A 3D-nyomtatott terrakotta peloton segítségével végzett kutatások szerint a hátsó ülés akár 95%-kal csökkentheti a légellenállást
Új kutatás szerint a pelotonban való kerékpározás sokkal hatékonyabb, mint elsőre gondolták, mivel hátul az aerodinamikai légellenállás az elöl tapaszt althoz képest mindössze 5%-ra csökken.
A Kerékpáros pelotonok aerodinamikai ellenállása: A CFD-szimuláció és a szélcsatorna-teszt új felismerései című tanulmányában az Eindhoveni Műszaki Egyetem kutatói szélcsatorna-teszteket végeztek 121 terrakotta kerékpárosból álló 3D-nyomtatott mini-pelotonon. A WorldTour versenyzőitől származó bemenetek és visszajelzések alapján a peloton legenergiahatékonyabb területét hozzuk létre.
Az elemzés arra a következtetésre jutott, hogy a peloton hátsó részének légellenállása mindössze 5 százaléka annak, amit egy szólólovas ugyanazzal a sebességgel él meg. Ez jóval alacsonyabb, mint a korábbi kutatásokban, amelyekben ez az arány körülbelül 70 százalék volt.
A holland egyetem professzora, Bert Blocken, a kutatás vezetője, a LottoNL-Jumbo és a BMC Racing professzionális versenyzőivel, valamint egy 121 3D-nyomtatott terrakotta kerékpárossal megtöltött szélcsatornával dolgozott, hogy adatokat gyűjtsön. az ANSYS folyadékáramlási szoftvert használó szuperszámítógépeken keresztül létrehozza a peloton legenergiahatékonyabb területét.
Nem meglepő módon az adatok azt mutatták, hogy a peloton középső hátsó része volt a leghatékonyabb szakasz, és a szükséges erőfeszítések szintje folyamatosan nőtt, minél közelebb kerül az elejéhez. A peloton legkevésbé hatékony része, ahogy az várható is volt, maga az orr volt, amelynek légellenállása elérte a 86 százalékát annak, amit egy egyéni versenyző tapasztal.
Blocken azt sugallta, hogy a korábbi tesztelést körülvevő félretájékoztatás az alkalmazott tesztelési módszertől függ.
'Egyes csapatok matematikai kerékpáros modelleket használnak annak kiszámítására, hogy egy versenyzőnek pontosan mikor kell megszöknie, hogy távol maradjon az üldöző pelotontól - írta Blocken.
'Ezek a modellek azt feltételezik, hogy a pelotonban lévő versenyzők ellenállása 50-70 százaléka egy elszigetelt versenyzőnek.
'Ezek az értékek kis csoportokon végzett, legfeljebb négy soron futó kerékpárosból álló régi tesztekből származnak, amelyek a harmadik és a negyedik kerékpáros esetében 50 százalékos csökkenést mutattak. Ez arra késztette a kutatókat, hogy elhiggyék, hogy a pelotonon belül is ez az 50 százalék érvényes.'
Blocken ezután kijelentette, hogy úttörő tesztelési módszerük azt mutatta, hogy a légellenállás mindössze 5 százalékra csökkent az elszigetelt versenyzőknél, azonos sebességgel.
Blocken azóta felszól alt a profi versenyzők panaszaira, miszerint ezek az adatok azt sugallják, hogy az amatőrök kényelmesen beleülhetnek egy profi volánba.
Blocken emlékeztetett bennünket, hogy ezek az adatok csak egy tökéletes pelotonra vonatkoznak, amely egyenes és sík úton halad külső tényezők, például szél nélkül.
Blocken felfedezései azonban az, hogy megbecsüljük az önálló szakadár művészeket, mint például Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) vagy Steve Cummings (Dimension Data), akik karrierjük során szokássá váltak, hogy hosszú szólókat folytatnak. szünetek, amelyek lenyűgöző szakaszgyőzelmeket eredményeztek a világ legjobb versenyein.
