Amilyen jó lehet most egy kerékpár, minden négyzetet kipipálva, teljesítménynövekedés mellett. Nem szabad megúszni az árat: egyeseknek megéri, nem mindenkinek
Íme valami, amit a Cyclist 2014. augusztus 25. számában leírtam egy kerékpárismertetőben: „A Storck Aernario Disc vitathatatlanul az egyik legfejlettebb országúti kerékpár a bolygón. Igen, sok más kerékpár is rendelkezik elektronikus hajtáslánccal, 22 sebességfokozattal és belső útválasztással, de Storck hidraulikus tárcsafékeket és átmenő tengelyeket adott hozzá.’
Akkoriban a tárcsafékek puszta említése is elég volt ahhoz, hogy a kávéscsészék összetörjenek a konyhapadlón szerte az országban. Ez a szeizmikus változás pillanata volt az iparban. De most, hogy újraolvastam ezt a bekezdést, elkezdek töprengeni a versenyzők által oly gyakran feltett kérdésen: valóban sok minden változott az elmúlt öt évben? Kerékpárosként megérjük az időnket és a pénzünket?
Egy 2007 óta létező kerékpármodell esetében viszonylag kevés iteráció történt a Scott Addicttel, az utolsó nagyjavításra 2013-ban került sor (bár 2016-ban megjelent a lemezfrissítés). Ez a 2013-as Addict – konkrétan az SL-verzió – nagy feltűnést keltett a kerékpársport egyik legrégebbi mérőszámára, a súlyra vonatkozó hitelessége miatt.
Akkor a súly termékeny talaj volt a kiaknázáshoz, és a Cervélo vezette a fegyverkezési versenyt az Rca-val – 667g a váz, vagy 974g a keretkészlet. Ám a keretkészlet 6500 GBP-ba került, és nem éppen a Halfordsnál volt kapható, mindegyik Kaliforniában készült megrendelésre.
Az Addict SL ezzel szemben széles körben elérhető volt tesztelésre a helyi kerékpárüzletben, a váz 985 grammra billentette a mérleget 54 cm-es méretnél és egy komplett kerékpárnál, amelynek súlya 5.9 kg, és csak 6 999 fontba kerül. 2020-ban az Addict megfelelően követi a példáját, és 7 kg fölé kúszik a kerékpáros mérlegen ehhez az 56 cm-es mérethez.
Ez nagyon könnyű egy tárcsás kerékpárhoz, bár nem a legkönnyebb – egy csúcskategóriás BMC Teammachine vagy az S-Works Tarmac például 6,9 kg-ot nyom ugyanabban a méretben.
Scott azonban büszkélkedik azzal, hogy az Addict RC a legkönnyebb teljesen integrált lemezkerékpár a piacon, amely a Wilier Zero SLR-től eltekintve – ugyanaz a súly, ugyanaz az integráltság – akár az is lehet (a BMC-nek és a Tarmacnak van néhány kábelek a kiállításon). És függetlenül attól, hogy milyen a csípés sorrendje, az Addict csodálatosan könnyűnek érzi magát a lovaglás során.
Feltáncolja az emelkedőket, és lefelé is remekel. Nincs semmi, ami ne tetszene a Sram Red eTap AXS tárcsák fékezésében, valamint abban, ahogy a Zipp kerekek és a Schwalbe abroncsok megbirkóznak a fékezőerőkkel.
Aztán ott van a váz, amely a merevség, a kanyarhajlítás és a kezelhetőség minden pontját eltalálja. Scott szerint ezzel kapcsolatban a geometriát a 28 mm-es gumiabroncsok köré tervezték – a mérnökök azzal a ténnyel foglalkoznak, hogy az abroncsszélességek kis különbségei is megváltoztatják a tengelytávot és a nyomvonalat, amelyek nagy hatással vannak a kezelhetőségre.
Ez dicséretes odafigyelés a részletekre, amely az egész kerékpáron megtalálható. Az üregek üregesek, ami lehetővé teszi az egyrészes öntést lánctalpakkal és üléstartókkal, így a keret most nem hat, hanem három részből áll.
A kevesebb illesztés kisebb súlyt jelent, mivel kevesebb az anyagátfedés, de a tengelyek nyomóerőinek kompenzálására ötvözött betéteket ragasztanak a kiesésekbe, amelyek vörösre eloxáltak. Még több szép részlet.
Máshol a szár/rúd metszéspontja ívelt jellege elősegíti, hogy a szálak folyamatosan átfussanak a rúd bal és jobb oldalán, ami merevebb és könnyebb pilótafülkét eredményez – a Syncros-beállítás 295 g-ot nyom –, de a kábelvezetést is segíti.. A kábelek mágneses szársapkán keresztül érhetők el, és a közel D alakú fejcsőnek köszönhetően a keretbe futnak.
Kétlem, hogy az átlagfelhasználónak valaha is törődnie kell-e a folyamatos szálakkal vagy az egyszerű kábelvezetéssel, de ez az utolsó pont fontos, mivel a fejcső alakja azt jelenti, hogy kerek kormányzót használnak túlméretezett csapágyakkal, és még mindig van elég hely tömlők/kábelek vezetésére.
A múltban más gyártók olyan dolgokat tettek, mint a letört vagy vékony villás kormányzók, hogy helyet csináljanak a kábeleknek, ami indokolatlan hajlításhoz vezet, de ez nem sújtja az Addictot. Az elülső rész kitartóan képes a sprintekre, de mégis van némi kényelmes megadása a lécnek az aero-lapított formájának köszönhetően. Ugyanez mondható el a nyeregcső és a hátsó rész hajlításáról. Ez egy nagyon kényelmes kerékpár.
Legyen igazi
A finomítások listája folytatódik: az ülésbilincs külső, súlya mindössze 12 g; a szár magassága változtatható anélkül, hogy a távtartók szétválnak a kábelekkel; van egy mágnessapka a csavarok felett a villanyereg simító légáramlásához, és a csavarok úgy vannak elhelyezve, hogy nincs szükség ötvözetből készült hardverre a rögzítési pontok alátámasztásához.
Ismét könnyebb, ismét zseniális, és mindez segít a függőnek rendkívül tisztán kinézni. De visszatérek ahhoz az eredeti ponthoz, ami mostanában egyre többször eszembe jut, és sajnálom, hogy az Addict ajtajában hagyom, de… ez a kerékpár 10 799 fontba kerül. Ez 3800 fonttal több, mint öt évvel ezelőtti elődje, és egy teljes kilóval nehezebb.
Igen, ez a legújabb Addict kap lemezeket és teljes integrációt, de ott, ahol elkezdtük, a 2014-es Storckban is sok volt, és 7999 GBP-ba került.
Tisztán mérnöki szempontból a Scott Addict egészen elképesztő. Üdvözlöm a tervezőket, élvonalbeli, lovaglás szempontjából pedig hibátlan. Így mindent elmondva, szeretném, ha az Addict lenne a legjobb motorom. De – és ez egy hatalmas „de”, amellyel az iparágnak valóban foglalkoznia kell – örülnék, ha közel 11 000 GBP-t fizetnék a kiváltságért?
Korábban dicsértem a drága kerékpárokat, de főként az árkritikát mellőztem, mert ezek a motorok egyediek, és olyan világban léteznek, amely dacol azzal, hogy ugyanúgy értékelik az értéket.
Ön kapja az egyetlen létezőt, és meg tudná adni ennek az árát? És ha teheti, válasszon részvényeket, amelyek de facto kevésbé drágák a mindenütt jelenlét, a tömegtermelés és a méretgazdaságosság miatt.
De ha egy raktárkerékpár 10 799 GBP-ba kerül, még akkor is, ha ott van a legjobbakkal? El kell kezdened csodálkozni…
Spec
| Keret | Scott Addict RC Ultimate |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS |
| Fékek | Sram Red eTap AXS |
| Lánckészlet | Sram Red eTap AXS |
| Kazetta | Sram Red eTap AXS |
| Bárok | Syncros Creston iC SL egyrészes |
| Stem | Syncros Creston iC SL egyrészes |
| Ületoszlop | Syncros Duncan SL Aero |
| nyereg | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Kerekek | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm-es gumik |
| Súly | 7,02kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | scott-sports.com |
