Minden utat kerékpárral megtenni: praktikus az autóközpontú Nagy-Britanniában?
A koronavírus-járvány idején – és remélhetőleg azon túl is – egyre többen ültek két kerékre, visszatekintünk arra, amikor a szabadúszó író, Myles Warwood megpróbált egy teljes hónapot csak a kerékpárjával tölteni
Két keréken mindenhova menni 30 napon keresztül elég nagy dolog, és ez a kihívás a Canyon kerékpárgyártó cég előtt áll, legyen szó munkába járásról, bolti kirándulásról vagy kávézásról a barátokkal.
A Canyon létrehozta a „30 napos kihívást”, amelyben arra kéri Nagy-Britannia lakosságát, hogy cseréljék le az autót vagy a tömegközlekedést pedálos kétkerekűre 30 napra egyedül, vagy három barát kijelölésével másik három hét.
Mókás kezdeményezés az online kerékpárgyártótól, de megpróbáltam N-edikre vinni: Lehetséges 30 napra átadni az autót?
Számomra ez nehéz lenne, a mi házunkban van egy benzines hibrid autónk két felnőtt és két gyerek között. Nyáron 65 mpg, télen 54 mpg – a fűtés jobban járatja a motort, mint a légkondicionálás.
Sok rövid ugrást teszek, általában 8 km alatt, szóval azt gondolnád, hogy a kerékpározás egyszerű váltás. Azonban két gyerek kocsiba vétele velem, mindketten három éven aluliak, egy kicsit nagyobb problémát jelent. Kicsit nehéz lenne a bölcsődébe menni, majd dolgozni.
Kapacitási problémák
Lehet, hogy szerezhetnék egy utánfutót, amelyen mindkét gyerek helyet foglal, és a motorom hátuljára rögzíthetem. De nem vagyok benne biztos, hogy bízom abban, hogy mindketten kikerülnek a szemem mögül, és nem vernek ki egymásból hét harangot, szóval mindkettőre szükségem lenne magam előtt, ahol láthatom őket, hogy el tudjanak jutni. harapnivalóik, italaik, sisakjuk volt, és viselkednek. Tehát szükségem lenne valamilyen teherbiciklire, amely önmagában nem olcsó.
Ez persze csak a bicikli és a szállítása. Most már tudom, hogy vannak olyan szülők, akik a biciklihez kötik a gyerekeiket, és gondolkodás nélkül útnak indulnak, ez csak az élet része, különösen a jobban felszerelt országokban, mint például Dánia és Hollandia. Gratulálok nekik, szeretném, ha megtehetném, de nem érzem, hogy ezen az úton járnék – legalábbis még nem.
Képzeld el, hogy két gyereket és egy heti boltot is felpakolsz egy kerékpárra. Ez egy másik szintű szülői nevelést és türelmet igényel, amiről azt hiszem, nincs. Ezt persze le lehet tagadni az online vásárlással, de ahogy mondom, én itt az N-edik fokra tolom. Még az is, ha hazafelé az üzletekbe csíp, buktatóvá válhat, ha nincs megfelelő hely a hátizsákban vagy a kerékpáron.
Meghívó utak
Ezután jön a legnagyobb dolog, az utak. Elég biztonságosak ahhoz, hogy megkerüljék? Mi a helyzet nemcsak az út, hanem a kerékpársávok állapotával is, ha vannak? Az Egyesült Királyság kerékpáros fővárosának, Harrogate-nek kellene lennie – de ez nem állhat távolabb az igazságtól.
Miután 2014-ben elindult a Tour de France, gyorsan követte a Tour de Yorkshire, majd 2019-ben a világbajnokság. Úgy tűnik, a kerékpáros buborék kipukkadt a városi emberekkel, akiket most feldühített a kerékpáros események száma. hatással van az üzletükre. Annyira, hogy a Tour de Yorkshire kihagyja Harrogate-et 2020-ban, és valószínűleg 2021-ben sem tér vissza. A kerékpározás és a Harrogate szünetet tart.
Ez a professzionális sport elleni reakció sokkal negatívabban hatott a mindennapi kerékpározásra, mint a sikere pozitívan.
Nagyon nagy a forgalom a városban. Leedsbe, Wetherbybe és a környező területekre ingázó városként az emberek az autózást választják, a vonattal utazók pedig az északi vasúti szolgáltatás törékenységét kockáztatják. Az utakat keresztező vasúti sínek, a jelzőlámpák, a körforgalmak és az egyirányú utakon minden bizonnyal az ésszerű megoldás a kerékpározás.
Van a Nidderdale Greenway, amely gyalog- és kerékpárút (a kerékpárok sebessége 10 km/h-ra van korlátozva), de nem igazán vezet sehova, és nem olyan rendszer, amely lehetővé tenné a fent említett városok könnyű elérését.
A kerékpárutak az utakon tyúkfognak tűnnek, alapvetően ha nem Cambridge-ben, Londonban vagy Manchesterben élsz, nincs olyan kerékpárhálózat, amely támogatná az alternatív közlekedést, például a kerékpározást.
A London’s Cycleways az elmúlt néhány évben csaknem megháromszorozta a szegregált kerékpárterületek számát a fővárosban, és folyamatos a kerékpáros forgalom. Miután több éve használom őket, ismerem az előnyeiket és hátrányaikat.
Az autó még mindig király a 21. századi Nagy-Britanniában. De nem szabad, hogy
Az a kérdésem, hogy miért kellene egy kerékpárgyártónak arra törekednie, hogy ösztönözze az embereket a kerékpározásra, hogy megmutassa, könnyűnek kell lennie kerékpárral ingázni? Végső céljuk a kerékpárok eladása, és ezt meg is értem, de nem a Canyonon kellene arra törekedni, hogy a biciklivel közlekedőket munkába vonják: nem érzem úgy, hogy a helyi és nemzeti hatóságok eleget tesznek a kerékpáros ingázás előmozdításáért.
Az Ön irodai kerékpárja is barátságos? Csak egyetlen olyan munkáltatónál dolgoztam, akinek a kerékpárparkolója teljesen megfelelő és biztonságos volt, és nagyon kevés volt a zuhany, vagy bárhol, ahol cserélni lehetett.
Úgy tűnik, hogy az Egyesült Királyságban pillanatnyilag az a gondolkodásmód, hogy az emberek autóval ingáznak, és ehhez útszerkezetet kell biztosítanunk. De mi lenne, ha egyszerűbb, biztonságosabb és elérhetőbb lenne kerékpárral ingázni, nem jobb?
A kerékpárutak építése átmenetileg lelassítja a forgalmat a munkálatok idejére – akárcsak minden útépítésnél, de a befejezés után többen utaznak majd biciklivel, felszabadítva az utakat és tisztább életkörülményeket biztosítva in.
Úgy gondolom, hogy az Egyesült Királyságban egyszerűen nem praktikus kerékpárral menni az infrastruktúra jelenlegi állapota és a törvények engedékenysége mellett, ha a járművezetők tévednek.
Az autó teljes elhagyása jelenleg tévedésnek tűnik, de a nagyobb városokon kívül gondolkodni, és inkább az ingázó városokon, biztonságosabbá, egyszerűbbé és vonzóbbá tenni a kerékpárral való munkába járást – ez logikusabb megoldásnak tűnik. Valójában a kerékpár annyi modern brit problémát megoldhatna, hogy ez a kézenfekvő megoldás, de az érdekek és a makacs gondolkodásmód nehezen megváltoztatható.
Szép a Canyonnak, hogy 30 napon keresztül kerékpárral ingázásra késztette az embereket – most már csak azt kell látnunk, hogy a helyi önkormányzatok kihívást jelentenek maguknak az alternatív közlekedés javítása érdekében.
