A világ legnépszerűbb gumiabroncsát 13 év után először frissítették, de mi változott?
Úgy tűnik, a Continental híve a régi mondásnak: „Ha nem romlott el, ne javítsd meg”. Végül is a németországi behemót gumiabroncs-óriás úgy döntött, hogy 13 évig nagyjából érintetlenül hagyja GP4000 clinchers abroncsait.
És abban a 13 évben ennek a döntésnek volt értelme, mivel a GP4000 volt az, amely évről évre a slágerlisták élére került, mint az országúti kerékpározás legnépszerűbb gumiabroncsa. A legjobb félúti abroncskészletet képviselte azok számára, akik alacsony gördülési ellenállást és tapadást keresnek, de a tartósságra és a defektállóságra is vágynak.
De az idők változnak, és ez azt jelentette, hogy a Continentalnak némi munkát kellett fektetnie az új abroncsok fejlesztésébe, nem utolsósorban a tömlő nélküli közúti gumiabroncsok szélesebb körű elterjedése miatt. Ez az eredeti nevű GP5000-ben csúcsosodott ki, amely tavaly év végén jelent meg.
Vásárolja meg a Continental GP5000 clincher gumiabroncsokat most a Chain Reaction Cycles-től
Az új abroncs kétféle változatban kapható, tömlő nélküli és rögzítős, és az ígéret szerint javítja a gördülési ellenállást és könnyebb lesz, miközben növeli a defektvédelmet és a tapadást a kanyarokban négy dolognak köszönhetően: új Black Chilli gumikeverék, Vectran Breaker defekt védelem, Lazer Grip tred és Active Comfort.
A kérdés az: segítettek ezek a funkciók a GP4000 clincher gumiabroncs fejlesztésében?
Sima operátor
Az első dolog, amiről beszélni szeretnék, az a kényelem. Ennek oka az, hogy amikor először ültem ezekkel a gumikkal, akkor a Tenerifén, a Tiede-hegyen volt a hivatalos induláskor.
Egy mászás, amely bár fenségesen gyönyörű, aszf altja hasonlít ahhoz a nemezhez, amelyen Ronnie O'Sullivan játszott a Crucible-nél.
A defektek és kellemetlenségek itt garantáltan nem jelentenek problémát. A bennem lévő cinikus úgy érezte, hogy ez kontinentális, és elbújt a kezdeti kritikák elől. Arra törekedtem, hogy otthon teszteljem őket, ahol egyenetlen utak és göröngyösek az út.
Cinizmusom szinte azonnal indokolatlannak bizonyult.
Annak ellenére, hogy az abroncsok egy pörgős Canyon Aeroad és Reynolds AR mélyszelvényű felnikkel párosulnak, és 90 psi körüli nyomással futnak, úgy tűnik, hogy az abroncsok gördülő lávaként morzsolódnak az aszf alton, simán és egyenletesen.
Nos, talán nem annyira gördülékenyen, de úgy tűnt, hogy a Continental Active Comfort-ja teszi a dolgát. Azt ígérte, hogy „elnyeli az útrázkódást és kisimítja az útfelületet”, és pontosan ezt tette.
Az agresszív váz/kerék kombináció durva hatását csillapították, így a kerékpárral élvezetesebbé vált a hosszabb távok vezetése.
Szerintem a kényelem növekedése ellenére sem csökkent a teljesítmény.
A gumiabroncsok tömege 10 grammal könnyebb, mint elődeik – ez nem jelentős megtakarítás, de mégis megtakarítás –, 215 grammal 25 mm-es szélességben. Ez nagyjából ugyanaz, mint a Pirelli P Zero, de valamivel könnyebb, mint a népszerű Schwable One.
A gördülési ellenállás is állítólag 20%-kal csökkent a vadonatúj Black Chilli keveréknek köszönhetően.
Az Aero Coach független tesztelése bebizonyította, hogy ezek az abroncsok gyorsabbak, mint a GP4000-esek, de a valóságban ezeket a megtakarításokat a valóságban lehetetlen megbecsülni, és őszintén szólva, semmiben sem különböznek az elődeiktől.
Igen, 45 km/h-nál valószínűleg gyorsabbak lesznek néhány wattal, de ki lovagol mindenhol 45 km/h-val? Senki. Ez nem azt jelenti, hogy lassúnak érzik magukat, figyelem – tökéletlennek érzik magukat egy univerzális abroncshoz.
Ezeken a gumikon még nincs defekt, ami óriási bónusz az otthoni utaim állapotát tekintve. Őszintén szólva, mindenféle szörnyű.
A GP5000-esek minden ütéssel gurultak, amit Kent sávjai vetettek rájuk, összepréselték a lehullott gallyakat, eldobott rétegelt lemezeket és szomorú röpdösvényeket szeszélyes flaneurral.
De, és mindig van egy de…
Elég rendesen hangzanak, nem igaz, ezek az új GP5000-ek? Ugyanolyan jók, mint a régi GP4000-ek, vagy még egy kicsit jobbak is, de nem mennek át a tesztemen néhány piros kérdőjel nélkül.
Az első jel a markolaton van, ami enyhén meglepő. Főleg azért, mert a Continental szóvá tette új Lazer Gripjét, egy lézeres mikroprofil szerkezetét, amely durvább mintázatú futófelületet vezetett be az úttal való jobb érintkezés érdekében, és még az abroncs nevét is belevéste a gumiba, hogy segítse a tapadást.
A Continental azt állítja, hogy az abroncs vállainak további profiljának kialakítása javította a tapadást a kanyarban, de ez itt hiányzott.
Néhányszor a kanyarokba hajolva éreztem, hogy az abroncs enyhén megtöri a tapadását, ami csábító volt, hogy kimosódjon alólam, ha erősebben nyomom. A legkisebb nedves folt is fokozta ezt az érzést, amitől egy kicsit ideges lettem, amikor teljes furatú kanyarokat veszek.
Valójában azon kaptam magam, hogy kissé visszatartottam attól féltem, hogy váratlan találkozásban lesz részem az aszf altcsíkkal, ha a kanyarodási számításaim kissé eltérnek.
A Continentalnál Jan-Niklas Junger gumiabroncs-termékmenedzser megjegyezte, hogy az általam tapaszt alt instabilitás „szokatlan érzés” volt, és a gumikat a kanyarokra kell bízni.
'Mivel az abroncs rezgése csillapodik, kevesebb visszajelzést kap, ezért ha nagyon keményen kormányoz a kanyarban, akkor képesnek kell lennie tartani a vonalat - magyarázta Junger.
Ezért elismerhetem, hogy ez szubjektív probléma lehet, amellyel a gumiabroncsokat használó többiek nem találkoztak.
Másodszor, és legfőképpen az ár. Látja, hogy a Continental GP5000 gumiabroncsonként 10 fonttal drágább az ajánlott kiskereskedelmi áron, mint a GP4000, amelynek gyártását is leállították.
Vásárolja meg a Continental GP5000 clincher gumiabroncsokat most a Chain Reaction Cycles-től
Ez azt jelenti, hogy 20 fonttal többet kell fizetnie egy szett Continental gumiabroncsért annak ellenére, hogy a régebbi modellekhez képest kevés észrevehető változás történt, miközben nem választhatja, hogy a korábbi gumiabroncsot a végtelenségig használja, mivel a GP4000 csak elérhető a készlet erejéig.
Azzal érvelhet, hogy ez üzlet, és igen, teljesen igaza van, de én egyszerűen úgy érzem, hogy az ár ilyen drámai emelése nem igazán volt indokolt.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az olyanok működésével, mint a Wiggle, ennek a gumiabroncsnak a legtöbb versenytársa elég régóta a piacon van ahhoz, hogy jelentősen és sokkal alacsonyabb költséggel csökkentsék az árat, mint a GP5000-esek, amelyek már most akciósan értékesítik őket.
Jelenleg a GP5000 gumiabroncs 39,99 GBP áron vásárolható meg az Evans Cyclesnél.
A Wiggle most 38 GBP-ra engedményezi a GP5000-es clinchert, míg a Sigma Sports 41 GBP-ért vásárolja meg a gumiabroncsokat.
Most nem azt mondom, hogy ne vegyétek meg a GP5000-et. Ez egy jó gumi. Csak azt mondom, hogy bölcs dolog maradni a GP4000 mellett, amíg lehet, mivel a régebbi iteráció nagyjából ugyanazt kínálja, de sokkal alacsonyabb áron.
