Embereknek, nem nemeknek való kerékpár. Ez a női kerékpár-geometria útjának vége?
A női kerékpárokról szóló minden vita csúnya, Brexit-stílusú összevisszaságba süllyedhet. Az egyik oldalon a hívők állnak, akik támogatják azt az elképzelést, hogy a kerékpárokat úgy kell módosítani, hogy azok illeszkedjenek a női alak anatómiájához. Ugyanilyen hangosak a tagadók, akik azzal érvelnek, hogy a kerékpár geometriája soha nem tehet különbséget nemek szerint.
A nőkre jellemző mozgalom a 90-es évek végén kapott teret, amikor a márkák, köztük a Specialized is, antropometrikus adatokat kezdtek használni termékfejlesztéseik tájékoztatására.
Az adatok azt sugallták, hogy a nők alacsonyabbak, mint a férfiak, hosszabb lábakkal, rövidebb törzsükkel és rövidebb karokkal.
E tulajdonságok figyelembevétele érdekében arra a következtetésre jutottak, hogy a nőknek rövidebb kinyúlású és magasabb kötegű kerékpárvázakra van szükségük (elülső rész).
És így 2002-ben a Specialized piacra dobta az Allez Dolce-t és az Allez Vitát – első női kerékpárjaikat.
A 2009-ben a vadonatúj Tarmac mellett bemutatott Amira a Specialized női fajfájának tetején ült. Ez egy gyors, merev, kritikus női versenykerékpár volt, és bizonyítottan származott – leginkább Lizzie Deignan világbajnoki győztes motorjaként.
Az egyre népszerűbb férfi Tarmac női megfelelője volt (de nem változata), de most az Amira már nincs meg.
Helyette a Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, egy uniszex váz, kifejezetten nők számára kialakított érintkezési pontokkal, megosztott geometriával, és nem a nemek szerint, hanem kerékpárosoknak tervezték.
Új megközelítés
Amikor a Specialized 2012-ben felvásárolta a Retül-t, több mint 40 000 adatponthoz jutott hozzá, amelyeket a férfiak és nők kerékpáros illesztéseiből vettek.
Ezek az adatok elemzése meglepő eredményeket hozott, amelyek arra ösztönözték a Specialized-et, hogy visszategye a rajztáblára.
‘Amikor azonos magasságú férfiakat és nőket hasonlítottunk össze, rájöttünk, hogy bizonyos különbségek valójában nem statisztikailag szignifikánsak.
Például az átlagos női lábhossz és a férfiak átlagos lábhossza nem különbözött annyira, mint azt korábban gondoltuk” – mondja Stephanie Kaplan, a nők közúti termékmenedzsere.
Sőt, Retül adatai azt mutatták, hogy az aszf alton és az Amirán közlekedő férfiak és nők valójában hasonló módon szerelték fel kerékpárjukat.
Ezekre a női versenyzőkre – akik agresszíven versenyeztek vagy lovagoltak – egyszerűen nem volt igaz az az elképzelés, hogy rövidebb nyúlásra és magasabb stackre van szükség.
Kaplan hozzáteszi: „Arra is rájöttünk, hogy az Amira geometriája az aszf altoké felé közeledett, és hogy a különbségek már nem voltak elegendőek ahhoz, hogy két különböző hatótávolságot tegyenek szükségessé.”
De ez nem azt jelenti, hogy a nők most csak a régi aszf alton közlekednek. Mindkét kerékpár megváltozott.
„Az új Tarmac egy teljesen új teljesítménygeometria az emberek számára” – mondja Chris Yu, az integrált technológiák igazgatója.
Az Amirához képest jelentősek a geometriai változások, különösen a kisebb vázakon.
Az új Tarmac SL6 hosszabb a felső csőben (562 mm, szemben az 56 cm-es 547 mm-rel), és magasabb a felállási magassága (795 mm a 777 mm-hez képest).
A rövidebb tengelytáv még rövidebb lett (985 mm-ről 994 mm-ről), de az ülés szöge változatlan, 73,5°-os marad, és mindez ütős futást eredményez.
Az új Tarmac
Az Amira gyönyörűség volt – ritka példája a nőknek tervezett igazi versenykerékpárnak. De nyolc év hosszú idő, és szinte biztosan ideje volt változtatni.
Kezdetben az Egyesült Királyságban az új Women's Tarmac termékcsaládban csak a Women's S-Works Tarmac SL6 és a Women's Tarmac Expert fog szerepelni, bár a kínálat a jövőben bővülni fog.
Öt méret áll rendelkezésre 44 cm és 56 cm között, a hajtókar hossza 165 cm és 172,5 cm között.
A széntechnológia és az aerodinamika tudományának fejlődése azt jelenti, hogy az új Women's S-Works Tarmac SL6 kétségtelenül merevebb és könnyebb kerékpár, mint az Amira.
Az új Women's S-Works Tarmac SL6 tömege 733 g egy 56 cm-es vázhoz képest, a teljes kerékpár pedig körülbelül 6,48 kg. Összehasonlításképpen: egy 56 cm-es Amira S-Works SL4 körülbelül 6,7 kg-ot nyomott.
Van néhány radikális, teljesítményfüggő különbség is. Eltűnt a kiszélesedő, kobra alakú felső cső, a hagymás fejcső és a vaskos alsócső.
Az új keret egy kisebb, kifinomultabb fő háromszöggel rendelkezik, és bevezetett néhány aeroattribútumot a szélszeletelő testvérétől, a Venge-től.
Ezek közé tartoznak a pengékkel ellátott üléstámaszok, amelyek valamivel az ülésbilincs alatt csatlakoznak az üléscsőhöz, valamint egy „D-alakú” nyeregcső.
Maga a nyeregcső két különböző karbon elrendezést tartalmaz, így a felső részhez közelebb hajlékonyabbá válik a kényelem érdekében, és merevebbé válik azon a ponton, ahol belép a keretbe.
A specifikációkhoz az S-Works Tarmac SL6 Dura-Ace Di2-vel érkezik, és speciális S-Works hajtókarral párosul.
A Roval CLX 50 kerékszett 1400 grammos súlya könnyű, 50 mm-es karbon felnikkel pedig aero. Meglehetősen figyelemre méltó találni egy olyan kerékkészletet, amely alapáron 1870 GBP, még egy 9000 GBP-ba kerülő kerékpár esetében is.
Akár 33 mm-es abroncshoz is van szabad tér, bár a kerékpárt 26 mm-es Specialized Turbo Cotton gumiabroncsokkal látták el.
A női speciális alkatrészek közé tartozik az Oura Pro 155 nyereg és az S-Works SL Carbon Shallow Drop, amelyek jól illeszkednek a kisebb kezekhez.
A Women's S-Works Tarmac SL6 forradalom a női és férfi kerékpártervezésben. Ez egy egyszerű ötlet – a kerékpároknak nemtől függetlenül működniük kell –, de a Specialized kivitelezése kiváló.
A szívek megszakadhatnak a hír hallatán, hogy az Amira eltűnt, de van mit szeretni a helyén.
specifikáció
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r karbon, Rider-First Engineered™, OSBB, teljes belső, elektronikai specifikus elrendezés, belsőleg integrált ülésbilincs, 130 mm-es hátsó távolság
Villa S-Works FACT carbon
szár S-Works SL, ötvözet, titán csavarok, 6 fokos emelkedés
Kormányrúd S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap ragacsos géllel
Első fék Shimano Dura-Ace 9110F közvetlen rögzítés
Hátsó fék Shimano Dura-Ace 9110RS közvetlen rögzítés
Első váltó Shimano Dura-Ace Di2 9150, keményforrasztás
Hátsó váltó Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 sebességes
Váltókarok Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kazetta Shimano Dura-Ace 9100, 11 sebességes, 11-30 t
Lánc Shimano Dura-Ace, 11 sebességes
Crankset S-Works szénszálas
Láncgyűrűk 52/36T
Alsó konzol OSBB, CeramicSpeed csapágyak
Első kerék Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbon felni, 50mm mélység, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed csapágyak, 16h
Hátsó kerék Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbon felni, 50 mm mélység, Roval AF1 agy, CeramicSpeed csapágyak, 21 óra
Első abroncs Turbópamut, 700x26mm, 320 TPI
Hátsó abroncs Turbópamut, 700x26 mm, 320 TPI
Nyugegcső S-Works FACT Carbon Aszf alt nyeregcső, 20 mm-es eltolás
Saddle Oura Pro 155
