Egy alábecsült titán alkotás, amely a hagyományokat és a technológiát jó hatásokkal ötvözi
A csillogó fémcsövekre és a díszes logóra nézve könnyen feltételezhető, hogy a holland Van Nicholas márka hosszú és gazdag múltra tekint vissza a keretépítés terén.
Valójában körülbelül egy évtizedes, és csak 2012-ben vált igazán ismertté, amikor a Koga kerékpárok megvásárolták.
Az a tény, hogy a titánspecialista ennyi idő alatt ilyen hírnevet szerzett, sokat elárul a motorjairól, és a Skeiron az első hidraulikus tárcsafékekhez készült váza.
Skeiron az északnyugati szél görög istene volt, ez a név talán jobban illik egy aerodinamikus karbonvázhoz, de azt jelzi, hogy ennek a motornak a célja a versenyzés.
Vedd meg a Van Nicholas Skeiron Disc kerékpárját itt
'Optimalizáltuk a keretet a merevségre a kulcsfontosságú igénybevételi pontokon egy pressfit alsó konzol, ovális alsó cső és hidroformázott, kúpos lánctartók, valamint egy kúpos fejcső és felső cső beépítésével - mondja Ralph Moorman, a Van Nicholas. „Ezt tovább segítik a kerekek 12 mm-es átmenő tengelyei.”
Az anyag tekintetében a Van Nicholas főként 3 Al/2,5 V-os titánkeverékkel szerelt csonkos csöveket, amelyet általában 9-es fokozatnak neveznek.
Merevebb, 5-ös fokozatú (6Al/4V) keveréket használnak a váz azon részeihez, ahol a nagyobb merevség javítja az utazást.
„A fejcső, az alsó tartó és a kiesők 5-ös osztályú anyagból készülnek” – mondja Moorman. A puhább 9-es fokozatot többnyire nem a gazdaságosság miatt használják, hanem a titán kerékpárok gyártásának kihívásaira.
„A 3 Al/2,5 V-os választás a jó mechanikai tulajdonságokon és a jó hegeszthetőségen múlik” – mondja Moorman. „Ezért tudunk életre szóló garanciát vállalni.”
A kerékpár sokkal technikásabb, mint gondolnánk. Például végeselem-elemzési technikákkal tervezték a felépítésében.
Ez részben azért lehetséges, mert a Van Nicholas valójában nem egy független márka – ahogy a név és a megjelenés is sugallhatja –, hanem az Accell csoport része, amelybe Lapierre, Koga és Haibike is tartozik.
„Ez több tudást, kiterjedt tesztelési létesítményeket, minőségi szabványokat és magas összeszerelési szabványokat biztosít számunkra” – mondja Moorman.
A vázat úgy alakították ki, hogy befogadja az elektronikus és hidraulikus alkatrészeket belső kábelvezetéssel és egy okos 3D-s öntött kieséssel.
„Kihasználtuk ezt az öntési technikát, hogy a műszakibb jellemzőket a csövek helyett a kidobóba helyezzük” – magyarázza Moorman.
„Például a lapos rögzítés, a kábelütköző és a Di2 csomópont mind a kiesésen alapul. Ez lehetővé teszi 1x, 2x mechanikus és elektronikus váltást egyetlen moduláris keretben anélkül, hogy feláldozná a keret kinézetét a használaton kívüli lyukakkal.’
Nemesfém
Szokatlan módon a Van Nicholas tesztem nem az úton kezdődött, hanem a számítógépemnél. A Van Nicholas egy ügyes testreszabási eszközzel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az ügyfél a kerékpárt felülről lefelé megtervezheti az összeszerelés és a kivitel tekintetében.
Ez egy gördülékeny és vizuálisan lenyűgöző rendszer, ami miatt pénzügyileg veszélyes ütemben szerettem volna javítani a specifikáción – és még egyedi festési lehetőségeket is kínál.
A motor végső kinézetét tekintve úgy gondolom, hogy a tárcsafékek kissé elütik a titán hagyományos vonalait és vonzerejét. De azt is elfogadom, hogy a tárcsák tökéletes partnerek ehhez az anyaghoz, és egy életre szóló, minden időjárásban strapabíró kerékpárt alkotnak.
Amikor a titán utazási érzetéről van szó, gyakran kissé ellentmondásos vagyok. Ha jól csinálják, a titán masszív, mégis kényelmes utazást kínál. De ha megpróbáljuk merev, száguldó minőséget bevezetni a kerékpárba, az néha elronthatja az egyensúlyt.
Elindultam a Skeironon, ettől féltem. Nemrég jöttem le az S-Works Diverge egy 38 mm-es abroncsokkal és első felfüggesztéssel rendelkező murvás kerékpárról, így a 25 mm-es abroncsokra való váltás kezdetben egy kis sokk volt.
A kerékpár minden bizonnyal az út durvább foltjain pingált, és a rezgések egy kicsit átzökkentették a vázat.
A gumiabroncsok nyomásának 80 psi alá süllyesztése segített elsimítani a dolgokat. Jobban karbantartott utakon azt tapaszt altam, hogy a Skeiron jól kiszűrte az aszf alt alacsony szintű zaját.
Csendes napokon hallottam a titán zümmögését, ahogy elnyelte az alatta lévő felületet. A váz természetes illeszkedése azt is jelentette, hogy szorosan követte az utat, részben a rugalmas Vredestein Fortezza abroncsoknak köszönhetően.
A teljesítményleadás tekintetében örültem, hogy a Skeiron a titán spektrum merevebb végéhez esik. Élénk és érzékeny volt, bár nem egészen felelt meg a legmagasabb szintű szén-dioxid-szabványoknak – a sprintelés érzése kissé lomha volt.
Amikor ereszkedésről volt szó, azt tapaszt altam, hogy a Skeiron nem késztetett agresszív kanyarodásra, hanem megnyugtató kezelhetőséget kínált.
Biztos voltam abban, hogy a tárcsafékek és a gumik mindig kényelmesen megállnak, még durva és nedves felületen is, miközben a váz mindig jól kapcsolódik az úthoz.
A pénzről
Minden modern technológiája ellenére a Skeiron valójában egy nagyon kedvező árú titán keretkészlet, 2099 €-ért (kb. 1850 GBP). Azonban az általam tesztelt verzió 8 144 GBP volt, miután teljesen megépült.
Ennyi pénzért megfontolhatnám, hogy valamivel kevésbé drámai specifikációt választok, és valami egyedi geometriával rendelkezőt választok.
Az elkötelezett motoros sznobok számára a Skeiron nem biztos, hogy ül az olyan nagy titánmárkák mellett, mint a Passoni, a Moots vagy a Seven, de igazából nem is ugyanazok a mércék alapján kell megítélni.
Az elektronikus sebességváltókkal, a hidraulikus fékekkel és a FEA által tervezett csövekkel a Skeiron inkább az egyik nagy márka karbon-állósági versenyzőjének tűnik, de a titán jelentős hozzáadott varázsával és tartósságával.
Sokak számára ez megéri a prémium árat.
Vedd meg a Van Nicholas Skeiron Disc kerékpárját itt
specifikáció
| Van Nicholas Skeiron Disc | |
|---|---|
| Keret | Titán |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Bárok | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Ületoszlop | Van Nicholas titán |
| Kerekek | FFWD F3D FCC DT240 CL, Vredestein Fortezza Senso Superiore 25 mm-es gumiabroncsok |
| nyereg | Fizik Aliante R3 nyereg |
| Súly | 8,2kg |
| Kapcsolatfelvétel | vannicholas.com |
