egyik tesztkörömön, ahol egy enyhe, hosszan tartó csökkenésen cirkálhatok le 45 km/h körüli sebességgel. Az OMX-en azt tapaszt altam, hogy itt sprintelhetek, és több gyorsulást kapok, mint amit általában elvárnék.
Ne javítsd meg azt, ami nem romlott el
Az Orbea nem éppen semmi újat próbál tenni a vázgeometria terén – az OMX gyakorlatilag megegyezik az Orca múltjával, még a tárcsafékek bevezetésével és az ezzel járó enyhe geometriai változtatásokkal is. A máshol végzett módosítások ellensúlyozták a kapcsoló esetleges hatását.
Például az Orbea mérnökei kivételesen rövid, 408 mm-re tartották a lánctartókat, és ennek következtében azt tapaszt altam, hogy az OMX úgy viselkedik, mint egy archetipikus versenykerékpár, ami azt az érzést keltette, hogy a csípőmmel tudok kormányozni.
A testem eltolódásáról és a következő kerékpárról volt szó, ahelyett, hogy tudatosan mutattam volna, hova akarom, hogy a kerékpár menjen. Ez azt jelentette, hogy az OMX a Mavic tapadó, 70 psi nyomásra felfújt, tapadós Yksion Pro tömlő nélküli abroncsaival párosítva gyönyörűen végigvezette a vonalakat a kanyarokban.
Bár úgy tűnhet, hogy az OMX felváltja az Orca OMR-t és az Orca Aero-t, maga az Orbea azt állítja, hogy az újonc valójában mindkét modell mellett ül.
Az OMR valamivel könnyebb; az Aero nehezebb, de gyorsabb. Az én pénzemért az OMX biztosítja a legjobb egyensúlyt az attribútumok között, és ez lenne az a motor, amelyre én választanám. Ennek ellenére, hogy annyi jó dizájn közül lehet választani, az Orbea számára szép probléma.
Alternatív megoldásként…
Adjon hozzá 400 GBP-t vezeték nélküliért
Az általunk tesztelt Dura-Ace Di2 verzió költségét csak a Sram Red eTap AXS 8 299 GBP-os verzió teszi meg. Ez a vezeték nélküli csoportos készlet még jobban megtisztítja a kerékpárt, mindössze néhány plusz grammal.
Vásárolja meg az Orbea Orca M11e Ltd-D-t Tredztől 8 299 GBP-ért
Fél ár, nem fele bicikli
Az Orca OMX M20LTD-D ugyanaz a váz, de a Shimano Ultegra mechanikus sebességváltóval és a Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL kerekekkel párosul. 4 199 GBP-ért több ezret megtakaríthat tesztkerékpárunkon.
Vásárolja meg az Orbea Orca OMX M20LTD-D-t most a Tredztől 4, 199 GBP-ért
Spec
| Keret | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Ületoszlop | Orca SB0 |
| nyereg | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Kerekek | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,54kg (55 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | orbea.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
