Ragaszkodjon a légitársaságokhoz a Ritchey új Break-Away karbonvázával
A szakítást nehéz megtenni, különösen, ha kerékpáros vagy. Az amerikai vázépítő, Tom Ritchey számára azonban ez teljesen logikus volt, ezért a 2000-es évek elején kifejlesztette a Break-Away rendszert, azzal az ötlettel, hogy a vázat kettéosztja, hogy megkönnyítse a kerékpárral való utazást. Ez a legújabb verzió az első alkalom, hogy a vállalat karbon vázra alkalmazza a koncepciót.
A váz felosztása furcsa ötletnek tűnhet, de ez azt jelenti, hogy egy teljes országúti kerékpár, kerekekkel együtt, elfér a normál feladott poggyászban. Ez egyre vonzóbbá vált az elmúlt években, mivel a kerékpárok egyre drágább útitársakká váltak – a Ryanair most 120 GBP-t kér a kerékpár szállításáért a visszaútra.
A Ritchey Break-Away rendszer egyszerű módon működik: az üléscsövet a felső cső végén lévő gallérba helyezik, amely egyben rögzíti a nyeregcsövet. Aztán van egy második csomópont az alsó csőbe, amelyet egy fém bilincs rögzít a helyére. Bár van néhány alternatív módszer a keretek felosztására, véleményünk szerint a Ritchey rendszere a legelegánsabb, de ez eddig acélra és titánra korlátozódott.
A szénszálas Break-Away biztosítása azonban nehézségekbe ütközött a Ritchey számára, mivel a vállalatnak a szokásosnál vastagabb falú és kisebb átmérőjű csöveket kellett gyártania, hogy biztosítsa azok elég erősségét. Aztán ott voltak a kihívások, amikor a tárcsázás ugyanolyan kezelési és teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, mint egy szabványos keretben, a két részre osztott csövek ellenére.
„Azt mondjuk, hogy a Break-Away egy olyan országúti kerékpár, amely utazik, nem pedig egy utazó kerékpár” – mondja Fergus Tanaka, a Ritchey Design munkatársa. „Annyi ügyfelünk van, aki naponta utazik Break-Away-vel, és nem talál különbséget a közöttük, és a többi, nem szétszedhető kerékpár között.” De bírja-e a durva utakat?
'A kaliforniai Santa Barbara-i zord körülmények és az általános terepjárás az egész világon az a módom, ahogyan lovagolok, és ez volt a célom ennél a kerékpárnál - mondja Tom Ritchey, aki a motor prototípusát készítette. kéz. „Kifejezetten 28 mm-es abroncsokhoz terveztem a kerékpárt.” Látogasson el az internetre, és számos videót talál Ritcheyről, amint a Santa Barbara körüli tereppályákat kalapálja saját karbon Break-Away-jével. Acél öröksége ellenére a karbon változat a kedvenc motorja a Ritchey flottában.
Tanaka hozzáteszi: „Egy karbon Break-Away-t építettünk ki, amely megkérdőjelezte az UCI minimális elfogadható tömegét, SuperLogic pilótafülke, Apex 38 csővezetékeink és Sram Red segítségével. Bizony, a kerékpáros mérleg a vázat és a villát bilinccsel mérte le 1800 g-mal. Ahhoz azonban, hogy a motort igazi karbonversenyzőnek ítélje meg, tartsa a szemét a teljes áttekintésért.
paligap.cc
