Néhány jó ötlet, és ez egy olyan autó, amely néhány finomítással kiváló is lehetne, de valóban szükségünk van több autóra az utakon?
Két okból ez a vélemény eltér a szokásosan közzétett véleményektől. Először is, a kérdéses terméket nem lehet megvásárolni (erről később), másodszor, és még nyilvánvalóbb - ez egy autó. De nem akármilyen autót, ahogy a Skoda Karoq Velo nevének Velo része is sugallja.
Többnyire járműként gyártották a Skoda kampányához, amely bemutatja a két- és négykerekű bizonyítványait, de jelenleg nem tervezik sorozatgyártású modellé alakítani ezt a koncepcióautót.
Ez az áttekintés csak azokat a kerékpáros témájú módosításokat vizsgálja, amelyeket az autón végeztek, és nem tesz említést arról, hogyan vezet, kanyarodik, gyorsul a megengedett határértéket meghaladó sebességre, vagy bármilyen más hasonló tulajdonságot vagy teljesítményelemet.
Mitől lesz egy Karoqból Karoq Velo?
A teljes koncepcióautótól ez egy standard Skoda Karoq, néhány utómunkálati módosítással. Az összes változás az autó hátulján található, az első üléseket és a műszerfalat nem érinti a „standard”-ról a „velo”-ra való áttérés.
Olyan címsorra ragadó kiegészítők, mint egy nyomkövető drón mágneses leszállószőnyeggel, egy mini mosógép a készlethez – egyiket sem használtam – és egy sugármosó, amelyet valószínűleg használnom kellett volna, miután megkerültem néhány nedves pályát. három órán keresztül a Hereford Wheelersnél.
További extrák közé tartozott egy kis hűtő, bidonokkal kiegészítve (amely a felülvizsgálati időszakot távol töltötte az autótól, az alábbiak szerint). Az autó kerékpárosok számára hasznos funkcióinak leghasznosabb része a szerszámfiók volt. Különösen hasznos volt, amikor egy 6 mm-es imbuszkulcsot kerestek a kerékpár első kerekének eltávolításához.
A szerszámos ládában volt pár minipumpa is, de egy Schrader szelepes nyomtávszivattyú vagy elektromos szivattyú (MTB-hez vagy autóhoz) és Presta országúti kerékpárokhoz jól befért volna az autó felszereléséhez kerékpáros kellékek.
A keresztirányú tengely összeférhetetlensége
A kocsiba rakva egy hétvégére azonnal észrevettem egy problémát: a belső kerékpártároló csak gyorskioldású volt, és egy Specialized Venge Pro használatára készültem. Mivel már megindult a heves eső és a nagy szél, ami az utazás során csak rosszabb lett, a tetőre szerelhető kerékpártárolók szóba sem jöhettek.
A belső fogasléchez, ha rendeltetésszerűen használták a gyorskioldó kerékpárral, függőlegesen a bal hátsó utasülés helyére, szintén le kellett ejteni vagy eltávolítani a nyeregcsövet, és a rudakat előre kellett forgatni a szárban. Nem voltam hajlandó ilyen beállításokat végezni a kerékpáron, miután az illeszkedést tárcsázták.
A kompromisszum kedvéért a fent említett minihűtő kikerült a középső ülésen elhelyezett helyéről, amit aztán laposan lefektettem, és olyan szögben behelyeztem a kerékpárt, hogy a nyereg fent maradjon, az első kerék kifelé, és a rudak oldalra fordultak, hogy ne kelljen a szárcsavarokkal babrálni.
A hátsó kereket ezután is be lehet szíjazni a Thule fogaslécébe, hogy a kerékpár a helyén maradjon. A laza első kereket nem lehetett hova tenni, bár az egyik ötlet lehet az autó mennyezetére szerelt kapcsok a szerszámos láda felett.
E problémák némelyike elkerülhető, ha alapjárműként egy Scala Velo, Octavia Estate Velo vagy Kodiaq Velo nagyobb belső területet használna.
Megoldást keres a problémára?
Sok autó – más közlekedési eszközökkel, például vonatokkal együtt – könnyedén megbirkózik a kerékpárok utasaival és poggyászával együtt, beleértve a Skoda számos saját modelljét is.
Ennek megfelelően felmerülhet az a vita, hogy ez az autó csak egy megoldás a problémára. De ez valószínűleg igazságtalan lenne. Amint már említettük, ez egy alkalom, hogy megmutassa, mi lehetséges, nem pedig egy márka, amely elkötelezi magát a zászlóshajó új terméke mellett.
Ez egy kis móka, és egy autómárka esete, amely figyelembe veszi azokat, akik szívesebben közlekednek két keréken, nem pedig egy másik technikus feltalálót, aki azt gondolja, hogy még több autóval és városközi földalatti alagutakkal megmenthetik a világot.
A jövő modellje?
Bárki, aki egy mosógépet és bidon-hűtőt szeretne az autója hátuljába, azon tűnődhet, hogy „hol vásárolhatok ilyen autókat?” Sajnos számukra a válasz az, hogy „nem lehet”.
'A Skoda szorosan kapcsolódik a kerékpársporthoz, 1895 óta az örökségünk része - magyarázza a Skoda szóvivője. „A Karoq Velo-t mindig egyedi tervezési tanulmánynak szánták, amely több mint 1500 brit kerékpáros visszajelzését gyűjtötte össze, és célja az volt, hogy bemutassa, mi lehetséges.”
Ez az áttekintés bizonyítja, hogy az egyszeri alkalom rávette az embereket, hogy beszéljenek róla, tehát reklám és marketing szempontból értéket hoz a márkához.
Az is kérdés azonban, hogy tervezték-e ennek modellként való gyártását, de a válasz nem volt a vártnak megfelelő, vagy a kerékpárosok társává tételéhez szükséges módosítások kivitelezhetetlennek bizonyultak.
Ettől függetlenül üdvözölni kell egy olyan autómárkát, amely egyáltalán gondol a kerékpárosokra. A városi használatra szánt, egyre nagyobb SUV-k gyártásának versenyfutása, amely figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy az ilyen járművek sokkal valószínűbb, hogy megölnek mindenkit, akibe belehajtanak, egy ijesztő tendencia, amely nem úgy tűnik, hogy hamarosan véget ér, így legalábbis ez nem Nem egy másik hatalmas faux-4x4-es szörny, amelyet valószínűleg csak iskolai futásban használnak majd (bár a Karoq nagyobb, mint a Yeti, amelyet helyettesít).
Következtetés
A Skoda Karoq Velo egy kis móka és egy pillantást vet arra, hogy mi lehetséges, nem pedig egy úttörő új autómodell létrehozására tett kísérlet. Az ötletek egy része jó, de a megvalósítást, amelyet néha maga az autó akadályoz, jobban meg kellene valósítani, ha ez az autó valaha tömeggyártásba kerülne.
Ez a vélemény először 2019 novemberében jelent meg
