Abszolút kivételes országúti kerékpár minden tekintetben, és minden esetben abszolút öröm a motorozás
Az én fülem szerint a fém biciklik csípnek, az endurance bike smooosh és az aero bike whoompf. De a kedvenc hangom az összes közül a scud.
Ez akkor fordul elő, amikor bizonyos kerékpárok egyenetlen talajba ütköznek gyors kanyarokban, és szerintem ez a tapadásért küzdő abroncsok keveréke, miközben a kerékpáros és a versenyző egyidejűleg szeli fel a levegőt.
Ha még soha nem hallottál súrlódást, csak ahhoz tudom hasonlítani, hogy egy autóban ülsz, miközben az ablakait nyomótömlő lefújja.
Ez egy olyan hang sem, amellyel túl gyakran találkozom lovaglás közben. A gumiabroncs futófelületének bizonyos tapadása és az útfelület bizonyos minősége szükséges.
De mindenekelőtt egy bizonyos típusú kerékpárra van szükség. Olyan, amely éppen a megfelelő rugalmassággal rendelkezik az út nyomon követéséhez, mégis elég merev ahhoz, hogy egyenetlen makadám miniatűr csúcsaiban táncoljon.
Abszolút kiegyensúlyozott kerékpárra van szükség. Argonautára van szükség.
Tökéletes élmény
Ha akarod, megspórolhatod magadnak az áttekintés hátralevő részének elolvasását, ha megállsz a bekezdés végén: az Argonaut Road Bike nagyon-nagyon jó.
Nem mondhatom, hogy ez a világ legjobb motorja (nem teszteltem a világ összes motorját), de minden bizonnyal a legjobb motorom között van.
Ez furcsának tűnhet, tekintve, hogy nem egy márka, amely minden egyes új projekthez százezreket költ a kutatás-fejlesztésre, hanem egy független keretgyártó az oregoni Bendben, amely évente alig több mint 100 keretkészletet gyárt.
Ez semmilyen módon nem jelenti az Argonaut lerontását. Egyrészt kétségbeejtően szép, a festése csillogó és fényes, a sziluettje pedig az elegancia és a szándék kellemes keveréke. De ezen túlmenően hiányoznak belőle a modern csúcsversenyző jellegzetességei.
Nincsenek leejtett üléstartók, rejtetten kammfarkú lefelé csövek vagy íves villák. Még néhány kábel is látható rajta. Pedig az Argonaut nagyjából olyan távol áll az egyszerűtől, mint a Hook of Holland Isztambultól.
Mielőtt azonban rátérnénk arra, hogy mi okozza ezt a kerékpárt, el kell mondanom, milyen érzés vezetni, és ez teljesen fantasztikus.
Az első cirkáló pedálütésektől kezdve az Argonaut bemutatta az újdonság és a különbség csodálatos érzését, ugyanakkor ismerős volt. Kevésbé olyan, mintha korábban ültem volna rajta, inkább mintha tudta volna, hogyan akarom, hogy lovagoljon.
Gyakran próbakerékpárra ülök, és a kezelhetőség változásához legalább néhány kilométerre lesz szükség, amíg megszokom.
Ez arról tanúskodik, hogy szerintem a geometriát csendben több dologgal játszanak, mint azt gondolnánk, köszönhetően például a szélesebb gumiabroncsoknak, a tárcsafékeknek és a többterepkerékpár megjelenésének.
Papíron ezek a geometriai csípések itt alig haladják meg a millimétereket, ott a fokok töredékét, de elegendőek ahhoz, hogy jelentős változást érjenek el. A Specialized Tarmac például ma már semmiben sem megy, mint a két évvel ezelőtti (sokkal jobb).
Anélkül, hogy untatnánk a számokkal, az Argonaut geometriája fantasztikusan gyors, precíz irányíthatóságot kölcsönöz a kerékpárnak alacsonyabb sebességnél, amely fokozatosan stabilabbá válik nagyobb sebességnél, miközben továbbra is kellően reagál.
Nem egyszer, hanem kétszer hajtottam végre a kanyargós ereszkedést, miközben úgy éreztem, hogy teljesen irányítom, mindegyik futás izgalmasan gyors, de soha nem vakmerő.
Az ilyen ereszkedéseken az Argonaut igazán kitűnik. A fékjei természetesen önbizalmat adnak neki, így a gumik is (egyszer a Dura-Ace tárcsákat és a Vittoria Corsa G+-okat bitorolják, de ma nem az a nap), de a váz köti össze ezeket, így minden több, mint a részek összege.
Ebben a keretben kevésbé van egyensúly, és inkább a merevség és a hajlítás közötti párbeszéd – a merevség a hatékony pedálozáshoz, a hajlítás pedig az útfelülethez való szimpatikus mozgáshoz.
Gyorsan üss meg egy hosszú, göröngyös kanyart, dőlj be, és érezheted, hogy a váz dolgozik alattad, hogy alkalmazkodjon a tökéletlenségekhez, az abroncsok egyenletesen terhelik az erőt az ívben, szemben a túl akadozásától. -merev bicikli vagy az egyik túl rugalmas enyhe bubja.
Az Argonaut sprintben, mászásban és egyenes vonalú sebességben is kiemelkedő. Hogy nagyon válogatós legyek, talán leadhatna néhány grammot az emelkedőkön, de egyébként lendületes és reakcióképes az emelkedéshez, ütős a sprinthez, és minden más esetben gyönyörűen sima.
Még néhány kavicsos ösvényen is eltaláltam, és a bicikli felborította.
Az egyéni elem
Szóval, hogyan jutott el idáig az Argonaut? Ez egy egyedi kerékpárgyártó cég, amelyet Ben Farver, egy vázépítő állított fel, aki acélba vágta a fogát, mielőtt szénszálra váltott volna, mivel „frusztrált lett, mert nem tudom irányítani az anyagokat”.
Ez a frusztráció vezette Farvert a kompozit anyagok képlékenyebb világába.
Míg azonban a legtöbb egyedi szénszálas vázépítő csőről csőre módszerrel dolgozik, Farver olyan kereteket készít, amelyeket „módosított monocoque konstrukciónak” nevez.
Lényegében ezt csinálják a nagyágyúk, a keret részeit, például a fejcsövet részleges alsó csővel és felső csővel egyesítik, mielőtt összeragasztják őket.
Az ilyen módon történő felépítés azt jelenti, hogy a szálak folyamatosan áramlanak a nagy igénybevételnek kitett területeken, például a csőcsatlakozásokon, ami azt jelenti, hogy kevesebb anyagra van szükség a szilárdság biztosításához.
Sőt, egy olyan tervezőnek, mint Farver, szélesebb mozgásteret biztosít a szénszálas elrendezéssel, mivel minden rész több tucat egyedileg meghatározott rétegből készül. Így sokkal több keretet lehet hangolni bizonyos jellemzők kiszolgálására.
Eltérően a nagyméretű gyártóktól, akiknek a legjobban illeszkedő játékot kell játszaniuk, mivel egy maroknyi méretnek és elrendezésnek minden vásárlójuknak meg kell felelnie, az egyedi építő azt jelenti, hogy a Farver egy adott ügyfél igényei szerint tud tervezni.
Minden egyes ügyfélnek megfelelő elrendezést készít, így nincs két egyforma Argonaut geometriája vagy elrendezése.
Az emberek vitatják az elképzelést, hogy egy tömeggyártású monocoque kerékpár nem vetekedhet egy egyedivel, és az olyan kerékpárok, mint a legújabb Tarmac, Trek Madone és BMC Teammachine, minden bizonnyal nagyon jók.
De miután meglovagoltam ezeket a motorokat, úgy érzem, az Argonautnak van egy kis testre szabott finomítása, amely minden eddigi tesztelésem fölé emeli.
Tényleg olyan jó. Ne suttogj hátul az árról.
Spec
| Keret | Argonaut Road Bike |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Ületoszlop | Boríték |
| nyereg | Fabric ALM Ultimate |
| Kerekek | Enve 3.4 Chris King R45 lemezagyakon, Vittoria Corsa G+ 25 mm-es abroncsokon |
| Súly | 7,08kg |
| Kapcsolatfelvétel | girocycles.com |
