Jó egyensúlyt teremt a versenyre kész teljesítmény és a sokoldalú sokoldalúság között
A BMC állítása szerint ez a gép nemcsak cyclocross versenyzésre, hanem murvás lovaglásra és „ismeretlen úton való kalandozásra” is ideális.
Ez bevallottan csökkenti a tiszta krosszversenyre való összpontosítást, ugyanakkor szélesebb körű felhasználási lehetőséget kínál a minden második vasárnapon túl most és jövő február között.
Hogy megvan-e az, amire szükségünk van a versenytársak használatához, az majd kiderül…
Frameset
A BMC könnyűfém váza háromszoros tompítású, hogy a csövek könnyűek maradjanak, ahol csak lehet, de erősek a csomópontjukon.
A svájci cég számos országúti kerékpárjához hasonlóan a Crossmachine-t is a „hangolt megfelelőség” koncepciója mentén tervezték.
Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy függőleges flexibilitást biztosít olyan területeken, mint a villavégek, a felső cső, a nyeregcső és az üléstámaszok. Ez különösen nyilvánvaló abban, ahogy a vékony maradványok észrevehetően meggörbülnek.
A túlméretezett alsó cső, a fejcső és a lánctartók oldalirányú merevséget biztosítanak a maximális erőátvitel és a gyors kezelhetőség érdekében.
A sokoldalúság egyik mutatója az állványok és sárvédők rögzítése. Az első és a hátsó fékkábel a villán és az alsó csövön keresztül, míg a szabadon lévő hátsó mech-kábel némileg meglepő módon az alsó cső alsó oldalán van elvezetve, így közvetlenül a tűzvonalba kerül, bármit is üt a terep. it.
A 71,3°-os fejszög és az 1000 mm alatti tengelytáv kombinációja közvetlen kormányzási jellemzőkkel rendelkező kerékpárt eredményez.
Csoportkészlet
A Crossmachine mozgó alkatrészei szinte kizárólag a Sram rivális csoportjából származnak – a Sram csoportkészlet-hierarchiájában ugyanazon a pozíción helyezkednek el, mint a 105 a Shimano-ban.
Egy egy, 40 fogú Rival lánckerék egy valamivel alacsonyabb specifikációjú Sram Apex kazettához illeszthető, 11-42 sebességes tartományban.
A hátsó mechanika a Rival felszerelése, akárcsak az egyszeres váltó, amely a Sram DoubleTap rendszerét használja – egy kattintással keményebb sebességfokozatot lehet kiválasztani, míg a lapát teljes megnyomásával feljebb kerül a kazetta. A Sram rivális HRD-A1 hidrotárcsafékjei teszik teljessé a képet.
Befejezőkészlet
A BMC saját márkás készlete a Crossmachine-t 420 mm széles, könnyűfém kormányrúddal szereli fel, amely a pilótafülke végén egy 100 mm-es ötvözet szárhoz van rögzítve.
Az üléselrendezés karbon nyeregcsövet tartalmaz, amely Selle Royal Seba nyerget visel. Az ülés különösen ügyesen kezeli a krosszversenyeket, támasztó illeszkedésével és markáns leejtésével a hegyén, hogy megkönnyítse a fogcsikorgató mászást, miközben a kezed a rudak tetején van.
A hátul megemelt ajak támaszt nyújt durva terepen is.
Kerekek
A BMC egy DT Swiss kerékkészletet futtat – ebben az esetben az X1900 Spline. A könnyűfém felnik belső átmérője 20 mm, külső átmérője 24 mm, így szélesebb gumiabroncs is elfér.
A 35c-es Continental Cyclocross Race gumi azt állítja, hogy alacsony gördülési ellenállást kínál, és a szokásosnál könnyebb futófelülettel rendelkezik.
A darabonként 20 GBP-ért mindenre ajánljuk, kivéve a legsárosabb körülmények között.
Úton/után
A geometriáját megosztva a cég tavaly tesztelt GF02-es tartós országúti kerékpárjával, van valami megnyugtató a CXA menetében.
De bár kényelem van az oldalán, kíváncsiak voltunk, hogy megvan-e a teljesítménye ahhoz, hogy megfeleljen a terepverseny szimulációnknak.
A BMC egyetlen első lánctányérral működik, a Sram 1X áttétel-beállításának részeként. Ennek nyilvánvaló előnye, hogy egy váltókarral kevesebb kell aggódni, és a fogaskerekek cseréje egyszerű, ha a jobb oldali váltó fel-le mozog az MTB-spec kazettán.
Bár ez maga az egyszerűség, a 11-42-es blokkon a fokozatok közötti széles ugrások alkalmanként kevésbé sima váltást tesznek lehetővé, különösen akkor, ha könnyebb sebességfokozatot választasz, hogy enyhe lejtőn feljuss. a váltólapát hosszabb dobása határozott lökést igényel végig.
Hosszabb utakon az utakon és fékezőkön ez nem lenne olyan probléma, mivel a pontos és gyors váltások kevésbé fontosak.
A terepkörön visszatérve a BMC leglenyűgözőbb névjegykártyája a kényelem. A Selle Royal nyereg lapátos profilja biztonságosan és párnázottan tartja a hátát, míg a Sram Rival fékburkolatok megnövelt magassága – nem is beszélve a hasonló Shimano alkatrészeknél keskenyebb profiljukról – ergonómiailag kitűnővé teszi őket, és sok hasznot tesz lehetővé, amikor kalapálja újra a kerékpárt gyors, rövid emelkedőkön lazább talajon.
A vékony, ívelt üléstartók a megfelelőséget is új szintre emelik. A lapos profilú felső csőnek köszönhetően a kerékpár vállra helyezése is egyszerű.
Lényegében a CXA01-es nyitóköreinkből azt az érzést vesszük le, hogy a laza talajon a magabiztosság és az ötvözetváz kevésbé durva, mint ahogy azt elsőre várná.
Amikor a szűkebb fordulatokról, valamint a gyorsabb lejtőkről van szó, a BMC csodálatosan feladja magát. Nem ezt neveznénk rakétahajó gyorsnak, de nagyszerű bevezetés azoknak, akik esetleg az első pedálcsapásukat teszik meg a terepversenyeken.
A BMC tengelytávja nem különbözik a közúti kerékpárokétól, aminek az a ráütő hatása, hogy kompaktabbnak és gyorsabban kanyarodónak érzi magát.
A 420 mm-es kormány ejtéseit nyomva tartva rengeteg irányítást biztosít a technikai ereszkedéseken, beleértve a kilátszó fagyökerekkel borított folyópartot is.
A Continental Cyclocross Race abroncsai sokféle körülményhez jól illeszkednek.
55 psi nyomáson futtattuk őket az optimális lebegés érdekében tesztútunk mélyebb és nyálkább szakaszán, de a gyorsabb kemény kanyarokban a Conti gumi által nyújtott tapadás lenyűgöző volt.
A nedves sárban való hosszan tartó használat hamarosan rávilágít egyetlen korlátjukra, a sekélyebb tapadásra, amitől kissé csúszóssá teszi őket, amikor egy füves emelkedőn hajtanak fel erővel.
Bőven van szabad hely a megemelt fák gyökerei számára, de ha a CX-versenyen faakadályok is vannak, akkor valószínűleg le kell szállnia, és átvinné rajtuk a kerékpárt, hacsak nem igazán jó nyuszikomlóban.
Röviden: a teljes csomag megfelel a számlázásnak – versenyezhetne vele, de ugyanolyan örömet okozna egy 50 mérföldes kavicsos kalandon a társakkal.
Értékelések
Frame: A „hangolt megfelelőség” meglepően kényelmessé teszi. 8/10
Alkatrészek: Szeretjük a Sram Rival 1x egyszerűségét. 8/10
Kerekek: A széles profilú felnik lehetővé teszik a kövérebb abroncsok használatát. 8/10
The Ride: Sokoldalú, sokoldalú, de nem tiszta versenyző. 8/10
Ítélet
Egy erős univerzális gép, amely rengeteg teljesítményt nyújt anélkül, hogy veszélyeztetné képességeit, mint egész napos társa a terepjáró kalandokhoz
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Ütőcső (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Villahossz (FL) | 395mm | 394mm |
| Fejcső (HT) | 125mm | 125mm |
| Fejszög (HA) | 71 | 71.3 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 73.2 |
| Tengelytáv (WB) | 990mm | 992mm |
| BB csökkenés (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Keret | Háromszoros alumínium, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Csoportkészlet | Sram Rival |
| Fékek | Sram Rival HRD-01 |
| Lánckészlet | Sram Rival, 40t |
| Kazetta | Sram Apex, 11-42 |
| Bárok | BMC RDB 03, ötvözet |
| Stem | BMC RSM 03, ötvözet |
| Ületoszlop | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Kerekek | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| nyereg | Selle Royal Seba |
| Súly | 9,44kg (51 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | evanscycles.com |
