A sportág legkiválóbb versenyzői számára készített kerékpárokat, ezzel megalkotva a kerékpározás egyik legkedveltebb nevet. Ismerkedjen meg De Rosa úrral
Fotó: Mike Massaro
Kerékpáros: Te vagy az egyik legismertebb név a kerékpárgyártásban, de mindenkinek el kell kezdenie valahol. Hány éves voltál, amikor elkezdted?
Ugo De Rosa: Nagyon fiatal voltam, 20 éves, amikor 1953-ban eladtam az első kerékpáromat.
A nagybátyám motorszerelő volt, és azokban az időkben, közvetlenül a második világháború után, a kerékpár és a motorkerékpár váz építési módjai nagyon hasonlóak voltak, így a nagybátyámtól tanultam, majd magam tanítottam.
Cyc: Most a De Rosa egy háromgenerációs vázépítő család, így feltehetően te is tanár lettél?
UDR: Igen, a fiaim, Danilo, Doriano és Cristiano csatlakoztak az üzlethez, ahogy nőttek, és tanultak a munkában.
Danilo még mindig itt van a keretek tervezésével, Cristiano az értékesítésről és a marketingről gondoskodik, én pedig felügyelek. Most 84 éves vagyok, így nem építek, bár Cristiano fiát, Nicholast megtanítottam AWI-hegesztésre, és sok titánvázunkat ő készíti most itt, Olaszországban.
Nem hiszem, hogy sok 25 éves titán vázépítő van ma a világon.
Cyc: Sem sok olyan keretépítő, amely Eddy Merckx-et vásárlóként számíthatja. Hogyan jött létre ez a kapcsolat?
UDR: Eleinte közvetetten találkoztam vele, 1968 körül, amikor egy másik csapatnál dolgoztam szerelőként.
Azokban az időkben volt, amikor verseny közben azt lehetett mondani, hogy "Hello, hello, ciao, ciao", mert a versenyzők nem voltak annyira védettek, és természetesen mindig könnyű volt megtalálni a versenyen – elölről!
De hivatalosan 1973 és 1978 között dolgoztam vele. Elvitt Moltenitől a Fiatig a C&A-hoz. Előttem Ernesto Colnago készítette a kerékpárjait, de 1973-ban Eddy megkérdezte, csináljak-e neki De Rosa kerékpárokat.
Cyc: Amikor a Merckx nyert, ünnepelhettél vele?
UDR: Nem, mert a sportigazgató nem költötte a pénzt pezsgő vásárlására. Eddy megnyert versenyszámával csődbe ment volna, ha így tesz.
Cyc: Merckx híresen szorgalmas volt a kerékpárjaival. hogy sikerült?
UDR: Mondok egy történetet: Eddy egy imbuszkulcsot hordott a meze zsebében. Egy versenyen voltunk Rómában, és az üléscsavar, amelyet a keretbe tettem, más méretű volt, mint a nála lévő imbuszkulcs, így minden boltban meg kellett keresnünk a megfelelő méretű szerszámot.
Nem volt egyszerű megtalálni ezt az eszközt, de Eddynek rendelkeznie kellett vele.
Mindig úriember volt, és nagyon sokat tudott a kerékpárról. Értett geometriához, technológiához, alkatrészekhez. Imádtam ilyen lovasokkal dolgozni.
Normális volt, hogy minden nap más kerékpárt kért tőlem, és a versenyzés alatt egyik napról a másikra elvégeztem az apró változtatásokat a beállításán.
Ha a legkisebb változtatást is végrehajtja a vázon, akkor az egész geometriát megváltoztatja, és minden gyártott versenykerékpárnak kell lennie tartaléknak az autó számára, így szezononként 50 kerékpárt csinálnék neki, vagy többet.
A legtöbb versenyzőnek három volt akkoriban. Még most is talán csak öt-hat bicikliről van szó. Szóval a szezonban voltak olyan időszakok, amikor minden nap Eddynek építkeztem.
Cyc: Milyen gyorsnak kellett lennie a keretépítőnek?
UDR: Egy normál képkockához egy napra lenne szükségem, de Eddyvel négy óra alatt is elkészíthetek egy keretet, ha szükséges.
Sok más versenyzőnek is készítettem kereteket, és olykor olyan versenyzőknek is, akikkel nem volt szakmai kapcsolatom.
1974-ben a Trofeo Baracchiban egy Roy Schuiten nevű versenyzőtől, aki Francesco Moser partnere volt, ellopták a kerékpárját a verseny előtti este.
Bár Schuitennek nem készítettem kerékpárt, 12 óra alatt építettem és festettem neki egyet, hogy reggel versenyezzen.
Azért tettem ezt, mert tisztelem az összes versenyzőt.
Cyc: Megtagadta valaha, hogy keretet készítsen valakinek?
UDR: Soha nem mondanék nemet, de talán azoknak, akik nem érezték empátiát a motorral, vagy nem volt humoruk.
Cyc: Eladta a kerékpárokat a csapatoknak, vagy ingyen kellett adnia?
UDR: Fizetniük kellett. Három fiam volt, és ennem kellett! Nem olyan, mint most, amikor a csapatoknak kerékpárokat és 2 millió eurót adnak át.
Akkor egy bicikli egy havi bér volt, most viszont tíz hónap!
Az ár növekedni kezdett, amikor a Campagnolo az 1970-es évek elején bevezette a titánt csoportjai egyes részeibe, és ezt követte az összes új anyag és technológia.
Cyc: Hogyan viszonyulnak egymáshoz a modern és a régi kerékpárok az Ön szemében?
UDR: Természetesen minden acélból volt, szóval csak annyit tehettél, mint manapság a szénszálas formákkal.
Mindig volt kompromisszumunk. Például Eddy egy nehezebb, merevebb kerékpárt szeretne egy ereszkedő versenyen, mert ezek a motorok biztonságosabbak.
Láttam, amint Luis Ocaña a Tour ereszkedése közben összeomlik [1971-ben, amikor úgy nézett ki, hogy nyerni akart], mert a motorja túl könnyű volt, és ingadozott a sebessége, ezért erősebb, nehezebb lejtőt tettem be. cső és lánctartók Eddy számára.
A kerékpár még mindig 10 kg alatt lenne. Néha az építők nagyon könnyű kerékpárokat készítettek, de ezek „újságbiciklik” voltak. Nem versenyeztek.
Egy könnyű bicikli mászószakaszhoz 200 grammal könnyebb lenne a csövek miatt. De a versenyzők továbbra is megkérnek, hogy fúrjak ki alkatrészeket a súly megtakarítása érdekében, például az alsó konzolt.
Ez tulajdonképpen a De Rosa szív logó története: fúrnék három lyukat egy háromszögbe az alsó konzol vagy fül alsó oldalára, majd kivágnám az anyagot közöttük.
Az emberek azt mondják, hogy a logó a szenvedélyünk miatt van, de ez a technikai dolog, amivel talán öt grammot spóroltunk meg! De segített a versenyzők fejében.
Most a karbonszálas segítségével sok csodálatos vázat készíthetünk, és nagyon szeretem karbon kerékpárjaink vonalait.
De amíg egy új anyag nem érkezik, közel vagyunk a keret kialakításának határához. Az összetevők az innováció legnagyobb helye, jelenleg ez a legérdekesebb.
Cyc: Szóval szereted a tárcsaféket?
UDR: Nem szeretem. A stílus egy dolog, de az előadás veszélyes. Mutasd meg a tárcsafékek állapotát egy olyan versenyen, ahol 25 km ereszkedés történt.
A tárcsák hőmérséklete annyira felmelegszik, a rotorok annyira felforrósodnak, hogy veszélyes a fékrendszerre és a versenyzőkre.
És a kerékcserék túl lassúak és problémásak.
Cyc: És mi a véleményed az e-kerékpárokról?
UDR: Nem helyes ezekkel a kerékpárokkal közlekedni! Nem, viccelek. Az egészségügyi problémákkal küzdők számára nagyon jó.
De szeretem a kerékpár szépségét úgy, ahogy van. Csak két háromszög és egy lovas.
