Az ilyen azonnal kézzelfogható teljesítményelőnyt felfelé nagyon nehéz nem szeretni, különösen nyilvánvaló engedmények nélkül
Amikor tinédzser koromban először elkezdtem versenyezni, egy könnyű biciklivel a kezembe vettem a dolgokat. Így számtalan órát töltöttem azzal, hogy anyám konyhai mérlegén lemérem az alkatrészeket, és azon dolgoztam, hogy minden lehetséges grammot leborotválhassak.
Még az iskolába is vittem alkatrészeket, hogy ebédszünetemben a technológiai műhely pillérfúróival eltávolíthassam az esetleges felesleges anyagot a csavarokról, rudakról, szárakról, nyeregcsövekről és hajtókarokról.
Nem mindig bölcsen, hozzátehetem. Egyszer annyi lyukas láncgyűrűt borsoztam be, hogy az első lovagláskor egyszerűen összehajlott, mint egy darab nedves karton.
Gyorsan megtanultam, hogy van egy határ, amit nem szabad átlépni. De ahhoz, hogy a lehető legközelebb álljunk ehhez a vonalhoz, észrevehető teljesítménynövekedést jelentett, mind fizikai, mind pszichológiai értelemben.
Gyors előre 30 év, és többé nincs szükség a cuki barkácssúlycsökkentésre. A Canyon legújabb Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd. a rekordok könyvébe került, mint a világ első 6 kg alatti készletgyártású tárcsafékes országúti kerékpárja.
Bár azt hiszem, a cég mérete kicsi volt, mert a mi közepes méretünk egy kicsivel nehezebb volt, 6,16 kg, de ez így is hihetetlenül könnyű.
Van fény, aztán van fény
„A tárcsafékek mindenütt jelen vannak” – mondja Matt Leake, a Canyon közúti márkamenedzsere. „Új benchmark létrehozásával nyilatkozni akartunk a megbélyegzés ellen, miszerint súlybüntetés jár a tárcsafék használatáért.”
A Canyonnak sikerült, aztán néhány. Ez az új Evo közel háromnegyed kilóval csúszik az UCI súlyhatár alá. Leake azt sugallja, hogy olyan profi versenyzők, mint Rik Zabel (Katusha-Alpecin) versenyeztek vele az idei Tour de France során, és mélyebb szakaszokon légkerekeket hasítottak be, hogy a súly elérje az UCI 6,8 kg-os minimális határát.
Ha úgy gondolja, hogy a kerékpár nagyon hasonlít az Ultimate CF SLX-hez, amely már több mint négy éve a Canyon kínálatának alapja, ez azért van, mert az. Az új keret ugyanabból a formából származik, mert Leake szerint a cég mérnökei teljesen elégedettek voltak a cső formájával és geometriájával, tehát miért költsünk pénzt új szerszámok létrehozására?
A nagy változások, Leake szerint, a felszín alatt történtek. Új, prémiumabb típusú karbont használtak, valamint egy új elrendezési ütemtervet, hogy a váz merevsége nélkül csökkentsék a súlyt.
Lesznek, akik azt mondják, hogy a súly a teljesítmény szempontjából másodlagos az aerodinamika mellett, és vannak, akik kevésbé tartják fontosnak, mint a kényelem, de tagadhatatlan, hogy a kis tömeg a legközvetlenebbül érzékelhető előnyt nyújtja, ha kint van az autó. úton.
A szuperkönnyű kerékpár nem csak a gravitációval szembeni esélyeit javítja, hanem könnyebben gyorsíthat és megállhat, valamint irányt válthat, ezért a könnyebb kerékpárok érzékenyebb és reaktívabb menetérzetet keltenek.
De amikor oly gyakran mérjük teljesítményeinket dombokon, nehéz figyelmen kívül hagyni azt az egyszerű örömöt, hogy minden erőfeszítésednek hízelgünk. És még soha nem kaptam ekkora jutalmat, mint ezen a kerékpáron.
Mutasd meg a dombokat
Hogyan tesztelhetsz egy őrülten könnyű kerékpárt? Mész és találsz néhány nagy dombot, természetesen. Az egyik ilyen 150 km-es úton, Dorset körül cikázva, minden általam ismert fájdalmas emelkedő után kutatva, összesen valamivel több mint 2800 métert másztam, sok emelkedés 20%-os lejtővel. Ez egy olyan utazás volt, amely bőséges lehetőséget kínált az Evo Disc számára, hogy lenyűgözze, és ez óriásit tett.
Utaztam és teszteltem néhány figyelemre méltó 7 kg alatti tárcsafékes kerékpárt, de ez még azoktól is távoli világnak tűnik. Ez a plusz kiló hatványozottan többnek tűnik. Hihetetlenül mozgékony és élénk vezetési érzést ad, a váz pedig merevnek érzett, ami támogatja a sok mászási erőfeszítésemet. El tudtam indulni olyan emelkedőkön, ahol általában azt vártam volna, hogy inkább úgy érezzem magam, mintha egy falon kapaszkodnék felfelé.
Továbbá, hogy itthon teszteltem, szerencsére az Evo Disc éppen időben érkezett meg ahhoz, hogy elvigyem a Pireneusokba a Gyűlölet alakja nevű eseményre, egy brutális, 195 km-es sportág 5000 méteres mászással..
Nem volt kérdés, hogy előnyösebb lesz egy ilyen hegyvidéki pályával szemben, de még én is meglepődtem, hogy mennyire. Néha úgy éreztem, hogy megcsalok.
Meredek lejtőn az Evo Disc kezdetben óvatosságra intett. Az ilyen csekély súly azzal határos, hogy egy kicsit túl röpke volt, de az idegesség hamar elpárolgott, miután visszaállítottam a saját paramétereimet.
Az Evo-nak csak a legügyesebb érintésekre van szüksége a közelmúltban tesztelt legtöbb motorhoz képest, és amint megmértem, az óvatosságom gyorsan vidámsággá változott, és az önbizalmam csak nőtt. odáig, hogy egy meredek lejtőn elértem a 92 km/h-s személyes rekordot.
A menetérzet egy csöppet sem volt durva, ami elsősorban a nyeregcsőnek köszönhető. A Canyon volt az első, amely lejjebb szorította a nyeregcsövet az üléscső belsejében, hogy lehetővé tegye hosszának nagyobb részének meghajlását, ami még mindig így van az Evo Disc esetében.
De a Schmolke szénoszlop – mindössze 87 g súlyú – szintén jelentősen hozzájárult a kínált kényelemhez. Messze ez a legmegfelelőbb nyeregcső, amit valaha teszteltem, és észrevehető mennyiségű rugalmasságot biztosít a hátsó ütközések enyhítésére.
Az egy darabból álló pilótafülke is elnézőbb volt, mint amire számítottam, tekintve, hogy jókora széntartalmú. A forma jól működött nekem, ráadásul a megnövekedett felület a tenyeremre terítette a terhelést, és ennek eredményeként az útrázkódások is jól eloszlanak elöl.
A becsületére legyen mondva, a Canyon nem érte el az Evo Disc kis súlyát pusztán a mindennapi használatra nem praktikus, ultrakönnyű alkatrészekkel. Igaz, le kellett mondanom az 59 g-os full carbon nyeregről.
Ez túl messzire ment a hátamhoz képest, de ez egy apró részlet. Egyébként a 25 mm-es abroncsok és a tömlő nélküli DT Swiss kerekek kiváló univerzálisak voltak, és elég robusztusak ahhoz, hogy megbirkózzanak a valós világgal.
Egy kérdés, amit többször is feltettek a tesztelésem során: lehet valaha is túl könnyű egy országúti kerékpár? A válasz igen, de itt biztosan nem ez a helyzet. Az Evo Disc nagyon kevés kompromisszumot tartalmaz a kezelhetőségében, a kiegyensúlyozottságában és az úton való viselkedésében, ezért csak dőljön hátra, és élvezze a turbólöketet a dombokon.
Spec
| Keret | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS |
| Fékek | Sram Red eTap AXS |
| Lánckészlet | Sram Red eTap AXS |
| Kazetta | Sram Red eTap AXS |
| Bárok | Canyon CP20 Carbon egyrészes pilótafülke |
| Stem | Canyon CP20 Carbon egyrészes pilótafülke |
| Ületoszlop | Schmolke TLO UD carbon |
| nyereg | Selle Italia SLR C59 |
| Kerekek | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 6,16kg |
| Kapcsolatfelvétel | canyon.com |
