A versenymotorok valódi hatásait tárták fel a legújabb holland kutatások
Az Eindhoveni Egyetem új kutatása feltárta, mennyi segítséget kaphat egy kerékpáros, ha motorkerékpár mögött ül. Az elemzés azt találta, hogy egy kerékpáros 48 százalékkal kisebb légellenállást tapasztalna, miközben 2,5 méterrel motorkerékpár mögött halad.
Ha ez a kerékpáros motorkerékpár nélkül 54 km/h-val haladna, a motorkerékpár jelenléte lehetővé tenné, hogy a kerékpáros elképesztő 67 km/h sebességgel haladjon ugyanazzal az erőfeszítéssel. Több mint egy perc alatt ez 14,1 másodpercet is jelent.
Még ha a motor nincs is olyan közel, akkor is érezhető a hatás. Egy motorkerékpár mögött 30 méterrel haladó kerékpáros továbbra is 12 százalékkal kisebb légellenállást tapasztal, ami körülbelül 2,6 másodperc percenként.
Növelje a távolságot 50 m-re, és a kerékpárosok továbbra is 7 százalékkal csökkentik a légellenállást, ami körülbelül 1,4 másodperc egy perc alatt.
A vizsgálat vezető professzora, Bert Blocken úgy véli, hogy ezek a számok felfedik, milyen valódi hatást gyakorolhat egy motorkerékpár egy profi kerékpárversenyre.
'Még ha egy motoros csak néhány másodpercig halad a versenyzők előtt, akkor is jelentős időelőnyre tehet szert. Egy motorkerékpár mögött 2,5 méterrel 10 másodpercig kerékpározó motoros esetében ez a növekedés meghaladhatja a 2 másodpercet is” – mondta Blocken.
'Néhány héttel az első tesztek után megismételtük a szélcsatorna méréseit és számításainkat, mert nem hittem el a hatások méretét. De mindig ugyanazokat az eredményeket kaptuk.
'Mivel a futamokat néha másodpercek döntik el, ezek a különbségek határozhatják meg, hogy nyersz vagy veszítesz. Ezért jogos az a gyakran hallott panasz, hogy a motorkerékpárok befolyásolhatják a versenyek kimenetelét.'
A tanulmány tartalmazta Dr. Fred Grappe, a Groupama-FDJ francia WorldTour csapat teljesítményigazgatójának megjegyzését is.
Grappe kijelentette, hogy „szükséges egyfajta „szabad zónát” meghatározni a versenyző körül, amelybe néhány másodpercnél tovább nem engednek be gépjárművet.
Továbbá azt mondta: „Bert Blocken új tudományos tanulmánya a kerékpározás dinamikájáról biztosítja az ilyen zónák hatékony meghatározásához szükséges ismereteket. Tekintettel arra, hogy néhány másodperc is befolyással van egy rangsorolásra, elfogadhatatlan ennek a tudásnak és fontosságának figyelmen kívül hagyása.'
A motorkerékpárok professzionális kerékpárversenyekre gyakorolt hatása állandó probléma volt, bár különösen aktuális volt az elmúlt néhány szezonban.
Az UCI 2017-ben szigorúbb szabályokat vezetett be, hogy csökkentse a járművek számát és a versenyre való bejutását, miután számos szerencsétlen esemény történt a versenyzőkkel.
A tavalyi Tour de France-on Bahrain-Merida megpróbálta bíróság elé vinni a versenyszervező ASO-t, miután csapatvezetője, Vincenzo Nibali egy versenymotorral való ütközés után csigolyatörést szenvedett.
2017-ben Geraint Thomas kénytelen volt elhagyni a Giro d'Italiát, miután a Blockhaus felé vezető 9. szakaszon rendőrmotorral ütközött.
A közelmúltban egyes megfigyelők azt állították, hogy Mathieu van der Poel hősies győzelmét az Amstel Goldon az segítette elő a verseny záró szakaszában előtte közlekedő versenymotorok száma.
