Colnago V1-r felülvizsgálata

Tartalomjegyzék:

Colnago V1-r felülvizsgálata
Colnago V1-r felülvizsgálata

Videó: Colnago V1-r felülvizsgálata

Videó: Colnago V1-r felülvizsgálata
Videó: Dan Craven's Colnago V1-R | Vuelta A España 2014 2024, Március
Anonim

A V1-r Colnago legújabb együttműködése a Ferrarival, de vajon méltó-e a legendás ágaskodó lóhoz?

A Colnago-t éppoly kevéssé kell bemutatni a kerékpáros világban, mint a Ferrarit az autóipari körökben, ezért illő, hogy a két olasz legenda ismét együttműködött, akárcsak az első karbon Colnago vázak megalkotásakor az 1980-as évek közepén.. Lehet, hogy Enzo Ferrari már nem él, hogy láthassa a V1-r-ben cége legendás Cavallino Rampante-ját (ágazó ló), és a most 83 éves Ernesto Colnago már nem a műhelyben van, mint akkoriban, de a hatalmas befolyást. mindkét férfi erősen él, és ez egy kicsit az a varázslat, amit reméltem, hogy újra fellángol a legújabb alkotás szívében.

Az irigylésre méltó örökségével a Colnago soha nem látta szükségesnek, hogy a potenciális ügyfeleket csúcstechnológiai állításokkal vagy teljesítménystatisztikák tömkelegével csábítsa – de az idők változnak. A verseny nemcsak a piacon nőtt kiélezetté, hanem a profi csapatok is (a Colnago csapata, a Team Europcar szponzora) egyre inkább követelik ezeket a rendkívül fontos marginális előnyöket, és úgy gondolom, hogy a V1-r a Colnago válasza. Szinte ugyanabban a pillanatban mutatták be, mint legutóbbi zászlóshajóját, a C60-at tavaly ősszel, és olyan érzés, mintha a két motort különböző igények kielégítésére tervezték volna. A C60 tiszta Colnago, a márka legjobb hagyományai szerint, míg a V1-r a szuperkönnyű és aeromotorok seregével való versenyre készült, amelyek vonzóak a technológiában jártas versenyzők új fajtája számára.

Keret

Colnago V1-r váz
Colnago V1-r váz

A tajvani V1-r a legkönnyebb váz, amely valaha viselte a Colnago logót, részben annak köszönhetően, hogy a Ferrari bevonta szénszálas szakértelmét a projektbe az anyagválasztás és az elrendezés irányításával. Az állítólagos 835 grammos súlyával könnyebb, mint a Pinarello Dogma F8, de még mindig valamivel elmarad a Cannondale SuperSix Evo és a Trek Émonda által felállított jeltől. Természetesen a másik téma, amelyről egy-két vezető F1-es mérnökcsapat tud, az az aerodinamika, és nyilvánvaló, hogy a V1-r nem csak egy kis figyelmet kapott ebben a tekintetben. Gyakorlatilag minden csövet kontúroznak, túlnyomórészt a csonka légszárny (Kammtail) elvnek megfelelően, lekerekített élekkel és szögletes farokkal. Ez, Colnago állítja (más, ugyanazt a koncepciót használó nevezetesekkel összhangban), mindkét világ legjobbjait kínálja, hasonló előnyöket biztosítva, mint a klasszikus könnycsepp szárnyas szárnyforma, de a farok eltávolításával javítja a teljes teljesítményt vegyes szélirányban.

Colnago V1-r fejcső
Colnago V1-r fejcső

A kapcsolatom a V1-r-rel pozitívan kezdődött. Tesztmodellünk csak egy keretként érkezett, így szabadon felépítettem, ahogy szerettem. Kezdetben szilárd karbon San Marco Aspide Superleggera nyerggel állítottam fel a kerékpárt, és arra gondoltam, hogy az első néhány utam valószínűleg meglehetősen rövid lesz, és lecserélhetem valami párnázottabbra, ha kényelmetlennek bizonyulna. Meglehetősen váratlanul, több mint öt órával az első kiruccanásom után nem is gondoltam rá, és egy további órával később hazaértem, még mindig nem volt rosszabb az élmény miatt.

Az utazási érzést a spektrum szilárdabb végéhez sorolnám, de nem kényelmetlen, különösen tekintettel a könyörtelen sügéremre, amely legalább lehetővé tette számomra, hogy pontosan érezzem, mit hoz ki a váz az ütközési erők tekintetében. Nem annyira arról volt szó, hogy a kerékpár cáfolta a nyereg keménységét – a párnázás hiánya nem feltétlenül jelenti azt, hogy fájdalmas lesz rá ülni (lásd 45. oldal) –, de ennek ellenére jó betekintést nyújtott a váz módjába. megbirkózott az út felől érkező rezgésekkel. Valójában a teljes széntartalmú nyereg a tesztelésem során a helyén maradt, mivel soha nem éreztem szükségét, hogy kicseréljem.

Az utazás

Colnago V1-r alsó tartó
Colnago V1-r alsó tartó

Elég szerencsém volt, hogy irigylésre méltó specifikációkkal rendelkeztem a V1-r-hez, beleértve a Campagnolo limitált kiadású Super Record RS csoportját és a Mavic 125. évfordulós Ksyrium kerekeit. Nagyon kevés lehetőséget hagyott a fejlesztésre, és az eredmény mindössze 6,5 kg volt. Gyorsan rájöttem, hogy a V1-r minden erőfeszítésemet hízelegni fogja. Szilárd felépítésű, robusztusan megtervezett alsó tartóhéjjal, amely megkönnyíti a széles csatlakozást az alsó csővel. Gyakorlatilag mozdíthatatlannak éreztem a pedálütéseim alatt. Az elülső rész is szilárdságot biztosít a villán keresztül a fejcsőbe, amelyet a kellemesen merev Deda rúd és szár kombinációja támogat.

A felső cső erősebb, mint sok felső kategóriás könnyű váz, de úgy gondolom, hogy ez néhány plusz gramm jól el van költve, tekintve azt a döntő szerepet, amelyet a hátsó és az elülső rész szoros összekapcsolásában játszik. Akárhogy is ültem a V1-r-rel, akár nyeregben, akár nyeregben, lefelé görnyedve, hogy erőltessem a tempót, vagy mélyen egy kanyarba dőlve, kétség sem férhetett a képességeihez. Ez egy olyan kerékpár, amely szemtelenül arra biztat, hogy még erősebben nyomj.

Colnago V1-r út
Colnago V1-r út

Ritka azonban, hogy úgy tesztelek egy kerékpárt, hogy ne találjak néhány repedést a páncélján. Először is, a régi hátsó fékprobléma ismét felemeli a csúnya fejét. Ahogy már korábban is említettem a hátsó féknyereg lánctartók alá történő felszerelésének furcsa tendenciájáról, ez több problémát okoz, mint hasznot. A gyakori betétdörzsölés, a nehézkes beállítás és a puha, rosszul modulált kar érzés volt néhány a tapaszt alt problémák közül. A közvetlen rögzítésű első fék kiváló érzés, de ez még jobban kiemeli a rosszul teljesítő hátsó fékeket. Ezenkívül, bár nem közvetlenül a motor hibája volt, a Super Record RS sebességfokozatait állandó finomhangolásra volt szükség, hogy csendben maradjanak, amit a többi csoportgyártó már régen megoldott.

Biztos vagyok benne, hogy ezek a zűrzavarok leküzdhetők, vagy legalábbis elfogadhatóbb szintre csökkenthetők, szóval nem igazán törődnek az üzletekkel. Tagadhatatlanul gyors és nagyon gyors sebességre képes, de kihagynám a kiemelkedőt. Ha meredek emelkedőkön szeretne felkapaszkodni, a V1-r nem fog visszatartani, de nem ez a legjobb hegymászó, akit lovagoltam.

Az aerodinamikát nehéz felmérni pusztán a közúti tesztek alapján, és a V1-r természetesen nem csúnya, de nem is a legerősebb ezen a téren. Szóval, hol marad ez? Nehéz meghatározni azt a kiemelkedő tulajdonságot, amely kötelezővé tenné ezt a kerékpárt, azon kívül, hogy végül is egy Colnago. Sok ember számára ez elég lesz, különösen, ha figyelembe vesszük a Ferrari együttműködését ezen a modellen. Számomra azonban arra számítottam, hogy ez a két legendás fej összeáll, és valami rendkívüli dolgot produkál, de miközben élveztem az utazást, nem éreztem a varázslatot.

Geometria

Geometriai diagram
Geometriai diagram
56cm Követelve
Top Tube (TT) 580mm
Ütőcső (ST) 560mm
Fejcső (HT) 190mm
Ülésszög (SA) 72.72

Spec

Colnago V1-r (a tesztelés szerint)
Keret Colnago V1-r
Csoportkészlet Campagnolo Super Record RS
Fékek Colnago V1-r közvetlen rögzítésű fékek
Lánckészlet
Kazetta
Bárok Deda Superleggera
Stem Deda Superleggera
Ületoszlop Colnago V1-r
Kerekek Mavic Ksyrium 125 éves évfordulója
Gumik
nyereg San Marco Aspide
Kapcsolatfelvétel windwave.co.uk

Ajánlott: