A hagyományos Brompton vonzerejét egy kis teljesítménnyel ötvözi a részben titán váznak köszönhetően
A Cambridge Egyetemen végzett Andrew Ritchie találta fel az 1970-es évek közepén, és még mindig kézzel építették Nyugat-Londonban. A Brompton továbbra is a kerékpározás igazi ikonja.
A világszerte eladott több mint 100 000 kerékpárral a klasszikus dizájnt sokat finomítottak az évek során, és mára különféle összeállítások széles skálájában elérhető, bár mindig ugyanazzal a szuperkompakt, összecsukott kivitelben. méret, amely a kerékpár USP-jének felel meg.
Ez a „Superlight” modell a normál acélváz egyes részeit titánra cseréli a súly csökkentése érdekében, és könnyebb kerekeket használ, míg az alacsony, lapos rúd sportos vezetési pozíciót kínál. A lámpák és a sárvédők még praktikusabbak.
A keret
Míg a Superlight ugyanazt az acél fővázat tartja meg, mint a standard Brompton, a villa és a hátsó háromszög titán, ami megegyezik az acél szilárdságával, de sokkal kisebb tömeggel.
A titán másik előnye, hogy nem korrodálódik, mint az acél: óriási előny egy olyan kerékpáron, amelyet valószínűleg egész évben, minden időjárási körülmények között használnak, és nem valószínű, hogy minden nap takarítják.
Bár felszerelhető rá egy hátsó rack, mi előnyben részesítjük a fejcsőhöz rögzített, egyedi csomagtartó-rögzítő blokkot.
Bár ez csak a speciális Brompton konzollal ellátott táskákra vonatkozik, rengeteg lehetőség áll rendelkezésre, mind a Bromptontól, mind a harmadik felektől.
A legtöbb összecsukható kerékpárhoz hasonlóan ez is egy méretben használható, bár a magasabb versenyzők választhatnak meghosszabbított nyeregcső vagy teleszkópos változatot.
A hajtás
A Brompton kibontása meglehetősen intuitív, és ha egyszer rászoktál, elég gyorsan is – körülbelül 15 másodpercet vesz igénybe.
További ügyes trükkje van, ha csak le akarja parkolni a kerékpárt, és nem kell teljesen összecsuknia: a váz alatti hátsó háromszög átfordításával a kerékpár támasz nélkül állhat, köszönhetően a pár görgős kerék.
Ha összecsukja, a leeresztett nyeregcső össze van zárva, nehogy véletlenül kinyíljon, és ezek a görgős kerekek lehetővé teszik, hogy cipelje helyett a talajon húzza.
A bal oldali pedál is összecsukódik, hogy szépen behúzva maradjon, ahelyett, hogy kinyúlna.
Csoportkészlet
A Brompton hajtáslánc többnyire szabadalmaztatott alkatrészekből áll. A testre szabott láncfeszítő és váltó váltja a láncot a hátsó kerék pár lánckerék között, amelyet egy egyszerű kioldó váltó működtet.
A Brompton akár hat fokozattal is konfigurálható egy Sturmey-Archer háromsebességes kerékagy hozzáadásával, de szeretjük a kétsebességes rendszer egyszerűségét.
Az egyetlen 54 fogú lánckerék túlméretezettnek tűnhet, de ez ellensúlyozza a kis kerekek áttételére gyakorolt hatást.
Az alapfelszereltség „magas” sebességfokozat jó közúti áttétel minden körben, míg az „alacsony” fokozat jó elhúzni a lámpák elől, de ha életet akarsz Ha dombokon könnyebben megy, akkor két csökkentett áttételi beállítás közül választhat (-7% vagy -19% a normál áttételhez képest).
A régebbi Bromptonok szaggatott fékeiről voltak híresek, de a jelenlegi kettős forgású féknyergek nagyon kifinomult elemek, míg az ötvözetkarok erősek és kényelmesek, rengeteg fékezőerővel.
Befejezőkészlet
A Brompton saját márkás nyerge egy jól párnázott sügér, amely a legtöbb lovasnak megfelelne, szem előtt tartva, hogy nem valószínű, hogy túl hosszú utat tesz meg rajta.
A habszivacs kormányfogantyúk is megfelelőek a mindennapi használatra. A sárvédők csak tovább növelik a sokoldalú gyakorlatiasságot, és tesztkerékpárunk kiváló újratölthető Cateye Volt 300 első lámpával és beépített reflektorral ellátott hátsó akkumulátorlámpával is fel volt szerelve.
Kerekek
A motor többi alkatrészéhez hasonlóan a kerekek is a Brompton sajátjai. Bár könnyebbek, mint a normál Brompton kerekek, robusztus felépítésűek, rengeteg küllővel a garantált megbízhatóság érdekében.
A gumiabroncsok a saját márkás trendnek felelnek meg, a Schwalbe Marathon Racerek, amelyek a gyorsan gördülő, sima futófelületet megfelelő defektállósággal egyesítik – ideálisak városi motorozáshoz.
11/3 hüvelykes szélességük éppen a megfelelő hangerőt biztosítja számukra, hogy kényelmes utazást biztosítsanak a durva utcákon.
Úton
A Brompton kiemelése a dobozból azonnali elismerést váltott ki.
Ismeres látvány Nagy-Britannia bármely nagyvárosában, ez egy olyan kerékpár, amelyet nem kell bemutatni.
Különösen megdöbbentett minket tesztkerékpárunk élénk árnyalatú fényezése, de ha nem a piros az Ön árnyalata, a Brompton weboldalán számos egyedi színválaszték közül választhat.
Az összecsukott apró méret mindig is a Brompton egyik fő vonzereje volt – 555 mm x 565 mm x 270 mm-es összecsukott méretei megkönnyítik a vonatra való felvételt, a kocsi csomagtartójában való elhelyezést vagy az íróasztal alatti tárolást.
A kérdés az, hogy ezt a menetminőség rovására érte el? Nincs egyszerű válasz, ez a pozitívumok és nos, nem annyira pozitívumok keveréke…
A legnagyobb nyűg a váz rugalmassága – talán elkerülhetetlen, tekintettel a szabaddá váló nyeregcső és szár puszta hosszára.
Az elülső részén ez a hajlítás csak erős fékezéskor érezhető igazán. A legtöbbször kellően komponáltnak tűnik, ehhez hozzájárul az MTB-stílusú lapos, széles S-típusú kormány, amely lényegesen merevebb, mint a klasszikus ívelt M-típusú rudak, amelyeket korábban Bromptonokon használtunk.
Sokkal lejjebb vannak állítva, így egy kellemesen sportos, fejjel lehajtott vezetési pozíciót is lehetővé tesznek (bár a kormány magassága fix, így az alacsonyabb lovasok jobban felfelé állnak).
A hajlítás jobban észrevehető a hátsó végén a hosszú nyeregcsőnek köszönhetően, és ezt tovább fokozza az elasztomer lengéscsillapító blokk, amely a hátsó háromszög és a fő keret között helyezkedik el.
Kényelmi szempontból nagyszerű, nagyon hatékonyan áztatja fel a göröngyös utakat, de kemény pedálozás közben mindez kissé pattogóssá teheti.
Kezelés
Twitchy az egyetlen szó erre. A meredek elülső résznek, a kis kerekeknek és a rögzített függőleges szárnak köszönhetően, amely szinte egyáltalán nem tolja el a kormányt, sokkal élesebb a kanyarodás, mint amit egy tipikus országúti kerékpáron megszokhat.
Kicsit meg kell szokni, és a gyors, egyenes vonalban való lovaglás kissé ideges, ingatag élmény lehet (a legjobb, ha mindkét kezét mindig a rácson tartja).
A pozitívabb szemlélet érdekében ez a rendkívül reaktív kormányzás hihetetlenül fürgevé teszi a kerékpárt, és valódi előnyt jelent a forgalmas városi utcákon.
Valójában, ha egyszer ráhangolódsz a furcsaságokra, nagyon jó szórakozás a városban.
Körülbelül 2 kg-mal könnyebb, mint a hagyományos Bromptonok teljesen acélváza, a Superlight egy picit élesebb a tömbök közül, és egy kicsit könnyebben húzható fel dombokon, de 10 kg felett még mindig nem egy pehelysúly.
De mivel ezt laposabb városi utcákon való közlekedésre tervezték, a súly nem lehet komoly probléma.
A kétsebességes beállítás kellemesen egyszerűvé teszi a dolgokat: egy alacsony fokozattal távolodhat el a lámpáktól, és egy magasabb fokozattal az általános motorozáshoz.
Értékelések
Keret: A titán használata segít csökkenteni az összsúlyt. 9/10
Alkatrészek: Többnyire a Brompton sajátja – de nincs panaszunk. 8/10
Kerekek: A Brompton úgy készült, hogy túlélje a városi lovaglás keménységét. 7/10
The Ride: Szórakoztató és mozgékony – ha megszokta. 7/10
Ítélet
Az összecsukható klasszikus Superlight változata a Brompton hagyományos vonzerejét és sportosságát is megőrzi. A rángatózó kezelést meg kell szokni, bár
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Keret | Brompton Superlight acél/titán |
| Csoportkészlet | Brompton kétsebességes |
| Fékek | Brompton kettős forgású féknyergek |
| Lánckészlet | Brompton, 54t |
| Kazetta | Brompton kétsebességes, 12-16t |
| Bárok | Brompton S-type |
| Ületoszlop | Bompton Standard |
| nyereg | Brompton kézi markolattal |
| Kerekek | Brompton 16 hüvelykes könnyűfém, 28 küllős, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in abroncsok |
| Súly | 10,24kg |
| Kapcsolatfelvétel | brompton.com |
