A Q-gyűrűiről legismertebb spanyol Rotor márka egyoldalú kínálatával a teljesítménymérőket juttatja el az emberekhez
A spanyol Rotor márka leginkább innovatív, ovális láncgyűrűiről ismert, amelyekről a szakirodalom szerint a kerek gyűrűknél nagyobb teljesítményt nyújtottak. Úgy működnek, hogy felgyorsítják a mozgást a pedállöket holtpontján, és maximalizálják a pillanatnyi kart, ahol a lábak a legerősebbek. A lánctányérokhoz a Rotor hajtókarokat és alsó konzolokat is gyárt, a cég pedig a közelmúltban erősített hajtókarokat is felvett a katalógusba. Két alapvető lehetőség van a Rotor teljesítménykínálatában: egyoldalas (LT, itt tesztelve) vagy kétoldalas. Az egyoldalas ára 799 GBP, míg a kétoldalas változat 1450 GBP, és körülbelül 11 grammal növeli a súlyt.
A beállítás egyszerű. A Rotor egy sor alsó tartóelemet gyárt, hogy 30 mm-es tengelyét bármilyen keretben lehessen használni, de mivel mi BB30-at használtunk, ez nem is lehetett volna egyszerűbb – a hajtókarok pontosan be vannak húzva, a kézikönyvben részletezett távtartókkal. A hajtókar párosítása fejegységgel (Garmin Edge 800) gyors volt, és a nullázási folyamat (a teljesítményleolvasás pontosságának biztosítása érdekében) egyszerű volt – egyszerűen állítsa a bal kart hat órára, és nyomja meg a „Calibrate” gombot a Garmin és várjon néhány másodpercet. Ha ez megtörtént, nem kell újra nullázni, amíg le nem telik 30 óra motorozás.
A Rotor saját egyedi szoftvert kínál a Power LT-hez, amely lehetővé teszi a firmware vezeték nélküli frissítését egy ANT+ USB-adapter segítségével. A szoftver oktatóoldalakat is tartalmaz, így a turbó üzemmódban beállíthatja laptopját, hogy grafikusan ábrázolja az elvégzett munkát. Nem olyan szórakoztató, mint a Breaking Bad, de egyszerű módot nyújt az eredmények értelmezésére. A Power LT hajtókarok 500 Hz-es frekvenciával állítanak elő adatokat, és az úton látható leolvasások könnyen használhatók, mivel kevésbé „zajosak”, mint a Quarq (lásd 126. oldal). Próbaútjaink közúton többnyire nulla fok körüli hőmérsékleten zajlottak, és nem tapaszt altunk különös eltolódást a leolvasott értékekben, mivel az egység szobahőmérsékletről lefelé alkalmazkodott.
A Rotor nem meglepő módon az egység nyomás alatti mosását javasolja, és bár az utak nedvesek voltak a tesztidőszak alatt, elkerültük a mély tócsákat és a szakadó esőt, ami a problémák legvalószínűbb oka lehet. Nemrég egy maroknyi jelentést olvashattunk, amelyek arra utalnak, hogy a korábbi Rotor teljesítménymérők túlbecsülték a teljesítményt. Bár hivatalosan nem végezték el a laboratóriumi vizsgálatokat, leolvasásaink megfeleltek az elvárásoknak, és ami a legfontosabb, konzisztensek voltak egyik utazásról a másikra.
Az oldalon található Quarq-kal ellentétben nincs mágnes (a pedálfordulatszámot a hajtókar belsejében található gyorsulásmérő méri), így a Rotor alsó tartóelemeinek széles választékával kombinálva a hajtókarok áthelyezése a kerékpárok között meglepően egyszerű lehet. Messze nem olcsó, de önmagában is egy csúcskategóriás hajtómű. Könnyű, lenyűgözően felhasználóbarát, és ha megragadja a Rotor ovális Q-gyűrűinek hozzáadását, akkor valódi teljesítményelőnyt is kínál.
rotoruk.co.uk