A Rolo az egyik legdrágább kerékpár, amit valaha teszteltünk – de egyben az egyik legjobb is
Rolo Bikes Luxemburgból származik, de nevét a 10. század mindent meghódító skandináv vikingjéről, Rollóról kapta. Minden bizonnyal jobban illik, mint a csokoládéval bevont karamell édességekről elnevezni. A kerékpáriparban a fölényért folyó harcot illetően a 2011-ben alakult újonc cég olyan arénát választott, ahol csak a legtapaszt altabbak mernek harcolni. Ha finnyáskodsz az ötszámjegyű árcédulák miatt, érdemes most félrenézned. Csaknem 13 000 GBP ezért a teljes konstrukcióért, a Rolo a barlangos zsebekkel rendelkezőknek van fenntartva, és kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a cég hogyan indokolja a költségeket.
Méretre készült
Adam Wais társalapítója elmondja, hogy a Rolo többről szól, mint szuperkönnyű súlyról vagy bizonyos merevségi szintek eléréséről. Számára a legfontosabb különbség a kezelhetőségben van. Wais, aki bevallotta a bicikli-geometria témakörét, boldogan fogja elmagyarázni az „első kerék meghibásodása” néven ismert jelenség mögött meghúzódó fizikát, és bár itt nem megyünk bele a részletekbe (a Rolo webhelye igen egy jó munka a magyarázatban: Első kerék meghibásodása), ez kulcsfontosságú a kerékpár tűéles kezelhetőségéhez. Ez az oka annak is, hogy annak ellenére, hogy minden Rolo egyedileg a versenyző igényei szerint készült, nincs lehetőség a geometriára vonatkozóan.
A legtöbb teljesen egyedi karbonvázat készítő márka az elrendezés és a geometria közül is választható a motoros számára – mindent az ügyfél méretének és vezetési stílusának megfelelően alakítanak ki. A Rolo esetében azonban a geometria rögzített, mert Wais úgy gondolja, hogy ha a geometriával babrál, jelentősen megváltoztatja a kerékpár viselkedését. Úgy véli, jobb megőrizni a kerékpár kezelhetőségének integritását, mint a versenyző méreteinek megfelelő vázat tervezni. Az építés testreszabott része a szénszálas formákba való felhelyezésének módja, amit Rolo „Ridertuned”-nek nevez.
Minden Rolo vázat egyedileg hoznak létre minden vásárló számára az igényeiknek megfelelően, a Wais állítása szerint a rendelkezésre álló legmagasabb specifikációjú szénszálas felhasználásával. A kereteket teljes egészében kézzel építik a németországi Würzburgban, „egy darabból álló homogén monocoque” felhasználásával, ami azt jelenti, hogy a teljes főváz szerkezetében nincsenek törések vagy ragasztott csomópontok – csak a lánctartókat és az üléstartókat ragasztják később. Ez költséges módja a kerékpárgyártásnak, mert minden vázmérethez komplett szerszámra van szükség, de Wais szerint ez a legjobb módja a késztermék minőségének és pontosságának ellenőrzésére.
A súlyra és a menetérzetre gyakorolt ilyen nagymértékű befolyás pontosan az az előnye a versenytársakkal szemben, amelyet egy olyan márka, mint a Rolo, keres, és azt állítja, hogy olyan pontossággal csiszolta a folyamatokat, hogy biztos lehet benne. a keretek a valós világban a CFD-előrejelzések egy kis határán belül teljesítenek.
Minden keret rendelésre készül, és a vevő igényei szerint festjük is. A dizájn tetszőlegesen nyájas vagy könnyed lehet, további költségek nélkül. Az itt látható kerékpárt az 1960-as évekből származó „Colour Me Gone” Dodge Charger drag-versenyző festése ihlette. Rengeteg helyeslő és elhúzódó pillantást kapott, miközben leparkolt a kerékpáros irodában, de vonzerejének igazi próbája az lesz, hogy hogyan közlekedik.
Kifogástalan teljesítmény
Az első pedálütésektől kezdve a Rolo lenyűgözött. Az erőátvitel a váz alsó felén szilárdnak és teljesen megbízhatónak tűnt, de a kerékpár még mindig szimpatikus vezetést nyújtott kátyús és repedezett felületeken, még kavicsos utakon is.
A Rolo azt állítja, hogy a célja mindig az, hogy az egyenértékű 56 cm-es kerethez képest mindig 700 g alatt legyen, így kisebb méretben 620 g-os könnyű kereteket hoz létre, és a legnagyobb méretben még a legmerevebb elrendezések is elérik az állítólagos maximum 760 g-ot. Ezt a kerékpárt az irodai mérlegen hihetetlenül karcsú, 5,8 kg-mal mértük le. Ez egy teljes kilóval az UCI versenyhatár alatt van, így aligha meglepő, hogy a pedálozásomat élénk gyorsulás fogadta. A kormányzás és az elülső érzékenység könnyednek tűnt, de nem rángatózó, ideges módon. Mindig úgy éreztem, hogy az irányítást teljesen irányítom gyors, lendületes ereszkedéseken vagy szűk kanyarokban. Úgy tűnik, hogy Rolo kiváló kezelhetőségére vonatkozó állítása beigazolódik az úton.
A francia építő, Adrien Gontier (RAR Roues Artisanales) kézzel épített cső alakú karbon kerekei szintén rendkívül könnyűek és jól illeszkednek a felépítéshez, így további ragyogást kölcsönöznek a kerékpárnak. A kereszteződéseknél megkötött küllők (amit manapság ritkán látni) a kerék oldalirányú merevsége észrevehető. Teljesítményének egyetlen korlátja a felni enyhén inkonzisztens fékezése volt időnként, ami néhány váratlan kerékblokkoláshoz vezetett, de ez egy olyan probléma, amely sok karbon felnivel ellátott keréknél megoldható.
Töltöttem néhány kört a Rolo fedélzetén, és egyszerűen hagytam, hogy a Garmin véletlenszerű útvonalakat tervezzen a Somerset sávokon keresztül, és rendszeresen azon kaptam magam, hogy befordulok egy kanyarban, és egy meredek, ijesztő emelkedővel találom szembe magam. A Rolo számos 20%-os lejtőt mellőzött, olyan könnyedén, ami bárki mászóképességének hízeleg. Ez késztetett arra, hogy minden dombot teljes dőlésszögben leküzdjek.
A cserélhető hátsó mech akasztó hiánya potenciálisan tévedés, különösen a váz költségét tekintve, de Rolo szerint ez inkább biztosítja a sebességváltások élességét és pontosságát szilárd rögzítésről, mintsem egy potenciálisan rugalmas ötvözet kockázatát Hozzáad. Nem tagadhatom, hogy a Dura-Ace Di2 váltása hibátlan volt, de más, cserélhető akasztós tesztkerékpárokon sem találkoztam még problémával. A Rolo azonban továbbra is bízik a dizájn erejében, amennyiben azt mondja, hogy ha a kiesés megszakadna, „úgyis egyszerűen kicserélnénk az egész hátsó részt”.
Nem csak a Rolo-t a legjobb motorok közé sorolnám, amelyeken valaha lovagoltam, hanem mindent oly módon nyújt, hogy finoman alátámasztja a nem mainstream személyiségét, ami csak még különlegesebbé teszi. Ha lenne készpénzem, habozás nélkül vennék magamnak egy Rolót, és a valaki iránt érzett szeretet nem győzne rá, hogy odaadjam.
Spec
| Rolo | 12, 800 a tesztelés szerint |
|---|---|
| Keret | Rolo |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bárok | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| Ületoszlop | AX-Lightness Daedalus |
| Kerekek | RAR Absolute, kézzel épített széncső |
| nyereg | Fabic ALM |
| Kapcsolatfelvétel | rolobikes.com |
