A „Mini-Holland” rendszerekkel kapcsolatos első kutatás azt mutatja, hogy az érintett városrészekben nő a kerékpározás és a gyaloglás
A „Mini-Holland” rendszerek London városrészeibe történő beépítéséről szóló vitatott döntés a hatásukat vizsgáló első tanulmány szerint a kerékpározás és a gyaloglás felfutását eredményezte.
Egy évvel a megvalósítás után a „Mini-Holland” rendszerek állítólag heti 41 perccel növelték a gyaloglást és kerékpározást személyenként azokban a városrészekben, amelyek ilyen útrendszert használnak, összehasonlítva azokkal, amelyek nem.
Meglepő módon a Westminsteri Egyetem tanulmánya megállapította, hogy bár a tervek főként a biztonságosabb kerékpározási útvonalak lehetővé tételére összpontosítanak, a tervek túlnyomórészt a gyaloglás növekedését mutatták, és a 41 percből 32 percet gyalog tettek ki.
Az arányos növekedés azonban nagyobb volt a kerékpározásban, amely 18%-os növekedést ért el.
Bár a rendszer végrehajtása nem csökkentette az autóhasználatot, a tanulmány vezetője, Dr. Rachel Aldred, a Westminsteri Egyetem munkatársa kijelentette, hogy nem találtak összefüggést az utak torlódása és a kerékpársávok bevezetése között.
Aldred megjegyezte, hogy „nincs bizonyíték arra, hogy az autókban eltöltött idő növekszik [a torlódások következtében], sem arra, hogy a gyalogos környezet a kerékpársávok bevezetése miatt kevésbé vonzóvá válna.”
Ez megüti a helyi ellenzéket, akik az ilyen rendszerek bevezetése ellen küzdöttek Enfieldben, a levegőszennyezés növekedésére és a helyi üzleti kereskedelem visszaesésére hivatkozva.
Ezek a panaszok még a bírósági felülvizsgálatig is eljutottak, mielőtt elutasították őket.
A londoni különböző ciklusú „szupersztrádák” építése mellett a „Mini-Holland” rendszereket ürügyként használták fel a London környező területein túlzott torlódásokra, és ez illegális levegőminőség, bár ez a tanulmány bizonyítékokat mutat arra, hogy ellenkezőleg.
Valójában Aldred tanulmánya azt találta, hogy a „Mini-Holland” rendszerrel rendelkező területek lakói „nagyobb valószínűséggel gondolták úgy, hogy a helyi környezet javul, amit 14 olyan kérdéssel mértek, amelyek olyan témákkal kapcsolatosak, mint a kerékpározás biztonsága és a könnyűség. átsétálni az utcán.'
A Transport for London megbízásából a Westminsteri Egyetem tanulmánya 1700 ember utazási mintáját vizsgálta London külvárosában, W altham Forest, Enfield és Kingston kerületekben, összehasonlítva azokkal a területekkel, ahol nem található ilyen mini. -Hollandia rendszerek 2016 májusában és júniusában, majd 2017 azonos hónapjaiban.
A „Mini-Holland” rendszerek, amelyeket Boris Johnson volt londoni polgármester vezetett be, különféle útterveket foglal magában, beleértve a kereszteződéseknél elkülönített kerékpársávokat, és bizonyos utakat csak a gépjárművek számára tesz lehetővé, miközben lehetővé teszi a kerékpáros forgalom áthaladását..
A közzététel után Aldred a tervek azonnali sikeréről beszélt.
'Az új infrastruktúrának gyakran időbe telik, amíg kifejti hatását az aktív utazásra, de ebben az esetben már egy év elteltével pozitív eredményeket látunk - mondta Aldred.
'Ez magában foglalja a kerékpározás újszerű elterjedését is, nem csak a meglévő kerékpárosokat.'
A londoni kerékpározásért és gyaloglásért felelős Will Norman szintén megjegyezte a most átkeresztelt „élhető városrészek” sikerét, és azt a reményét, hogy az ilyen terveket London egészére kiterjesztik.
'Ez a tanulmány újabb bizonyítéka annak, hogy Mini-Holland programunk már most is nagy változást hoz - mondta Norman.
'Az a tény, hogy egyre többen választanak gyakrabban kerékpározást és gyaloglást, óriási előnyökkel jár, nemcsak az egyes londoniak egészségére és jólétére, hanem a szélesebb közösségre is.
'Büszke vagyok arra, hogy az Élhető városrészek program minden városrésznek lehetőséget ad arra, hogy pályázzon finanszírozásra, hogy hasonló pozitív változásokat hajthasson végre a területükön.'
