A Mason Aspect egy olyan kerékpár, amelyet nagyon könnyű megkedvelni és nagyon nehéz hibáztatni
Egy átalakított istálló Sussex egy csendes sarkában az összes Mason kerékpár kigondolásának és tervezésének helye. És gyanítom, hogy hangulatában nagyon hasonlít a toszkánai műhelyhez, ahol az Aspect valójában készül.
A Mason Cycles alapítója, Dom Mason bevallottan megszállott, ha a részletekről van szó, és miközben a South Downs-ra néző irodájában ülünk és beszélgetünk, elmeséli, hogy hosszasan kereste a megfelelő partnert ehhez a projekthez.
Amióta elindítottam a márkát, titán országúti kerékpárt szerettem volna készíteni, hogy kihasználjam az anyag tulajdonságait, és megmutassam, milyen jól meg tudjuk csinálni” – mondja Mason.„De néhány részlet, amelyet az Aspectbe terveztem, nagyon bonyolult hegesztési varratokat igényelt, és a titán nagyon trükkös fém a munkához.
„Hosszú időbe telt, több mint két évbe, és sok próbálkozásra, de addig kellett keresnem, amíg teljesen elégedett voltam. Végül megtaláltam ezt a helyet Toszkánában. Csak nagyon kis köteteket tudnak készíteni, de megvoltak a készségeik az Aspect keret létrehozásához, tehát ott készült.’
Mivel a keret titán, a hegesztési varratok minősége mindenki számára látható. A töltőanyag vagy a festék semmit sem rejt el, és kevesen vitathatják, hogy a Mason globális keresése a megfelelő hegesztési szakértelem után megérte az erőfeszítést.
Az Aspect felépítési minősége kiváló, csakúgy, mint az a mód, ahogy a grafikák és logók tükörfényesre csiszoltak a mikrogyöngy-fúvott titánba.
Maga a 3AL-2,5 V-os titán csőkészlet az olasz metalissimo Dedacciaival való együttműködésből született, de van egy jó kis brit hozzájárulás is. A 3D-nyomtatott titán kiesők a Reynoldstól származnak, ami Mason elmondása szerint a váz általános sikerének nagyobb részét képezi, mint amilyennek látszik.
„Abban az időben, amikor elkezdtünk dolgozni Reynoldsszal a 3D-nyomtatásból kimaradt anyagokon, senki más nem használta őket igazán” – mondja. „Most körülbelül öt iteráción vagyunk túl. Meglehetősen költséggel járnak a szokásos CNC-kiesésekhez képest, de tényleg megérik. Az Aspect menetminőségének jelentős része a kieséseknek tudható be, mivel a 3D nyomtatás azt jelenti, hogy szuperpontosak és nagyon merevek.
„Az a leglenyűgözőbb, amit nem látsz” – teszi hozzá. „Belsőleg az erő kidolgozott hálója van. A 3D nyomtatás azt is jelentette, hogy könnyen elhelyezhettünk olyan dolgokat, mint például a Di2 kábelezés, valamint diszkréten beépítettünk meneteket az állványtartókhoz és a sárvédőkhöz is.’
Nem tudom kiemelni a kiesők hozzájárulását az utazási érzéshez, de azt biztosan állíthatom, hogy az Aspect nagyon könnyen tetszhet és nagyon nehéz hibáztatni.
Hosszú vagy rövid távon
Az első dolog, ami megdöbbentett az Aspect kapcsán, az az, hogy milyen selymes az utazás érzése. Gyönyörűen kezeli a gyűrött és kátyús útfelületeket. A szarvasmarha rácsok (amelyek közül sok van, ahol én lovagolok) jó betekintést nyújtanak abba, hogy a kerékpár mennyire jól eloszlatja a rezgéseket, és az Aspect-on az érzésem inkább a „finom ukulele” volt, mint a „teljesen forgatható elektromos gitár”.
Egy adott alkalommal egy nagy kátyúba ütköztem egy tócsa alatt, és az ütés elegendő volt ahhoz, hogy elmozdítsa a rudakat a szárban, mégsem éreztem, hogy túlzottan remegett volna a kezem.
Igaz, a kerékpár 30 mm-es gumikkal volt felszerelve, amelyeket csak 75 psi körül fújtam fel. Ez hozzájárult a simasághoz, de ugyanígy sok más kerékpáron is ültem, hasonlóan széles gumi/alacsony nyomás kombinációval, amelyek közel sem voltak olyan simaak.
Mi több, az Aspect kényelmesen fogadja a 35 mm-es abroncsot, ezért teszteltem, messze a lehetséges kényelmi határoktól.
Mason egyértelmű, hogy nem tartja ezt versenymotornak, és nem is várhatom el tőle, hogy ilyenként közlekedjen. És egyetértek – hiányzik belőle a telivér versenyzőktől elvárható szuperharapós érzés –, ugyanakkor ügyesebbnek is bizonyult, mint amennyit hitelt érdemel.
Az idő nagy részében az Aspect-t teszteltem, az időjárás meglehetősen zord volt (úgy tűnik, ez volt a legcsapadékosabb ősz a rekordok kezdete óta).
Ez azt jelentette, hogy hosszú és nyugodt mérföldeket kellett megtenni – ez az a fajta út, amelyre ez a kerékpár a legmegfelelőbb lenne –, és azon kaptam magam, hogy a rövidebb, keményebb túrákat részesítem előnyben, hogy hazatérhessek egy forró zuhanyhoz és egy pohárhoz. kicsit hamarabb. Ennek eredményeként azonban valami meglepett az Aspektussal kapcsolatban.
Több robbantás után az egyik rövidebb tesztköröm körül – egy valamivel több mint 40 km-es körút lapos, gyakran szélfútta szektorok jó keverékével, plusz néhány próbamászás, egy nagyon gyors ereszkedés és amit én görgőnek hívok. -alátét szakasz – meglepődtem az időkön. Mindössze néhány perccel maradtam le a jóval könnyebb és lényegesen több aerokarbon versenyfúrótornyokra tett erőfeszítéseim közül.
Bár nagyra értékelem, hogy ez nem konkrét bizonyíték, tekintettel a szabadtéri lovaglás lehetséges változóira, szeretném azt hinni, hogy eleget tettem meg az útvonalat ahhoz, hogy ezt lehetővé tegyem.
Tehát annak ellenére, hogy a geometria jobban megfelel a hosszú utakra – 425 mm-es lánctartók, 1,015 mm-es tengelytáv és nagyvonalú, 170 mm-es fejcső –, az Aspect versenyesebbnek bizonyult, mint amilyennek látszik, és minden bizonnyal gyorsabb volt, mint amire számítottam.
Ezen túlmenően, az Aspect-on alkalomadtán jól le is merészkedtem a kitaposott ösvényről, és még a furcsa mocsaras erdei ösvényt is viszonylag ügyesen kezelték.
A sárvédőkkel tökéletes téli motorkerékpár lenne, de úgy gondolom, hogy a titán kerékpárokat biztosan megunják, hogy ezzel a címkével látják el őket, ezért csak annyit mondok, hogy nagyon széles vonzereje van.
Vedd személyesen
Minden Aspect rendelésre van hegesztve, ami azt jelenti, hogy apró, személyre szabott módosításokat lehet végezni a váz részletein, és esetleg geometriai módosításokat is, bár Mason kevésbé hajlandó ezeket nagyon jó ok nélkül elvégezni, mert potenciálisan veszélyeztethetik az utazást. úgy érzi, hogy létrehozni akart.
Megkérdezem tőle, hogy beépíthető-e a hátsó féktömlő elvezetése, mivel nem szerettem volna, ha cipzárral rögzítik a lánctartó tetejére. A válasz nem, bár jó indoklással.
„Ez egyszerűen nem praktikus” – mondja Mason. „Sokkal nagyobb alsó tartóhéjat kellene megmunkálni lényegesen nagyobb költséggel és sokkal több hulladékkal a tuskóból, pusztán ahhoz, hogy a tömlőt át lehessen vezetni.
„Ráadásul, ha nem kell lyukakat vágnod a dolgokba, akkor miért tennéd? Így nem kellett kompromisszumot kötnöm a lánctartók nagy igénybevételnek kitett területein. Ezzel nem lehet vitatkozni.
Valójában a titán sosem volt az első választásom országúti kerékpárhoz. Megértem a vonzerejét, de soha nem kattantam rá igazán. Az Aspect hosszú utat tett meg ahhoz, hogy újragondoljam ezt. Selymesen sima, a kezelhetősége pontszerű, és annak ellenére, hogy 8,36 kg-os súlya csekély, vonzó és élénk utazási érzetet biztosít.
Spec
| Keret | Mason Aspect |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bárok | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| Ületoszlop | Mason Penta UD carbon |
| nyereg | Fabric Scoop Ultimate |
| Kerekek | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm gumik |
| Súly | 8,36kg (54 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | masoncycles.cc |
