A Hampshire-i székhelyű Dassi csatlakozik a „Made in Britain” klubhoz. De az F1 világából származó érdeklődéssel és szakértelemmel
A kerékpárgyártás Európából a Távol-Keletre vándorlását iparági szabványnak tekintik. De az elmúlt években ellentétes irányú elmozdulás történt, ahogy a márkák megpróbálják visszahozni a termelést a megszokottabb talajra. Tehát, ha néhány brit játékos jelenleg ebben az exkluzív klubban dolgozik, mit csinál a Dassi, a négy éve működő, hampshire-i székhelyű szervezet másképp a Road kerékpárjával? Stuart Abbott, a Dassi alapítója és egykori Rolls Royce repülőgép-mérnöke szerint a válasz a keretek tényleges felépítésében rejlik.
A Forma-1 világában kifejlesztett gyártási folyamatokból ihletet merítve, a Dassi szén-szén öntőforma technikát alkalmaz, amelynek során az öntőforma, amelybe a szenet belefektetik, szintén szénből készül (nem pedig a szokásosabb ötvözetből).). „A szén és az ötvözet különböző sebességgel tágul” – mondja Abbott az öntési folyamat hevítési fázisával kapcsolatban. Amikor az öntőforma ötvözött, a keletkező tökéletlenségek nyilvánvalóan „viszonylag zavaros formázási folyamatot hoznak létre, amely sok utómunkálatot hagy az emberre”.
Az „utómunka” a nyers keret későbbi szépítése a festés előtt, és azt a kezdeti rendetlenséget, amiben Dassi szerint az ötvözet-szén technikák vétkeznek, az új technológia nagyrészt tagadja. „A szén-szén öntést csak az olyan csúcskategóriás iparágak használják, mint az F1 és a repülőgépgyártás, mivel ilyen nagy pontosságra van szükség” – mondja Abbott. „Az öntőformákba rakott szén géppel történik, hogy elkerüljük az emberi beavatkozás okozta eltéréseket.
'Az automatizált felrakás egy megfelelő tájolású réteglapot hoz létre, így három helyett csak egy darab szénréteget kell feltenni – folytatja Abbott. „Ez időt és költséget takarít meg [és elképzelhető, hogy súlyt]. Míg az ember el tudja helyezni a réteget például 89, 47 és 1 fokra, a gép pontosan 90, 0, 45 [gyakori kombináció] tud tenni.'
De bár ez jó hír a költségszámítás és a hatékonyság szempontjából, vajon különbségeket jelent-e ez a kerékpár utazási módjában? "Ez a [rétegzettségi fok] hatással van a kerékpár kezelhetőségére" - mondja Abbott. „A Forma-1 minden alkalommal megköveteli ezeket a szigorú szabványokat, és ezt alkalmazzuk most a Dassinál is.”
Remélhetőleg beszerezhetjük a Road-ot, hogy kipróbálhassuk és megbizonyosodjunk róla, de egyelőre a Dassi arra törekszik, hogy az első elérhető Road modellek április közepétől egészen a végéig elérhetők legyenek, vázzal együtt – egyedi festéssel állás – kiskereskedelmi 3 995 GBP.
Dassi.com
