A német Canyon márka megtervezte azt, amiről úgy gondolja, hogy a városi közlekedés jövője, és ez az autó és a kerékpár keveréke
A német Canyon kerékpármárka beszáll az autóiparba. Nos, ez szigorúan nem igaz, beszáll a koncepcióautók üzletébe, és még akkor sem pontos. Valójában a koncepciós mobilitási megoldások jelentik az üzletet – csak nem vagyunk biztosak abban, hogy ez a kifejezés igazat ad ennek az izgalmas koncepciótervezésnek.
Mert amit a Canyon ezzel a Future Mobility koncepcióval tesz, az egy életképes alternatívát mutat be, amely idővel tömegeket vonhat el az autótól.
Míg mi itt, a Cyclistnál, és valószínűleg Ön is itthon úgy gondolja, hogy a szerény kétkerekű kerékpárnak kell lennie a városi közlekedés jövőjének, Simon Wergele, a Canyon városi fitneszfejlesztési igazgatója elmondja, ez sokkal bonyolultabb ennél..
„Sajnos az emberek nagyrészt nem hajlandók változtatni közlekedési szokásaikon a nagyobb jó érdekében, ezt kényelmessé kell tenni számukra” – magyarázza Wergele.
„Az emberek egyetértenek abban, hogy a repülés káros a környezetre, de nem hajlandók feladni a szép helyeken töltött nyaralásukat. Hasonlóképpen, az emberek elfogadják, hogy az autók károsak a környezetre, torlódást okoznak a városokban, és költséges az üzemeltetés, de úgy gondolják, hogy ez az egyetlen lehetőség, mert a legkényelmesebbnek tartják.’
Például egy nemrégiben, a Canyon által használt McKinsey-tanulmány kimutatta, hogy az emberek többsége szívesebben utazna autóval, függetlenül a forgalomtól, mert az garantálja, hogy megvédik Önt az esőtől.
A Canyon úgy döntött, hogy egy olyan koncepciójárművet tervez, amely úgy néz ki, mint egy autó, de úgy közlekedik, mint egy kerékpár, így kényelmesebbé teszi az életét.
A Canyon mobilitási koncepció képes egy autó sebességével haladni, és megvéd minden időjárástól, de teljesen pedálos, kevesebb helyet foglal el az úton, és leparkolva jobb a környezet számára, és nem kerül többe mint egy Ultegra specifikációjú versenymotor.
Sebesség és motor
A sebesség legszürkébb vonala arra vonatkozóan, hogy ez kerékpárnak vagy autónak tekinthető-e. A kétmotoros, 2000 Wh-s rendszerrel ez a Canyon koncepció képes lesz elérni a 60 kmh-t elektromos rásegítéssel – ami nagyon gyors.
A motornak két rendszere lenne, az egyik a közúti, a másik pedig a kerékpáros infrastruktúra számára.
Útra állítva a pedál-asszisztens motor 60 km/h sebességet is képes elérni, így kényelmesen lépést tart a szokásos közúti forgalommal. Aztán, amikor a torlódások megnövekednek a városban, a motor kerékpáros üzemmódba kapcsolható, 25 km/h-nál max.
A Canyon pedig hozzáteszi, hogy „150 km-es hatótáv a WLTP-tesztciklus szerint (a ciklus csökkentett sebességű szakaszában <60 km/h). A tervezett hatótáv körülbelül 150 km, de könnyen megduplázható.’
Végül a Canyon egy önszabályozó fékrendszert is tervezett a motoron belül, hogy megakadályozza a jármű 60 km/h-s sebességét. Wergele elmagyarázta, hogy ez létfontosságú volt, mivel a jármű 95 kg-os tömegével és viszonylag alacsonyabb homlokfelületével 100 km/h-s sebesség könnyen elérhető enyhe lejtőn, ami nyilvánvalóan nem biztonságos.
Tárhely
A Canyon bőséges tárolóhelyiséget is tervezett ehhez a koncepciójárműhöz, szem előtt tartva, hogy az autók egyik ütőkártyája a kerékpárokkal szemben, hogy több dolgot szállít.
Mindössze annyit kell tennie, hogy előre tolja az együléses ülést, amely így gyakorlatilag egy csomagtartót tesz láthatóvá, amely a Canyon szerint a maga gyönyörű német módján három láda ital tárolására alkalmas, ami egyértelműen sörre utal, valamint további dolgok, például dió és más kocsmai harapnivalók.
Alternatív megoldásként használhatja ugyanazt a helyet egy legfeljebb 11 éves vagy 140 cm magas gyermek elhelyezésére.
Ár
Wergele azt is elmagyarázta, hogy ahhoz, hogy ez a mobilitási koncepció valaha is valósággá váljon, és valódi tömeges mobilitási alternatíva legyen az autóval szemben, az ár a legfontosabb az átalakítók között.
„Az autó valójában nagyon drága vásárlás. Igen, manapság fizethetsz 10 000 fontot egy új autóért, és azt gondolod, hogy az nagyon olcsó, de ez nem az, akkor fizetni kell a benzinért, az adóért, a biztosításért, de az emberek továbbra is csak 10 000 GBP-os vásárlásnak tekintik. – mondja Wergele.
‘Ha ezt a mobilitási koncepciót 10 000 GBP áron adnánk ki, az emberek azonnal egy autóhoz hasonlítanák, és valószínűleg azt választanák.’
Tehát ennek ellensúlyozására a Canyon azt állítja, hogy ennek a koncepcionális négykerekű elektromos kerékpárnak az árat 5 000 és 7 500 GBP között kellene. ez és egy autó között, de inkább tekintsd ezt egy teljesen más lehetőségnek, ami lényegesen olcsóbb.
Továbbá a mobilitási koncepció kezdeti vásárlásán túlmenő kiadások is lényegesen alacsonyabbak lesznek. Valójában a Canyon úgy véli, hogy ha ezt használja gépjármű helyett, 3540 eurót takaríthat meg évente.
Ez még mindig inkább bicikli, mint autó
Ezt a darabot azzal a kinyilatkoztató hírrel kezdeni, hogy Canyon beszáll az autóiparba, nyilvánvalóan tréfa volt. Bár ez a jövőbeli mobilitási koncepció minden bizonnyal úgy néz ki, mint egy autó, a Canyon szeretné hangsúlyozni, hogy sokkal inkább egy kerékpárhoz hasonlít.
Először is az a tény, hogy a jármű pedálos meghajtású, és a kormányzás a lovas csípője alól történik, mint néhány fekvő kerékpár esetében. Másodszor, 95 kg-os tömegével közel sem éri el a hasonló kinézetű autók tömegét, mint például a Renault Twizy – amely meglepő módon 450 kg-ot nyom.
Végül, ez a koncepció, ha valaha is fogyasztói valósággá válik, kölcsönöz majd olyan alkatrészeket a kerékpárokból, mint például a 180 mm-es rotoros TRP hidraulikus tárcsafékek, amelyeket kereskedelmi teherkerékpárokhoz terveztek.
Mi akadályozza meg?
Sajnos ez a négykerekű elektromos koncepciókerékpár még mindig nagyon is egy koncepció.
Egy ideális világban Canyon úgy gondolja, hogy ez öt éven belül valósággá válhat, de elismeri, hogy ezt néhány tényező megnehezíti.
A legfontosabb ezek közül a törvényesség. A Canyon ezt a mobilitási koncepciót az EU közúti járművekre vonatkozó előírásaival összhangban alakította ki. Ezek nem feltétlenül igazodnak más területekhez, különösen itt az Egyesült Királyságban, ahol néha elmosódottnak tűnhetnek a határvonalak aközött, hogy mi motoros jármű és mi nem.
Az biztos, hogy ha ez valósággá válna, a törvény azt jelentené, hogy ezt a koncepcióautót biztosítani kell, rendszámra, és sajnos egy jogosítványra is szükségem lenne. használni.
Vannak olyan problémák is, mint a biztonság. A Canyon szeretné felmérni és felmérni, hogy a többi közlekedő hogyan reagálna egy ilyen járműre, és hogy reálisan használható lenne-e olyan nehéz városi forgalomban, mint a buszok és tehergépjárművek.
Reálisan kicsi az esélye annak, hogy ez a koncepciójármű valósággá váljon, legalábbis rövid távon, de amikor olyanokkal beszél, mint Wergele, az a benyomása támad, hogy egy napon valósággá válik.
Az is nagyon izgalmas látni, hogy egy olyan jelentős kerékpármárka, mint a Canyon, egy intelligens megoldást keres a városi közlekedéshez, miközben más projektek, például csúcskategóriás CFR karbon versenykerékpárjai fejlesztését is folytatja. Azt mutatja, hogy a Canyonnak holisztikus elképzelései vannak a kerékpárról.
Számomra személy szerint remélem, hogy ez a mobilitási koncepció a közeljövőben valósággá válik, főleg azért, mert nagyon szeretnék egyet lovagolni.
