A 3T Superergo kormány súlya megegyezik a súlyával, és az ára is a felső végén van, de alakjuk megkülönbözteti őket egymástól
A 3T elmondása szerint a márka alapvetően a bukórúd-architektúráról írta a könyvet, és azt állította, hogy ez volt az első olyan vállalat, amely összetett, ergonomikus formák beépítésére összpontosított a kormányba, amely korábban egyszerű, formára hajlított kerek cső volt.
A 3T Superergo rudak a márka „kényelmes” kormánytervének legújabb megtestesülései. Egyirányú szénszálból készültek, így a funkcionális formálást előnyben részesítik más tulajdonságokkal, például tömeggel és aerodinamikával szemben.
Kényelem
A legkényelmesebb bár az ergonómia önjelölt mestereitől? Úgy tűnik, hogy a 3T minden bizonnyal meg tudja beszélni a beszédet, amikor a Superergo rudakról van szó, ezért ezt a kialakítást mind az úton, mind a kavicson használtam, hogy megnézzem, megfelel-e a felhajtásnak.
Azt mondanám, hogy a tervezés nagyrészt valóban igazolja a 3T marketinginformációit. A felsőrészek számos olyan funkciót tartalmaznak, amelyek szokatlanul kényelmessé teszik a rudakat számos vezetési pozícióban, változó terepen és utazási időtartamokban.
Alulról felfelé kezdődően a rudak leejtő része egy meglehetősen hagyományos kompakt ejtés – szoros kanyar közvetlenül a tetejétől, ahol a váltókarok fel vannak szerelve, ami egy enyhébb ívben bontakozik ki a Superergo rúd vége felé.
Vásárolja meg a 3T Superergo kormányt a Wiggle-től 183 GBP-ért
Csoportkészlet-kompatibilitás
3T azt mondja, hogy a csepp felső részét szándékosan úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen illeszkedjen a három nagy csoportgyártó modern váltóihoz. Miután a rudakat Shimano és Camapgnolo karokkal is használtam, azt mondanám, hogy a forma jobban illeszkedik a Shimanohoz, de a Campagnoloval való kissé döcögősebb párosítás a kar alakjának hibáinak köszönhető, nem pedig a Superergo ívének.
Léteznek olyan rendelkezések, amelyek lehetővé teszik, hogy a karoktól a kábeleket szépen átvezessük a rúd belsején – a lyukak mérete és elhelyezkedése elég jó ahhoz, hogy a tömlők és kábelek belső elvezetése ne legyen nagyobb meló a kelleténél.
Ergonómikus figyelem a részletekre
Felül lefelé a leejtő rész 119 mm-es, ami sokkal sekélyebb, mint egy hagyományos ejtőrudaké. Általában 150 mm körüli értékekkel rendelkeznek, amit a tetejükről egy nagyobb, egyenletesebb ív hoz létre. A Superergo kis távolsága jól kiegyensúlyozott volt – nem túl sekély ahhoz, hogy megakadályozza az agresszív úthelyzetet, de nem is túl mély ahhoz, hogy aláássa az irányítást a műszaki kavicsos pályákon.
Mivel a motorosok motorozási idejük nagy részét a felsők és a motorháztetők töltik, helyénvalónak tűnik, hogy ezen a területen fordítsák a legtöbb figyelmet az ergonómiai jellemzők beépítésére.
A rudak vállai (a karoktól a felsőkig visszahajló rész) laposabbak és szélesebbek, mint a hagyományos rudak. A 3T szerint ez biztonságosabb fogást hoz létre, amit nem vagyok benne biztos, hogy valóban megtapasztalhattam volna, de észrevettem, hogy szokatlanul jól eloszlatja a nyomást a tenyeremben, amikor a motorháztetőn lovagolok, így az általános lovaglás kényelmes élményt jelent.
Hasonló történet volt a felsőknél – a Superergo rudak ezen része oválissá vált. Nem olyan mértékben, mint egy aerorúd, amelynek teljesen lapos formája csökkentheti a tapadást, de éppen annyira, hogy a felsők felülete megnőjön. A hosszan tartó ugrások során és a könnyű kavicsos ösvényeken való cirkálás során ez egy olyan tervezési jellemző volt, amely jelentősen kellemesebbé tette a kéztartást.
Árcédulák
A prémium árcédulát figyelembe véve a Superergo súlya semmi különös, ebben az árkategóriában a legtöbb versenytárshoz képest +/- 20 g. De akkor sem a súly a fő prioritás a Superergo számára – a 3T Superleggera dizájnnal rendelkezik a súlyzós picik számára, amely mellőz minden bonyolult szén-alakítást, és néhány grammot ledob.
A 290 GBP hatalmas összeg, amit bárokra kell költeni, amikor még ez sem a csúcskínálat: a Superergo dizájn „LTD” szinttel rendelkezik az itt tesztelt „Team” szint felett, ami 360 GBP-ba kerül. Létezik egy alumínium „Pro” változat, amely 100 GBP-ért sokkal pénztárcabarátabb, de elveszíti az ergonómikus kialakítás egy részét, amely segít abban, hogy a karbon Superergo rudak kitűnjenek a tömegből.
Jó lenne, ha egy harmadik szénrudat kínálnának, amely alacsonyabb minőségű karbont használ. Valószínűleg engedne egy kis súlyt, de megőrizhetné az ergonomikus formát, és a 100 GBP-os Pro és a 290 GBP-os Team rúd közé ülhetne, így jobban kiegyensúlyozza a tartományt.
Vásárolja meg a 3T Superergo kormányt a Wiggle-től 183 GBP-ért
Megkérdeztem a 3T márkamenedzserét a brit Saddleback forgalmazónál, Dan Duguidot az észlelt eltérésről. Elismerte, hogy a szén és az ötvözet közötti árkülönbség nagy, de „az alacsonyabb minőségű szén veszélyeztetné a rudak minőségét, amit a 3T nem hajlandó megtenni.”
Bár nem tökéletes forgatókönyv, megnyugtató hallani, hogy a helyzetet legalább felismerték, és a 3T-nek megvan a magabiztossága, hogy igazolja termékkínálatát. Tapasztalataim szerint a bizalom nem tévedett – funkcionálisan ezek a legjobb formatervezési minták a piacon, olyan merevek, amennyire csak szüksége lehet, és kivételesen jól formásak.
Ha a sokoldalú kényelem a legfőbb prioritás, és nem bánja a ráfordításokat, nehéz áttekinteni a 3T Superergo Team sávjait.
