Ki mondta, hogy az alufelnik halottak? Az Industry Nine nem, és a Torch i25-ök itt vannak, hogy bebizonyítsák
A kerékpározásban szerzett bölcsesség az, hogy jelenleg könnyebb jeget eladni az alaszkaiaknak, mint a csúcskategóriás alumínium kerekeket. Ez azonban nem akadályozta meg az amerikai Industry Nine márkát abban, hogy több mint egy évtizede csendben építsen csúcsminőségű a-loo-min-um kerekeket az észak-karolinai Asheville-ből, és úgy tűnik, hogy nagyon jó üzletet csinál belőle.
Az eredetileg hegyikerékpár-márka, az Industry Nine néhány évvel ezelőtt átment az utakra a cyclocross világán keresztül, felismerve, hogy mountain bike-agyainak robusztussága, kis súlyukkal és gyors kapcsolódásukkal párosulva ideálissá tette őket cross-sportolók számára. igények. Ez a lépés jól sikerült, így most a vállalat ugyanazt a logikát alkalmazza az i25 TL-nél. Nos, valahogy.
Noha teljesen alkalmas közúti használatra – 9 mm-es gyorskioldó kerékagyak, 23,2 mm széles féknyereg felnik 700c-os kiszerelésben –, az Industry Nine továbbra is ugyanúgy beszél az i25-ről, mint a cross, sőt, csőben kínálja őket építsenek ezek mellé a cső nélküli használatra kész klinkerek mellé. A Torch hub felvevő mechanizmusának is nagy jelentőséget tulajdonít.
Az i25-ök büszkélkedhetnek azzal, amit az Industry Nine szerint „iparágban vezető hatfokozatú rögzítés” használ, három kilinccsel (az apró karok, amelyek a szabadagy belsejében lévő racsnisokhoz kapcsolódnak) a hegyikerékpár hat kereke helyett, a légellenállás csökkentése szabadonfutás közben. Más szóval, a keréknek lehetősége van pedálos terhelés hatására hat forgási fokonként bekapcsolódni – vagyis 60 horony van az agy belsejében.
Mit jelent mindez nekünk, roadoknak? Nos, szerintem nem sok. Nem szoktunk annyira fel- és kikapcsolni az erőt, mint a hegyikerékpárosok vagy a cross-lovasok, így a gyors kapcsolattartás nagyrészt lényegtelen. Ha nem mondtak volna róla, nem tudtam volna, hogy a Torch agyaknak nagyobb vagy kisebb fokú kapcsolódásuk van, mint bármely más közúti keréknek. Egy dolgot kivéve: a zajt.
Ezek a bevágások számtalan apró hangot jelentenek szabadonfutás közben, és ez lehet örömteli vagy bosszantó hang. Ez határozottan arra késztetett, hogy folytassam a pedálozást.
A lehetséges okok az lehet, hogy a szabadonfutó zsírja különösen gyenge vagy gyér (a zsír csillapítja a szabadonfutás zaját, de növeli a légellenállást), vagy az, hogy a barlangszerű, vékony falú agyhéjak harangként visszhangoznak. Az Industry Nine szerint a zaj az idő múlásával csökken, de közel 400 km-t tesz meg, és olyan hangos volt, mint valaha.
A pozitívumokhoz
A mart ötvözetből készült fékpályán a fékezés minden időjárási körülmények között megfelelő és kiváló, és boldogan zajmentes. A kerékagyak látványosak, teljes egészében Asheville-ben készültek, kivéve a kihelyezett csapágyakat, ami azt jelenti, hogy többféle szín és egymáshoz illő/ütköző mellbimbók közül választhat, mivel az Industry Nine házon belül eloxál.
A tömeggyártók spórolhatnak a zsírral, ennek ellenére a Torch-agyak tisztességes mennyiségben szivárogtak ki a tömítéseken keresztül az első út során, ami bár riasztónak tűnik, általában jó jel. Ez azt jelenti, hogy a kerékgyártó nem fukarkodott, és a megfelelő zsírozás a gyártás során elvégzett gondosságot és valószínűleg az agyak élettartamát jelzi.
Ebben a megjegyzésben a kivitelezés kiváló. Mint már említettük, a központok tényleg valami, és még a részletek is dicséretesek. Az olyan apróságok, mint például az eloxált mellbimbók tökéletesen vörösek és épek – a küllős kulcsok gondatlan munkája miatt nem lehet ezüstös fémmé válni. Vagy a küllőlyuk-fúrások pontossága, amelyek lehetővé teszik, hogy az egyenes húzású küllők pontosan bejussanak az agy gömbölyű karimáiba.
Ha van esztétikai kritika a készülő i25 TL-ekkel kapcsolatban, még nem találtam meg, különösen azért, mert az Industry Nine a legtöbb színben elkészíti őket a nap alatt. Ennek ellenére, bár én szeretem a grafikát a felniken, néhánynak tetszeni fog a lehetőség, hogy lehúzzák őket. Ha jobban szeretné, ha karikái úgy csillognának, mint a múltkori polírozott Campagnolo Shamals, sajnos az Industry Nine a lakkozást választotta a grafika helyett.
Ez mind a viszlát – az igazi nyerő itt maga a felni. Széles, 19 mm-es felnivel és 23,2 mm-es külső szélességgel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a 25 mm-es abroncs nagy, lekerekített profiljává fújódik fel, amely kiváló kezelhetőséget biztosít anélkül, hogy a kanyarokban megmoccanna, vagy úgy érezné, hogy sebességnél elfogy a wattja, miközben kényelmesebb is (pl. egy szélesebb gumiabroncs alacsonyabb nyomáson is futtatható).
Az állítólagos 445 g-nál a felni is meglehetősen könnyű, és segít a kerékkészletet a varázslatos 1,5 kg-os jelző alatt tartani. Az észrevehető merevséggel kombinálva ez az alacsony súly lenyűgözően lendületes, agilis utazást tesz lehetővé. De a legjobbak közül
minden könyvemben a felni tömlő nélküli használatra kész.
Ez nem azt jelenti, hogy a tömlő nélküli a minőség azonnali jele – egy jó abroncskészlet bármilyen keréktárcsát elronthat vagy eltörhet –, de ez egy új technológia, biztos vagyok benne, hogy a végén ugyanolyan fontos lesz a kerékpározásban, mint az Edouard Michelin eredetije. Leszerelhető gumiabroncs 1889-ben. A menetminőség valahol a könnyű rögzítő és a biztos, egyenletes csőszerű tapadás között van, de a kis defektek szinte azonnal lezáródnak, és potenciálisan kisebb a gördülési ellenállás a tömlős abroncsokban fellépő súrlódás hiánya miatt. beállítások.
Tubunélküliként beállítva az i25s igazi öröm. Keverhetnék hasonló karbon kerekekkel? Ez attól függ, hogy a karbon kerékgyártók először be tudnak-e lépni a tubeless-szel: léteznek, de csak éppen. Addig az olyan kerekek, mint az i25s, továbbra is nagyon kívánatosak maradnak.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Súly | Elöl: 651g | Hátsó: 843g |
| Feremszélesség | Belső: 19mm | Külső: 23,2mm |
| Szólók száma | Elülső: 20 | Hátsó: 24 |
| Ár | 840 GBP-tól | |
| Kapcsolatfelvétel | justridingalong.com |
