Sokkal több van a gumikban, mint a levegő…
Nem számít, mivel vagy hol lovagolsz, nagyon fontos, hogy a gumi oldalával lefelé haladj. És függetlenül attól, hogy ez a gumi csőszerű, csúszós vagy tömlő nélküli formában van, több történik a futófelület alatt, mint az aszf alton.
A sebesség, a tapadás és a tartósság szent triumvirátusának vadászatában a legtöbb gumiabroncsgyártó ugyanazt az alapképletet követi: (1), szőtt pamutszálakból készült szövetváz. vagy nejlonból és gumikeverékkel impregnálva alkotja az abroncs testét, amelyre a futófelület (2) van rögzítve. Clincher gumiabroncsok esetében, mint amilyen ez a Continental Gatorskin, egy (3) kevlárperem van behajtva a szövetváz széleibe, ami a gumiabroncsot „kereken” tartja felfújva, miközben megfogja a belsőt. a keréktárcsa falai nyomás alatti lefújás nélkül.
Abroncstól függően a váz és a futófelület közé egy átszúrásálló réteg, az úgynevezett törőcsík (4) helyezhető. A Gatorskin esetében a szúrásállóságot növeli a Continental által definiált „DuraSkin” réteg (5), egy vágásálló háló, amely gyöngytől gyöngyig terjed.
A tömlős és nyitott tömlős abroncsokkal ellentétben, ahol a futófelületet a vázra ragasztják, a gumiabroncsok vulkanizáltak. Ez a folyamat magában foglalja egy gyorsító vagy gyógyító vegyszer (például ként vagy peroxid) hozzáadását az abroncs gumikeverékéhez vagy gumikeverékéhez. Ha hőt és nyomást alkalmazunk, az alkatrészek a polimer láncaiként kötődnek össze a vegyületben, és egy robusztusabb anyagot képeznek.
Minden gumikeverék a gyártótól függően eltérő lehet. Az ilyen „recepteket” szigorúan őrzik, de általában természetes gumi, szintetizált gumi és korom keverékét tartalmazzák – egy gáz vagy olaj égetésével nyert koromszerű anyag, amely növeli a tartósságot, és a folyamat során fekete színt kölcsönöz a gumiabroncsoknak (a természetes gumi fehér).
