A Genesis új karbon profi csapatmotorja bitorolni fogja az acél Volare-t, amely már korábban elment?
2013-ban a Genesis csatlakozott egy kicsi, de inspiráló mozgalomhoz, amelynek célja az acél visszahelyezése a csúcskategóriás versenyzés keretébe, a Genesis Volare-rel. Miután azonban a Madison-Genesis profi csapatát végigvitte egy sikeres 2014-es szezonon, a Tour of Britain felépítése során a csapat felfedte, hogy a szezon legnagyobb versenyén szénszálas vázra váltanak. Egyesek azzal vádolták a Genesist, hogy átverték az acél iránti elkötelezettségét. De tekintettel az acél Volare-ra adott túlnyomóan pozitív visszajelzésekre, valószínűtlennek tűnik, hogy a Volare egyszerűen nem volt alkalmas a feladatra. Ezért szerettük volna megtudni, mit csinál a Zero, amit a Volare nem.
Először is, a Zero nem egyszerűen a Volarét váltotta fel. „Amikor a csapat elindult, a Tour Series rövidebb versenyeit vizsgáltuk” – magyarázza Phil Hammill, a Genesis márkaigazgatója. „Ahogy olyan eseményekre léptünk fel, mint a Tour of Britain, úgy döntöttünk, hogy szükségünk van még egy kerékpárra. Ez az a pont, ahol a szén-dioxidot előnyben részesítettük, különösen ott, ahol egész napos kényelemre és bizonyos mértékű légi teljesítményre van szükség.’
A Volare-nak még mindig megvan a helye a csapatban, mondja, és ez lesz az első választás a durva és bukdácsoló rövid kritikák számára. A Zero időközben a szakaszversenyek kedvencévé vált. A Genesis sokat fektetett a tervezésbe, végeselem-elemzést és számítási folyadékdinamikát alkalmazva, hogy a kerékpár szerkezetileg alkalmassá és aerodinamikailag is csúszóssá váljon. Miután elégedett volt a koncepcióval, a Genesis sokat dolgozott gyors prototípusokkal és szénmintákkal, mielőtt megérkezett a végső tervhez. Ezzel felvértezve a brit márka távol-keleti gyártó partnert keresett, hogy megkezdje a munkát az új kerékpárcsaládon.
Ez elég egyszerűnek hangzik, de a Genesis valójában a gyártási és tervezési folyamat lenyűgöző részét vette át. A szénszálas piacra belépő számos márka a gyár által gyártott, bárki számára megvásárolható és átváltoztatható kereteket választ majd – más néven nyitott formakereteket –, de a Genesis jelentős energiát fektetett be saját dizájnjának és saját szénformáinak fejlesztésébe. Ennek az az előnye, hogy ezzel a kerékpár tervezését és teljesítményét a Genesis kezébe helyezi, és irányítani tudja a további finomításokat és frissítéseket.
Ambíciózus és csodálatra méltó lépés az újonctól a karbon felé, és a fogyasztók számára azt jelenti, hogy teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy a kerékpár egyedi és korszerű a modern gondolkodásmóddal, különösen ami az aerodinamikát illeti. Ez némileg megmagyarázhatja, hogy a keret súlya viszonylag könnyű, 950 g-nál az aerocső alakja ellenére.
Költségszámlálás
Amikor olcsó vásárlásról van szó, nem állítjuk, hogy mi vagyunk a legköltségtudatosabb magazinok a világon, és gyakran öt számjegyű árcédulával ellátott kerékpárokat kínálunk. De az első benyomásom erről a bizonyos kerékpárról a váz árának és a teljes felépítésnek az ütközése volt. A cikk írásakor a Genesis 1200 GBP-ért árulja a Zero Team keretkészletet, ennek ellenére ez a konstrukció pénztárcakímélő 4500 GBP-ért érkezik.
A Dura-Ace 9000 mechanikus csoportkészlet és a C24-es kerékkészlet természetesen nem olcsó, de tanácstalan voltam elmagyarázni, hogyan adhatnak hozzá több mint 3000 GBP-t. És nem mintha a befejező készlet növelné nagy része az árnak, mivel ez mind a Genesis saját márkája és teljes egészében alumínium. Természetesen a való világban egy nagyon jó ötvözet befejező készlet felülmúlhatja a közepes karbonfelszerelést, de ezen az áron több szénszálas csecsebecsét várnék el a bringámon. Néhány fagyos első benyomás után aztán valami kiválót kerestem a bicikliből az úton, hogy beválthassam. Szerencsére a Zero nem okozott csalódást.
Nem rázta, nem keverte
Az aerodinamikus csövek világába való belépés minden márka számára összetett küldetés, nem számít, ha csak most kezdi a karbont, ezért a Genesis-t dicsérni kell, hogy elkerülte az aeroprofilok által okozott leggyakoribb veszélyeket. Ahol az aerocső formák gyakran merev vezetést tesznek lehetővé, a Zero elnéző. Valójában ez az egyik legkényelmesebb kerékpár, amelyen ültem. Ehhez párosul a lenyűgöző kezelési pontosság, a Zero pedig biztosnak bizonyult a technikai lejtmeneteken és a kritikus pályákon. Épp elég visszajelzés érkezik az útról ahhoz, hogy agresszív vonalakat vegyen fel sebességgel, és a kerékpár simasága valódi magabiztosságot jelent, hogy bármelyik hajtűből kényelmesen, felkészülten száll ki a következőre.
Az utazás minőségének azonban vannak korlátai. Az alacsonyabb kategóriájú kínálattal szemben a váz minden bizonnyal remekel, de ez a 4500 GBP-os verzió nem egészen nyújtja a piacon lévő hasonló árú márkák ragyogását. Talán az extra súlynak köszönhető – 7,3 kg a teljes felépítéshez képest –, ami meglepő a viszonylag könnyű, 950 grammos váz tömege miatt. Valószínűbb azonban, hogy ahol a bicikli lenyűgöző kényelmet adott, ott a merevség terén némi kompromisszum történt.
A Zero kétségtelenül nem egy hanyag út – határozottan inkább versenyző, mint sportos cirkáló –, de amikor belépsz a World Tour szabványos vázaiba, akkor egy bizonyos merevség és reakciókészség tapasztalható, amelyre nagy erőkifejtéskor számíthatsz. erőfeszítések; rugóra lépni. Ez különösen igaz néhány agresszívebb aeromotorra. Úgy tűnik azonban, hogy a Zero enyhén elnyomja a gyorsítási kísérleteket. Olyan érzés, mintha három pedálfordulat kellene ahhoz, hogy elérjem ugyanazt a sebességet, mint egy vagy két fordulattal olyan kerékpárokon, mint a Pinarello Dogma vagy a BMC Teammachine.
Minden bizonnyal a felépítés simasága és kényelme kellemes választássá teszi a nyeregben töltött hosszú napokon, ahol a sebesség még mindig aggodalomra ad okot. A geometria is boldogan ül az agresszív, lendületes formák és a laza sportos ívek között. Az acél Volare-nál teljes 30 mm-rel magasabb fejcsővel (a headset-csészék kivételével) a Zero természetesen nyugodtabb és fenntarthatóbb vezetési pozícióra ösztönöz.
Végül, azok számára, akik a Zero tartomány alsó határán vásárolnak, ez valóban egy nagyon jó kerékpár. Az 1 299 GBP Zero.1 vagy a 2 999 GBP Zero.i Di2 opcióért a Zero egyenesen a mezőny élvonalába ugrott, keverve a kényelmet és a sebességet a rengeteg fejlesztési lehetőséggel. Ebben a Team-kiadásban azonban nem vagyok biztos abban, hogy a Zero megállja a helyét az osztály legjobbjaival szemben. De tekintettel a Madison-Genesis profi csapatával fennálló kapcsolatra és a tervezésbe fektetett egyértelmű erőfeszítésekre, arra számítunk, hogy egyre lenyűgözőbb előrelépéseket fogunk látni a sorozat felső végén. Egyelőre azonban a Zero Team nem fog csalódást okozni a versenyen gondolkodó versenyzőknek, akik a brit otthoni leleményesség ritka szeletére vágynak.