Az Orbea legújabb Orca egy sokoldalú versenymotor, amely szinte mindent nagyon jól csinál, anélkül, hogy a földbe kerülne
Amikor az Orbea 1840-ben életet kezdett, nem gyártott kerékpárokat. Kezdetben fegyvereket és puskákat gyártott, majd 1930-ban a kerékpárok felé fordult. Érdekes módon nem egyedül volt ezzel a kissé furcsa háttértörténettel – a BSA, amelyet később Raleigh vásárolt meg, Birmingham Small Arms Company néven indult.
Ezt leszámítva örülünk, hogy az Orbea úgy döntött, hogy kerékpárokat gyárt, és nem háborúzik, és az Orca zászlóshajó több éves tapasztalatának legújabb terméke.
1969-ben az Orbea anyagi gondokba ütközött, és a cég dolgozói némi kitartással megvásárolták az Orbea családtól, hogy szövetkezetet alapítsanak.
„Talán az a tény, hogy az Orbea egy szövetkezet, és hogy mi, alkalmazottak vagyunk a tulajdonosok, másképp gondolkodunk” – mondja Joseba Arizaga, a cég közúti termékmenedzsere.
A baszkföldi székhelyű Orbea rengeteg dombos terephez fér hozzá, és az Orca is ezt tükrözi. Rendkívül tekintélyes (tárcsafékes kerékpárokhoz képest) 7,1 kg, miközben az Ordu időmérő keretéből kölcsönzött aerodinamikai felületekkel is büszkélkedhet, még akkor is, ha nem a szélcsatornában csiszolták. A kerékpár fő története azonban talán a merevsége.
„820 g-os súlyt akartunk megcélozni [53-as méretben] a tárcsafékvázhoz, valamint az alsó konzol 94 Nm-es merevségét” – mondja Arizaga. „Ez az arány meglehetősen nagy kihívást jelent.”
Míg a kereteket a Távol-Keleten gyártják, az összeszerelést és a festést európai gyárakban végzik. Ez egyre ritkább a nagy márkák körében, amelyek többsége Kínát és Tajvant egyablakos ügyintézőként használja az összes gyártáshoz és összeszereléshez.
„Az Orbea európai gyárai nagyon rugalmas üzleti modellt tesznek lehetővé” – mondja Arizaga. „Ez lehetővé teszi számunkra, hogy például egyedi grafikát és további specifikációs lehetőségeket kínáljunk.”
Valóban, bárki, aki Orcát keres, észre fogja venni a specifikációs lehetőségek széles választékát. Mindegyik keret szinte az összes Sram és Shimano csoportkészlethez tartozik, miközben szédületes színválaszték közül választhat. Ez még azelőtt, hogy elkezdjük fontolóra venni az Orbea MyO kerékpárok testreszabási platformját.
Az teszi lenyűgözővé, hogy mindez úgy történik, hogy közben viszonylag alacsonyan tartják az árakat. A 7 599 GBP értékű kerékpár nem olcsó, de egy Dura-Ace Di2 építésű, mély keresztmetszetű DT Swiss karbon keréktárcsákkal és teljes karbon kidolgozó készlettel 2 000 GBP-tal alacsonyabb, mint a Specialized vagy a Trek hasonló specifikációiban.
Bíztam benne, hogy az Orca ki fogja használni a benne rejlő lehetőségeket, de titokban aggódtam, hogy lesz valami láthatatlan hiba. Szerencsére nem kellett aggódnom.
Vásárolja meg az Orbea Orca M10i-t a Tredztől 5 999 GBP-ért
A gyilkos Orca
Amikor először felpattantam az Orca fedélzetére, eszembe jutott, milyen jók lettek a modern kerékpárok. Annyira érzékeny, sima és kényelmes volt a kezdetektől fogva, hogy néhány évvel ezelőtt még az abszolút osztályelsőként tűnt volna ki.
Ma azonban kemény verseny van. Mindazonáltal azt állítom, hogy az Orca továbbra is képes helytállni, miközben a piac élén álló, egyre jobban hasonlító országúti kerékpárokhoz képest határozott menetminőséggel büszkélkedhet. Ami nem könnyű.
Az első dolog, ami megdöbbentett a kerékpárral kapcsolatban, az az utazás simasága volt. Tekintettel az Orca merevségére és aerodinamikai felületeire, arra számítottam, hogy a csövek durva visszapattanást fognak adni az útról.
Ehelyett, miközben a kormányon keresztül rázkódott, nagyrészt eloszlott, mire elérték a kerékpár hátulját.
Ezek egy része az ülésbilincstől függhet (bár Arizaga azt sugallja, hogy pusztán azért tervezték, hogy megakadályozza a nyeregcső elcsúszását). Egy ügyes gumi távtartó elfedi, hogy az nyeregcsőnek viszonylag alacsony szorítási pontja van, ami növeli a szabadon álló oszlop hajlítását, és elősegíti a hátsó rész puhítását.
Nem varázslatos – ez nem Trek Domane vagy Lapierre Pulsium –, de eléggé kivédi a vibrációt ahhoz, hogy az útfelület soha ne zavarja a menetet.
Számomra ez tökéletes volt, mert azt jelentette, hogy az Orca megőrizte azt az érzést, hogy szilárdan rögzítve van, és az úthoz kapcsolódik. Sőt, az akár 30 mm-es abroncsok számára fenntartott helynek köszönhetően könnyedén tárcsázhat extra kényelemben, ha szükséges, alacsony nyomáson széles gumit futtat.
Ami igazán lenyűgözött az Orcában, az az, hogy egyszerűen gyors volt. Buzgó gyorsításokkal fizette meg a bevitt teljesítményemet, és hónapok óta először folytattam a helyi hurkok PB-jét.
Amikor kipréseltem néhány extra wattot az emelkedőkön, örömteli volt látni, hogy a kerékpár egy-két km/h-val feljebb emelkedett. A síkpályán jól tartotta a sebességet, kétségtelenül segítették a mélyebb DT svájci kerekek és a szép eleje, még akkor is, ha talán hiányzott belőle néhány dedikáltabb aeromotor teljes sebessége.
Határozottan száguldott, és ehhez párosult a rendkívül kiszámítható és éles kezelhetőség, ami meglepett, tekintettel a viszonylag hosszú, 414 mm-es lánctalpokra, amelyek általában stabilabb és kevésbé lendületes utazást jeleznek.
Az Orca arra biztatott, hogy a kanyarokban nyomuljak be, és gyors ereszkedésnél tartsam távol az ujjaimat a fékektől. Talán hiányzik belőle néhány feszesebb és élesebb állóképességű országúti kerékpár izgalmas kezelhetősége, mint például a Trek Émonda vagy a Cannondale SuperSix, de nem tudom elképzelni, hogy sok olyan versenyző van, akinek a tudása annyira kiforrott, hogy az Orca korlátozza a kanyarodást. képesség.
Egyáltalán nem találtam sok kivetnivalót az Orcán. Az Orbea nagyszerű munkát végzett a tárcsafékek könnyű és száguldó motorokba való integrálásával, a menetminőség pedig egy olyan márkáról beszél, amely él és az általa gyártott motorokon közlekedik.
Talán az egyetlen hátrány az, hogy az Orca nem büszkélkedhet semmi különösebb élvonalbelivel. Nincs olyan nagy innováció, amely megkülönböztetné a piac legfelső kategóriájában található szuperbike-termékek közül.
Tehát ha olyan kerékpárt szeretnék, amely képes idézni az iparágban vezető teljesítménystatisztikát, kedvem lenne máshol keresni. Ha azonban egy sokoldalú versenymotort szeretnék, amely mindent nehezen hibáztatható módon csinál, meglehetősen elfogadható áron, akkor nem keresem tovább.
Vásárolja meg az Orbea Orca M10i-t a Tredztől 5 999 GBP-ért
Spec
| Keret | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bárok | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Ületoszlop | FSA K-Force Light |
| nyereg | Selle Italia SLR carbon |
| Kerekek | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,1kg (55-ös méret) |
| Kapcsolatfelvétel | orbea.com |
