Gyors, kényelmes és jól néz ki: a Venge Pro egy hihetetlen kerékpár, mindaddig, amíg kizárja az alsó konzol hangját
Az a véleményem, hogy egy kerékpár értékelését soha nem szabad 500 km-nél kevesebb és több hét vagy hónap lefutására alapozni, és ez minden bizonnyal így van a Specialized Venge Pro-val kapcsolatos tapasztalataim esetében is. Ez azért van így, mert bármit is állítanak egyesek a szakmában, nem hiszem, hogy néhány út után meg lehet ismerni egy kerékpárt.
Az első néhány alkalommal, amikor a Venge Pro-val ültem, nem voltam annyira lelkes, mire bepakoltam egy dobozba, hogy visszamenjek a Specialized egyesült királyságbeli irodájába, azon gondolkodtam, hogy „véletlenül” kiírjam a lakcímemet a címke és tudatlanságot színlel, amikor nem ott bukkant fel, ahol kellett volna.
Az első benyomás számít, de nem lehet nagyobb befolyással a végső elemzésre, mint bármely más utazás ezen a kerékpáron. Valójában nem állítja be megfelelően a dolgot – a nyereg egy kicsit túl magas, a sebességfokozatok nincsenek megfelelően beállítva –, és az ebből fakadó kényelmetlenség vagy frusztráció aligha tükrözi a kerékpárt.
A Specialized Venge Pro esetében, amikor túl magasan kezdtem az elejét, és ennek következtében nem tudtam beülni a szokásos lovaglópozíciómba.
Miután az illesztés megtörtént – köszönet Stu kollégámnak, amiért a szár fölött kerek távtartókat használt az alul kicserélt szabadalmaztatott ovális távtartók helyett, és kiengedtem egy kis nyomást a kőkemény fronton. gumiabroncs, hogy elnyelje a megnövekedett közúti zörgést, beleszerettem ebbe a kerékpárba minden terepen és útfelületen.
Ride
Nem bánom, hogy bevallom, hogy szerettem ezt a kerékpárt, és körülbelül a harmadik úttól kezdődően – jól tárcsáztam, és jól éreztem magam vele – nagyjából minden 2900 km-t élveztem, amit vele mentem (ami magába fogl alt, mondja halkan, pár triatlon).
Gyors a síkon, kényelmes az emelkedőkön és esztétikus, ez a kerékpár arra ösztönzött, hogy kiszálljak és lovagoljak, amikor egyébként hiányzott volna a motivációm.
Az előző Vias-verzióhoz képest a mászási képesség a jelentős súlycsökkenésnek köszönhetően nőtt, 460 grammal a frameset esetében. De ez a bicikli kényelméből is adódik; a vázszerkezet kompakt geometriájából kiálló nyeregcsőnek köszönhetően a flex segít semlegesíteni az út zümmögését, és a lehető legtöbb energiát megőrizni az előrehajtásban.
Azt mondanám, hogy a motor sebességének fő oka – és ez biztosan nem ez a versenyző – a Specialized mérnökeinek a márka „Win Tunnel”-jában végzett munkájának köszönhető.
A Specialized azt mondja, hogy a kerékpár minden alkatrészének hatékonyságát ellenőrizték, az aerodinamikát a súlyhoz viszonyítva, így a vázkészlet olyan gyorsan hagyta el a szélcsatornát, ahogy a Specialized tudta. Átmenetileg. Az ipar nem áll meg, és mindig új okokat kell adnunk a vásárlásra, ezért számítson arra, hogy a következő Venge vagy akár a következő Tarmac még több nyereséget fog látni, ami szükségtelenné teszi a Venge-et.
Keretkészlet és összetevők
A Specialized sorozat többi részével ellentétben a második szintű Venge ugyanazzal a keretkészlettel rendelkezik, mint az S-Works verzió. A matrica cseréjén túl a felépítési specifikáció az, ami megkülönbözteti a kerékpárokat. A Venge Pro a Dura-Ace Di2 helyett Ultegra Di2-vel, a Roval CLX64 kerekek helyett pedig Roval CL50-zel érkezik.
Azonban bárki azt állítja, hogy képes különbséget tenni az Ultegra Di2 és a Dura-Ace Di2 között egy vakteszten, tévhit, miközben a Venge Pro-on tett utazásaim során nem szerettem volna tovább tesztelni az idegeimet. az oldalszél mélyebb peremeken lovagolva.
A vázsat aero hitelesítő adatai azt jelentik, hogy úgy pötyögött a sík mentén, mint néhány olyan kerékpár, amelyen már mentem, miközben a felmászáshoz nem adtak negyedet. Utazásaim Dél-Anglia rövid és éles emelkedőire korlátozódtak, de szívesen elvittem volna ezt a kerékpárt Mallorca vagy az Alpok hosszabb emelkedőire.
Az egyetlen jelentős hiba, amit ennél a kerékpárnál találtam, az az egyik alkatrész volt: az alsó tartó. A kerékpárhoz egy Praxis Works BB30-as préselt fitting járt, és nem sok telt el, míg megjelent a jelenléte. Hamarosan csikorgás alakult ki, és folyamatosan nőtt a hangerő a hónapok során, amikor ez a kerékpár volt.
Ennek alig vagy egyáltalán nem volt hatása a teljesítményre, de az emelkedők még nehezebbé váltak az irritáló hangsáv hozzáadásával.
Tényleg annyira más?
Ár és érték
Amint fentebb említettük, és egyedülálló a Specialized kerékpármodelljeiben, a Pro-level Venge pontosan ugyanazzal a vázkészlettel rendelkezik, mint az S-Works. Ugyanaz a karbon, ugyanaz az elrendezés, csak különböző matricák.
Az S-Works és a Pro közötti különbségek vitathatatlanul azt mutatják, hogy valószínűleg az utóbbi a jobb ár-érték arány. Az, hogy ez összességében jó ár-érték arányt jelent-e, az egy másik kérdés, de hajlamos vagyok azt mondani, hogy igen. Az 5850 GBP RRP-vel azonban mindenki, aki új kerékpárt szeretne vásárolni, eldöntheti, hogy ennyit szeretne-e költeni.
Tegye az aszf altot még aerobbá, és lehet, hogy nem lesz szükség a Venge-re
Lehet, hogy ez a város nem elég nagy mindkettőnknek…
A Specialized sátor kínálata – a Venge és a Tarmac – egyre közelebb kúszott egymáshoz, és az elmúlt néhány évben egyre hasonlóbbá vált a két modell változásainak köszönhetően.
A Venge súlya csökkent, és kényelmesebb lett, miközben az aerodinamika, a Specialized kulcsfontosságú szempontja az összes csúcsmotorja tekintetében, jelentősen javult az aszf alton.
Adja hozzá ehhez a keverékhez a Roubaix-ot, amely állítólag ugyanolyan gyors és légi, mint az aszf alt, de a hozzáadott kényelem a be- és kikapcsolható első felfüggesztés által biztosított, és kezd úgy kinézni, mint egy Specialisized. kiszorítja magát a piacról még azelőtt, hogy a rivális márkák versenye egyáltalán felmerülne.
Egyébként a találgatások arra irányulnak, hogy a hasonlóságok egyre közelebb kerülése esetén melyik motorkerékpárt – ha van ilyen – leselejtezzék, és nehéz nem látni, hogy a Venge hamarabb éri el természetes végét, mint a többi – minden bizonnyal az aszf alt.
Az S-Works Venge népszerű a profi csapatok körében, de valószínűtlennek tűnik, hogy sok WorldTour versenyző választaná a tökéletes aerogépet, ha egy hegyvidéki napon könnyebb opciót kínálnak a Grand Touron. Emelje ezt a témát a következő szintre – egy még aerob aszf alttal, és a Venge résébe kellőképpen behatolnak ahhoz, hogy esetleg elavulttá váljon, mivel a csapatok egy modellt választanak minden pályára.
Spekuláció, sejtés, pletyka. A Venge Pro-val eltöltött idő alapján gyorsan leszögezném, hogy ennek a modellnek a vége szégyen lenne, de ha az amerikai megamárka úgy döntene, hogy csökkenti a kínálatát, akkor tényleg nem látom, hogy az Tarmac megszűnne..
Összefoglaló
Ha más kerékpárok mellé sorakoznak – legyen szó saját S-Works verziójáról vagy más márkák csúcskategóriás ajánlatairól – a Specialized Venge Pro mind teljesítményben, mind megjelenésben megállja a helyét.
A kerékpárok drágák manapság, és ez inkább ezt a trendet követi, mintsem tönkreteszi, de aki megvásárolja a Specialized Venge Pro-t, valószínűleg nem fogja megbánni – különösen, ha rendszeresen szervizeli az alsó tartót.
