Gyors és élénk érzés, de a sebességért cserébe el kell fogadnod egy kicsit több kényelmetlenséget
Attól függően, hogy kit kérdezel, a tárcsafékek vagy (a) a legjobb és legizgalmasabb technológia, ami az országúti kerékpárokkal történhet évek óta, vagy (b) teljesen feleslegesek – csúnyák, nehezek, és jól meg tudnánk állni mielőtt megjelentek, nem?
Egyébként "b" betűvel kezdtem, de nem telt bele sok idő, mire elértem a kerítést, ültem rajta egy darabig, majd leestem az "a" oldalra, hogy vissza se nézzek..
A tényeket nehéz vitatni. A tárcsák számos előnnyel járnak az országúti kerékpárok számára, és ha hiszik, ha nem, a jobb fékezés valójában nem áll a listán, és nem is a második vagy akár a harmadik. A kanadai Argon 18 márka legújabb nitrogénlemeze bizonyítja ezt, ahogyan azt Martin Faubert kutatás-fejlesztési igazgató is tanúsítja.
Holisztikusan jobb
„A tárcsafékek messze nem olyan dolgok, amelyeket meg kellett oldanunk, és kompromisszumokat kellett volna elfogadnunk, hanem az új váz és a villa számos lényeges teljesítményjavítást tettek lehetővé” – mondja Faubert.
'A tárcsavilla, az új karbon elrendezés és a 12 mm-es átmenő tengely az elülső oldal oldalsó merevségének 80%-os növekedését eredményezte [a 2018-as Nitrogen Pro-hoz képest], így a kerékpár érzékenyebbé vált sprintekben és emelkedőkön, miközben kiküszöbölte az elsőt fék dörzsölje. A torziós merevség is javult, jobb kanyargyorsulást biztosítva, és meg tudtuk tartani ugyanazt a kényelmi szintet.
„Felfedeztük, hogy az aerodinamikai költség kevesebb, mint 2 watt 45 km/órás sebességnél és 0°-os elfordulásnál, és 0°-os elfordulási szögnél nem volt hatásuk” – teszi hozzá Faubert. „Ennek nagy része azért van, mert a felnifék eltávolítása jobb levegőáramlást tesz lehetővé a villa és az alsó cső találkozásánál.
‘A gumiabroncs hasmagassága szintén 30 mm-re nőtt, ami sokoldalúbbá teszi a kerékpárt, megnövelt tapadást és lehetőséget ad a kényelem további fokozására. Mindezt azelőtt, hogy még megemlítettük volna a hatékonyabb fékezést minden időjárási körülmény között. Nem láttunk semmilyen kellemetlenséget. A tárcsafékek egyértelműen a jövő útját jelentik.’
Szinte magától értetődő, hogy mostantól az Argon 18 nem kínálja a Nitrogen felnifékes változatát.
Pro ratifikált
Az aerofókuszú nitrogén először 2015-ben jelent meg, a Nitrogen Disc pedig 2018 végén debütált néhány kiválasztott profi versenyző kezében az Astanában.
Mire ezt olvassa, valószínűleg már a 2019-es Tour de France első hetének laposabb szakaszainak választott fegyvere lesz. Lehet, hogy a márka honfitársa, a kanadai Hugo Houle még a korai szünetekben is rávett egy kis tévéadást.
Miután az Argon 18 több más modelljét is teszteltem, és mindig azt tapaszt altam, hogy kiváló menetminőséget nyújtanak, magasak voltak az elvárásaim a nitrogéntárcsával szemben. Egyes kerékpároknak egy kis időbe telik, hogy megismerjék és kifejtsék legjobb tulajdonságaikat, míg mások azonnal felállítják a standjukat.
A Nitrogén Disc az utóbbira példa. Az első kiruccanásomon már néhány kilométeren belül tudtam, hogy egy gyors, ha kicsit durva utazás előtt állok.
A váz merevsége azonnal visszhangzik, legyen szó akár gyorshajtásról, akár meredek lejtőn való köszörülésről. A váz szilárdsága és alacsony tömege – állítólag 948 g-os váz (közepes, festett) és lenyűgöző, 7,37 kg-os komplett tömeg – ütős menetérzetet és rendkívül érzékeny kezelhetőséget eredményez.
Odáig is elmennék, hogy azt mondanám, hogy a Nitrogen Disc ugyanolyan lelkesen reagál, és ugyanolyan precíz a nyomon követése, mint bármely általam tesztelt kerékpár.
Egy bizonyos meredek ereszkedésen az egyik szokásos tesztkörömön az ujjaim ösztönösen a fékkarok felé keresték a sebességet a szokásos ponton, de ezen a kerékpáron azt tapaszt altam, hogy egy töredékével tovább bírom tartani magam. nagyobb tempót a kanyarban, de közben teljesen magabiztosnak érzi magát.
Királyi dübörgés
A gurulós és laposabb terepen a sebesség tagadhatatlanul könnyű, különösen ezen a tesztkerékpáron segítik a kiváló Zipp 404 Firecrest kerekeket, amelyek nem csak a váz oldalirányú merevségét erősítik a gyorsítások során, hanem érzékelhetően jól tartják a sebességüket is.
Voltak napok a tesztelés során, amikor a déli parton, ahol élek, erős szél sújtott, és a Nitrogén Disc lenyűgözött azzal, hogy milyen ügyesen belevágott egy kemény blokk ellenszélbe. Ugyanakkor nem volt olyan, mintha egy rodeó bikán ülnék erős oldallökésekben. Még egyszer bólintás a kerekek felé ezzel kapcsolatban is.
A New Forest és a környező területek felületei, ahol a legtöbb időt töltöttem a Nitrogén Disc-en, nem éppen selymesen simaak. Inkább egyetlen hosszú dübörgő sáv, amelyet egymillió fagyökér föld alatti növekedése sújt meg, és még mielőtt megemlítenék a számos szarvasmarha-rácsot.
Itt éreztem, hogy a Nitrogen Disc talán hiányzik egy kis finomítás a legjobb motorokhoz képest, amelyeken ebben a kategóriában utaztam.
Természetesen nem büntető út, de nem is olyan elnéző, mint néhány versenytárs, akikről azt mondanám, hogy legalább olyan gyorsak, de a rezgések csillapításában egy kicsit jobban teljesítenek. Néhány évvel ezelőtt hajlandó lettem volna elfogadni, hogy nem lehet villámgyors és kellemes utazást együtt érezni.
Azonban most már első kézből származó tapasztalatból tudom, hogy vannak márkák, amelyek ezt sikeresen cáfolták. De ez csak egy enyhe folt az egyébként nagyon csiszolt menetérzeten.
A Nitrogen Disc egy igazán jó aeroversenykerékpár, de ha az „álommotorok” területére számítanák, azt szeretném, ha egy kicsit kényelmesebb lenne. De hé, lehet, hogy csak én vagyok megpuhult idős koromban?
Spec
| Keret | Argon 18 nitrogéntárcsa |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap HRD |
| Fékek | Sram Red eTap HRD |
| Lánckészlet | Sram Red eTap HRD |
| Kazetta | Sram Red eTap HRD |
| Bárok | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL sebesség |
| Ületoszlop | Argon 18 carbon aero |
| nyereg | Selle San Marco Mantra CFX |
| Kerekek | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,37kg (közepes) |
| Kapcsolatfelvétel | zyrofisher.co.uk |
