Vetünk egy pillantást Greg van Avermaet új TCR-jére, és felfedeztünk egy új szörnylánckészletet a Sram-tól
Sétáltunk az Omloop Het Nieuwsblad környékén, és sikerült közelebbről megnéznünk néhányat a profik által kipróbált készletről a nyilvános megjelenés előtt.
Greg van Avermaet új Giant TCR Advanced Disc országúti kerékpárja
A CCC Team Greg van Avermaet-jét már az új, felnifékes Giant TCR Advanced SL versenykerékpáron vezették, de a 2020-as első belgiumi Cobbled Classics versenyen ennek az új motornak a tárcsafékes változatán ült.
Még nem dobták piacra, de tudjuk, hogy hamarosan megérkezik, mert szerepel az UCI által jóváhagyott felszerelések listáján, ahol a 2021-es modellév motorjaként szerepel. Ez azt jelezné, hogy még a nyár vége előtt piacra dobnák, hogy a kerékpárüzletekbe szállíthassák.
Bárki találgatja, hogy a jelenlegi koronavírus-helyzet hogyan befolyásolhatja az ilyen új kerékpárok idei piacra dobását.
Kitalálósapkánkkal ez az új Giant TCR inkább finom finomítások, mint radikális újratervezés esetére hasonlít. A vállalat sok éven át fejleszti a TCR-t, és úgy tűnik, hogy továbbra is a merevség/tömeg arányra helyezte a hangsúlyt, amely a jelenlegi modell piacra dobásakor a tervezési alapelv volt.
Ez nyilvánvalóan azt is jelenti, hogy elkerülte azt a tendenciát, hogy aerodinamikai irányba terelje a modellt, bár nem lennénk meglepve, ha lehetőség szerint néhány változtatást eszközölt volna anélkül, hogy feláldozná a modell fő céljait.
A legfigyelemreméltóbb változások az elülső részen vannak, ahol egy karcsúbb villa található, és a fejcső úgy néz ki, mintha egy kicsit megerősítették volna. Ebből a csapatspecifikációból nem tűnik úgy, hogy a kormánynál és a szárnál lévő kábelek integrációja olyan mértékben lett volna maximalizálva, mint ahogyan azt a jelenleg piacra kerülő többi új kerékpárnál látjuk.
A másik tendencia az a döntés, hogy ragaszkodunk az üléstartókhoz, amelyek a felső csőnél csatlakoznak az üléscsövekhez, nem pedig a leesett üléstámaszok jelenlegi tervezési trendje helyett. Ez egy újabb jele annak, hogy a Giant nem törekszik az aero-nyereségre ezzel az új TCR-rel.
Még mindig van ISM (integrált ülésárboc) ezen az új TCR-en, amely funkció már évek óta fémjelzi a Giant csúcskategóriás vázait. Lehetséges, hogy a továbbértékesítés trükkös lesz, de valószínűleg súly-, repülési és megfelelőségi előnyöket kínál a hagyományos nyeregcsőhöz képest, amelyhez rögzítésre van szükség.
Van Avermaet kerékpárja Shimano Dura-Ace Di2 csoportkészlettel, további sprint váltókkal és hidraulikus tárcsafékekkel van felszerelve. Cadex karbon kerekeken gurul, a Giant új kerékmárkáján, egy régi név feltámasztásával.
Ezek 42 mm mélyek és 28 mm-es Vittoria Corsa Control abroncsokkal vannak felszerelve. Jelenleg valóban Vittoria a választott gumiabroncs a profi pelotonban. A nyereg szintén a Cadex új alkatrészcsaládjából származik, a kormány és a szár pedig Giant Contact SLR márkájú.
És ez arany. Említettük, hogy arany? Ez Greg 2016-os olimpiai sikerére utal. Ez minden bizonnyal megkönnyíti a csapat szerelőjének, hogy sietve le tudja venni a motorját a csapatautóról.
A Sram Red eTap AXS nagyra nő
Az új TCR mellett érdeklődésünket egy új Sram lánckerék is felkeltette, amelyet Mads Pederson világbajnok kerékpárján mutattak be.
A legújabb Sram Red eTap AXS egy olyan csoportos készlet, amely néhány jelentős változást tartalmaz a konvencióban, egy kis 10 tonnás lánckerékkel a 12 sebességes kazettán, és kisebb lánckerékekkel, mint a csúcskategóriás Shimano vagy Campagnolo csoportok esetében.
Nem úgy tűnik, hogy a Trek-Segafredo összes profi zselésítik a kisebb lánctányérokat, és a prototípus 54/41t lánctányérokat – amelyek nagyobbak, mint a jelenleg megvásárolható legnagyobb 50/37t –, amelyeket végre először észleltek Az év Tour de France versenyei sokkal közelebb állnak a gyártáshoz.
Tavaly fekete lánctányérok voltak, amelyek egy hagyományosabb hajtókarra voltak csavarozva, de ezeken a Trek Madone motorkerékpárokon ezüst színű lánctányérok vannak beépítve a teljesítménymérő pókjába. Ez nyilvánvalóan segít nekik abban, hogy kevésbé tűnjenek ki, mint tavaly, valóban közel kell mennie ahhoz, hogy megmondja, nem szabványosak, és azt is sugallja, hogy a Sram talán készen áll a tőzsdére menni, és világgá vinni őket.
Ha igen, akkor azt egy kis visszapedálozásnak fogjuk felfogni, vagy egyszerűen engedni a profik igényeinek, akiknek az igényei egészen másak, mint a hagyományos kerékpárosoké, akiknek a Sram szintén reméli, hogy eladja ezt a csoportot?
Geraldine Bergeron, a Sramtól azt mondta: „Alkalmanként csúcssportolóink nagyobb sebességfokozatot kérnek, amely nem lenne az optimális választás a versenyzők 99%-a számára, de megfelel a WorldTour egyedi követelményeinek és a bolygó leggyorsabb versenyzőinek.
'Örülünk, hogy annyi lehetőséget biztosítunk csapatainknak, amennyire szükségük van a sikerhez. Továbbra is felhasználjuk az adatokat, a versenyzők bemeneti adatait és tapasztalatait, miközben a világ legjobb kerékpáros termékeit fejlesztjük.’
Tehát valószínűtlennek tűnik, hogy az elkövetkező szezonban ezeket a lánckészleteket az üzletekben fogjuk látni. Szomorú hír azoknak a versenyzőknek, akik élvezik az 54/10-es áttételt.
