Kényelmes – ha túlépített – sisak, amely fokozott védelmet ígér az agyrázkódás ellen
A biztonság a közelmúltban nagy kérdéssé vált a sisakvilágban. Ez nyilvánvaló kijelentésnek tűnhet – elvégre a kerékpáros bukósisak egyetlen célja a biztonság –, de ez egy olyan szempont, amely időnként háttérbe szorult, miközben a gyártók olyan teljesítményelemekre helyezték a hangsúlyt, mint a súly, a szellőzés és az aerodinamika.
Most az összes nagy márka olyan újításokat keres, amelyek jobban megvédik a versenyzőket egy ütközés esetén.
Több cég Mips-t is beépített sisakjába – egy csúszóbetétet, amely segít elnyelni a forgási erőket. A Giro piacra dobta az Aether-jét, amelynek csúszó belső héja úgy működik, mint a Mips; míg a Specialized Mips-t használ, de kitalált egy ANGi-t is, egy olyan érzékelőt, amely észleli az ütközést, és segítséget kérő üzenetet küld.
Vásárolja meg a Bontrager WaveCel XXX sisakot az Evans Cycles-től
A Bontrager legújabb tagja a biztonsági vitában a WaveCel. Ez egy speciálisan kialakított méhsejtszerű műanyag szerkezet, amely a sisak külső héjában helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a forgási erők által okozott agyrázkódást.
Az ötlet az, hogy amikor összeomlik, a szerkezet magába omlik, elnyeli az ütést, és csökkenti az agyra gyakorolt hatást.
A Bontrager azt állítja, hogy körülbelül négy és fél évig tartott a technológia kifejlesztése orvosbiológiai mérnökökkel együtt az Egyesült Államokban. Sam Foos, a WaveCel sisakcsalád márkamenedzsere elmagyarázza a WaveCel működését.
„Kapcsolat esetén három különböző szakaszon megy keresztül” – mondja Foos. „Az első mikromásodpercek a legfontosabbak, mert ezek határozzák meg, hová megy az energia. A múltban létezett az EPS [a kerékpáros sisakok többségében használt kemény habanyag], amelyet alapvetően az erő elosztására terveztek.
A ‘WaveCel egy kicsit más, mert az első lépésben meghajlik, tehát az energia nagy részét igénybe veszi. Ezután gyűrött állapotban magára hajtódik, majd az anyag közepén van egy kis „bevágás”, ami lehetővé teszi, hogy csússzon, és ez az, ahol valóban eltereli ezt az energiát a fejedről.
„Tehát első lépésben úgy szívódik fel, mint egy autóban a gyűrődési zóna. Nem számít, milyen szögből érkezik az energia, elnyeli azt, és ezért van ilyen alakja. És akkor az is nyír. Ez az, ami biztosítja, hogy a fejed sohasem kapcsolja be az energiát.’
A Bontrager szerint a szabványos EPS sisakokkal az a probléma, hogy valójában csak az egyenes ütközések kezelésére tervezték. Leggyakrabban az ütközés olyan szögben történik, hogy az agy a koponyán belül mozog, és olyan sérüléseket okoz, amelyeket nem könnyű helyrehozni.
„Az egyik legjobb példa egy bokszoló” – mondja Foos. „Egyenesen a homlokon ütheti, és még 15 kört is megtehet. Úgy fejlődtünk, hogy viseljük ezeket a nehézségeket – ezért van a homlokunk.
„De amikor a szögletes behatásokról beszélünk, nem igazán fejlődtünk, hogy ezt kompenzáljuk. Ha a bokszoló leesik, az általában azért van, mert az agyának belseje mozog, ugrál, nyírják és elszakadnak, és ez azért van, mert forgó ütések érik.’
A Bontrager azt állítja, hogy a WaveCel 1,2%-ra csökkenti az ütközés következtében fellépő agyrázkódás valószínűségét, szemben a szabványos EPS sisak 58%-ával. Irodalmában büszkélkedhet azzal, hogy ez a WaveCel-t 48-szor hatékonyabbá teszi az agyrázkódás megelőzésében, mint a hagyományos habszivacsok.
Ez elég nagy dicsekvés, és természetesen fontos a minősítés. Először is, a „48-szoros” állítás olyan adatokból származik, amelyek egy meghatározott körülmények között elvégzett tesztekre vonatkoznak – egy ütközés 6,2 m/s (22,32 kmh) sebességgel, 45°-os szögben.
A Bontrager szerint ez utánozza a kerékpáros ütközések leggyakoribb sebességét és szögét, de természetesen szinte végtelen számú variáció létezik, amelyek eltérő eredményeket hoznának.
Másodszor, a tesztek nem voltak teljesen függetlenek, mivel az érintett tudósoknak anyagi érdekük fűződött a WaveCel fejlesztéséhez.
Harmadszor, a svéd Mips cég, amely olyan csúszóbetétet gyárt, amelynek célja a forgási erők által okozott agyrázkódás megelőzése, közleményt adott ki, amely szerint elvégezte a saját tesztjeit, és megállapította, hogy a WaveCel nem élte meg a '48-as idejét. ' állítja.
A Mips szerint a WaveCel csak valamivel hatékonyabb, mint a hagyományos EPS sisakok, bár vitatható, hogy neki is pénzügyi érdeke fűződik a tesztadatok kimeneteléhez.
A kerékpáros nézőpont
Bármilyen biztonsági berendezés tesztelése a való világban mindig trükkös üzlet lesz. Nem számít, mennyire alapos akarok lenni a tesztelési folyamatban, meghúzom a határt, hogy nagy sebességgel leugorjam magam a kerékpárról, hogy lássam, milyen jól teljesít egy sisak.
Ez azt jelenti, hogy nem igazán vagyok megfelelő helyzetben ahhoz, hogy objektíven nyilatkozhassak arról, mennyire hatékony a WaveCel az agyrázkódás megelőzésében. Az alatt a néhány hét alatt, amíg viseltem a sisakot, a helyi kátyúim minden igyekezete ellenére sem sikerült egy balesetet megterveznem.
Ennek megfelelően két kérdést kell feltennem magamnak. Hiszek abban, hogy a technológia olyan hatékony, mint a Bontrager állítja? És a potenciális biztonsági fejlesztések megérik-e a teljesítmény csökkentését?
Az első kérdésre válaszolva nincs okom kételkedni Bontragerben. Ez és anyavállalata, a Trek egy nagy tekintélyű vállalkozás, amely számos rendkívül hatékony és jól kutatott terméket gyárt.
Nincs okom azt hinni, hogy a WaveCel másként fog teljesíteni, mint amit a Bontrager állít, még akkor sem, ha a „48-szoros” szám túlzásnak tűnik.
Ami a második kérdést illeti, bizonyosan vannak teljesítménybeli problémák, amelyeket figyelembe kell venni.
A legfontosabb a súly. A WaveCel XXX sisakot – a csúcskategóriás repülőgépes országúti sisakot – 361 grammra mértem közepes mérethez képest.
Ez a modern útsisakok szabványához képest nehéz. Összehasonlításképpen, az én sisakom, a Kask Mojito 221 grammot nyom. A 140 g-os eltérés jelentős.
Az igazat megvallva, a Mojito egy könnyű sisak, amely nem rendelkezik aerofeszítésekkel, azonban a WaveCel XXX még mindig a legjobb része a 100 grammal nehezebb Bontrager Ballista, az XXX mintájára készült aerosisaknak. (A Bontrager weboldalán a Ballista tömege 265 g, közepes méretű.)
A szellőztetéssel is vannak problémák. A WaveCel szerkezet bizonyos mértékig elzárja a külső héj lyukait, ami azt jelentette, hogy kevesebb légáramlást éreztem a fejem fölött, mint szerettem volna.
Egy gyors munkába járás során a súly és a hőség alig volt észrevehető, de hosszú, meleg időben tett utazások során azt tapaszt altam, hogy a XXX sisak néhány óra múlva nehezedik.
Ez azt jelenti, hogy nem volt probléma az illeszkedéssel. Az XXX-et attól a pillanattól kezdve, hogy felvettem, kényelmesnek találtam a fejemen – kényelmesen, anélkül, hogy szoros lett volna –, és a rögzítőrendszer lehetővé tette a könnyű, dörzsölés nélküli beállítást.
Az aerodinamikát illetően a Bontrager azt állítja, hogy a WaveCel XXX-et a szélcsatornában bevált Ballista néhány „aerogramm”-án belül tesztelték. Azaz gyakorlatilag nincs mérhető különbség a kettő között.
Amíg a Cyclist meg nem találja a beruházást saját szélcsatorna építésére, addig csak Bontrager szavát kell fogadnom.
Végül azt tapaszt altam, hogy a WaveCel XXX-et szeretem a rövid utazásokhoz, különösen az ingázáshoz, ahol a teljesítmény szempontjai kevésbé voltak meghatározóak, és a további biztonságérzet megnyugtató volt.
Vásárolja meg a Bontrager WaveCel XXX sisakot az Evans Cycles-től
Mint ilyen, kedvem támadhat egy Bontrager Charge WaveCel ingázó sisakba fektetni (a vállalat a WaveCel-t a sisakcsalád minden területén bevezette), és ragaszkodok egy könnyebb, hűvösebb sisakhoz a nyeregben töltött hosszú napokig.
A WaveCel XXX – sőt az összes Bontrager sisak – egyik csodálatra méltó jellemzője, hogy a cég ingyenesen kicseréli, ha a vásárlást követő első éven belül balesetet szenved.
Ez biztosítja, hogy azok az emberek, akik egy drága sisakért döbbentek rá, ne essenek kísértésbe, hogy egy baleset után is használják. Ezenkívül a Bontrager készen áll rendelkezésre a valós világban összeomlott bukósisakokból, hogy elemezze a folyamatban lévő kampányát, amelynek célja, hogy biztonságosabb termékeket készítsen, amelyek több embert rábírnak a kerékpározásra.
Ahogyan Sam Foos mondja: „Mindannyian tudjuk, milyen kockázatok fenyegetnek a sportunkban, de szeretnénk folytatni a sportágunkat. Ez az, ami motivál minket a Bontragernél, hogy gondoskodjunk arról, hogy az embereknek legyen olyan felszerelése, amely lehetővé teszi számukra, hogy továbbra is olyasmit csináljanak, amit szeretnek.’
