Az új Beeline hálózat 1000 mérföldnyi utat fed le, miközben átalakítja a város közlekedési megközelítését
Nagy-Manchester közlekedési forradalomra készül, mivel a város kerékpározási és gyaloglási biztosa Chris Boardman bemutatta az Egyesült Királyság legnagyobb, 1000 mérföldes kerékpáros és gyalogos hálózatának terveit.
Beelines néven, megtartva a mankuniai kapcsolatot a munkásméhekkel, ez a nagyszabású projekt az elhízás, a rossz levegőminőség és a költséges torlódások problémáit célozza meg egy olyan rendszer bevezetésével, amely Manchester várossá változtatja, mint Boardman. állítja maga, embereknek és nem a járműnek tervezték.
A következő évtizedben évi 150 millió GBP költséggel ezek a tervek „egy kezdeti hálózatot fognak létrehozni, amely Nagy-Manchester főbb városait vagy kiterjesztett városi területeit fogja át.”
A becslések szerint ez az infrastruktúra-váltás 8,3 milliárd GBP közhasznú előnyt jelenthet a városnak.
A Boardman azt is világossá tette, hogy ezek az új tervek nem kizárólag a már munkába kerékpárral közlekedőket szolgálják, hanem „az emberek kétharmadát, akik jelenleg az autójukat használják fő közlekedési eszközként, gyaloglásra vagy kerékpározásra.'
A Beelines összekapcsolt hálózatot vezet be Manchester teljes területén, amely mind a 10 kerületet eléri, és ennek központi eleme lesz a javasolt 75 mérföldnyi szegregált kerékpárút, amely segít feldarabolni Manchester legforgalmasabb útjait.
Hogy távlatba helyezzük ennek hatalmasságát, Sadiq Khan londoni polgármester hivatalba lépése óta 2016 májusában mindössze 10 kilométernyi szegregált kerékpárutat építettek annak ellenére, hogy 770 millió GBP-s beruházást ígértek a kerékpározás terén. város.
Annak érdekében, hogy ezek a szegregált sávok működjenek, a Boardman terveket dolgozott ki a forgalmas csomópontok megoldására városszerte biztonságosabb átkelőhelyek kialakításával a gyalogosok és kerékpárosok számára, ugyanakkor lehetővé teszi a helyi kerékpáros forgalom számára, hogy a teljesen elkülönített területekre csatlakozzon. útvonalak.
A londoni Khant ismételten bírálták, mivel a kerékpáros közlekedési incidensek sok fekete pontja változatlan maradt hivatali ideje alatt, és sajnos 21 kerékpáros vesztette életét az elmúlt két évben.
Annak érdekében, hogy új életre keltsék Nagy-Manchester kihaló főutcáit, azt is javasolták, hogy ezek az új hálózatok a helyi főutcákat használják fel, hogy új életre keltsék az üzletet azokon a területeken, ahol fogyatkozással küszködtek.
A javaslatok térképe, amely online, a Transport for Greater Manchester weboldalon található, mutatja a javasolt átkelőhelyek számát a város központjában, és a város külterületeinek összekapcsolásának fókuszát.
Egy másik módja annak, hogy Boardman megközelítése összehangoltabb, mint Khan megközelítése az, hogy a közlekedési szervekkel és építési szakértőkkel való véglegesítés helyett Manchester mind a 10 helyi hatóságával konzultáltak a hálózat létrehozása során.
A Boardman kijelenti, hogy „a hálózatokat önkormányzati tisztek, helyi autópálya-mérnökök, valamint helyi kerékpáros, gyalogos és közösségi csoportok közösen alakították ki.
'És ami a legfontosabb, ők tartották a tollat.'
Ez valószínűleg hozzájárul majd a kerékpárutak helyi ellenállásának csillapításához, ami állandóan aktuális kérdés, amikor Londonban a kerékpáros infrastruktúra javítására irányuló terveket javasolnak. Gyakran irracionális ellenzék, amelyet a gépjármű-kisebbség hajt.
A Beelines része a Boardman által kidolgozott nagyobb tervnek Made to Move címmel. Ez a 15 lépésből álló kezdeményezés azután jött létre, hogy Manchester polgármestere, a munkáspárti Andy Burnham kinevezte Boardmant a város első kerékpáros és gyaloglási biztosának, és a következő évtizedben fokozatosan bevezetik.
Ebben a 15 lépésben egy 1,5 milliárd GBP értékű elkerített infrastrukturális alap, a helyi iskolákkal való együttműködés a ciklin felébresztéséért. az első számú közlekedési mód és a belvárosi utcalezárások kipróbálása a gépjárműforgalom előtt.
A Boardman és a Manchester fő célja, hogy a város a világ 10 legjobb kerékpározási helye közé kerüljön, hogy tükrözze az 1970-es években Hollandia-szerte bevezetett sikeres modellt, amely már több évet látott. az iskolás gyerekek fele kerékpárral jár iskolába, és Európa egyik legalacsonyabb városi torlódása.
