Rendkívül ötletes, jól felépített lámpa, amely felkelti az érdeklődését. Bár nem problémamentesen
Vannak fények, vannak lumenek, és vannak lézerek. Ez igaz, a Blaze Laserlight nem csak név szerint lézer – ez egy 300 lumenes első lámpa beépített zöld lézerrel, amely egy kerékpár képét vetíti ki 6 méterrel a padlóra.
Az ötlet az, hogy a többi közlekedő néhány másodperccel azelőtt órázza a zöld kerékpárt, hogy Ön közelébe kerülne, vagy megközelítse a belsejét, remélhetőleg elkerülve az olyan dolgokat, mint a klasszikus – és rendkívül veszélyes – manőver, amikor egy közlekedő balra kanyarodik az utadon merülj le egy mellékúton.
Lényegében tudatja másokkal, hogy a holtfoltjukon vagy, mielőtt az ő holttérbe kerülne. Fantasztikus ötlet, de jól kivitelezett?
Érvek és hátrányok
Az építési minőség tekintetében a Laserlight felülmúlhatatlan.
Van egy kis „repülőgép-alumínium” ütés a marketinges szakirodalomban, de a valóság az, hogy fémből készült, szilárdnak érzi magát, és teljesen tömített, az USB-aljzat helyett mágnesrendszeren keresztül változik.
Úgy gondolom, hogy ez a dolog túlélné, ha kiesnek, vagy egy repülőgép, nem számít, hogy egyből készült, és soha nem tudtam előre látni a vízkárral kapcsolatos problémát – ellentétben néhány más lámpával, amit meg tudnám nevezni.
Ennek a robusztusságnak azonban ára van – az egység súlya a mi mérlegünkön 175 g, a fémbilincs pedig további 46 g.
Ez is vaskos, és elég feltűnően ült a kormányomon. Ezzel kapcsolatban, bár a bilincs robusztus, és a legtöbb normál rúdhoz illeszkednie kell, biztosan nincs olyan Deda 35 mm-es vagy lapos tetejű kompatibilitás, mint amilyen a gumírozott „bungee” típusú tartók használata.
A lámpa rögzítési pontja is elkezdett kilazulni – imbuszkulccsal könnyen orvosolható, de mégis fájdalom és valami, ami kétszer is megtörtént, mielőtt úgy tűnt, hogy rendeződik.
Az akkumulátor élettartama óriási plusz pont itt. Egy hetes napi egyórás ingázás megelégedett egy töltéssel, villogó üzemmódban, a lézerrel pedig folyamatosan. Van egy zseniális „hozz haza” funkció is, ahol 95%-os lemerülésnél automatikusan villogásra vált, és további négy órás üzemidőt biztosít.
A töltésnek azonban vannak hibái. Gyors – alig több mint négy óra teljes feltöltéssel –, de ez addig tart, amíg rácsatolja a mágneses kábelt, és véletlenül se üti le, amikor az asztala körül keveri a dolgokat.
Eltérően az USB nagyon pozitív kapcsolódásától, a mágneses szerelvény viszonylag gyenge, és úgy találtam, hogy a Laserlight a legjobban az egyik oldalon tölthető (nem az egérrel, hanem a 4 részes csatlakozóval a lábadnál, egy laptopból a dohányzóasztalon).
Mit hoz a jövő?
Lényeges, hogy ez a lámpa extra láthatóságot biztosít, és ez vitatható. Sötét, sima utakon a lézer jól közvetíti az Ön pozícióját, és sokkal nagyobb biztonságban éreztem magam tőle.
A kivilágított városokban azonban nehezebb észrevenni, és zord terepen, remegő rácsokkal csak pislákoló rendetlenséggé válik. Ez a rendetlenség még mindig felkelti a figyelmet, de nem vagyok benne biztos, hogy ez azt jelenti-e, hogy a többi úthasználó tudatában van a versenyzőnek, vagy elvonja a figyelmet.
A legfontosabb tehát az oktatás. Ha/amikor más úthasználók elkezdenek automatikusan társítani egy zöld kerékpárt az aszf altcsíkon/véletlenszerűen mozgó zöld lámpás foltban egy közelgő kerékpároshoz, akkor a Laserlight nagyon sikeres lesz.
Valóban, azt javaslom, hogy ez már Londonban is így van, ahol most a Boris motorokon is megfigyelték.
De nem vagyok benne biztos, hogy ez hogyan fog alakulni a jövőben. Túl sok ilyen van egyszerre az úton, és érvek vannak amellett, hogy a végén aláássák egymást, a dolgok összezavarodnak, és a lézerfény végül nem biztosít több láthatóságot a motoros számára, mint egy normál lámpa.
Eközben azonban a lézerfény a legjobb esetben is javítja a láthatóságot, legrosszabb esetben pedig csak egy rendes első lámpa.
