Végül inkább a specifikációja hagyta cserben, nem pedig a keret és a villa. Megvan benne a lehetőség, hogy sokkal jobb legyen
Ez a cikk eredetileg a Cyclist magazin 84. számában jelent meg
A Look mindig is úttörő márka volt. Az első klip nélküli pedálok 1984-es piacra dobása mellett a francia cég igényt tart az első karbon országúti kerékpárváz létrehozására is, amelyet Greg LeMond 1986-ban használt (bár alumínium fülekkel).
A Look a közelmúltban a piac legjellegzetesebb kerékpárjainak gyártásáról vált ismertté, amelyek gyakran innovatív, egyedi alkatrészeket tartalmaznak.
Példa erre a kerékpár elődje, a 795 Aerolight. Drámaian lejtős felső csöve volt, amely zökkenőmentesen beleolvadt a szárba, valamint egy V-stílusú első fék a villalábakban.
Megérkezett hozzá a Look egyedi karbon Zed hajtókarja is, amelyek egy darabban készültek a merevség és a könnyedség érdekében.
Az első dolog, ami megdöbbentett a 795 Blade RS-ben, az az volt, hogy a Look valamivel több felé lépett vissza, hát… normális.
Frédéric Caron termékmenedzser elmagyarázza, hogy a vállalat azután választotta ezt a kurzust, hogy elfogadta, hogy az Aerolightnak vannak olyan (többnyire mechanikai) bonyolultságai, amelyek egyeseket kiábrándítóak voltak.
„A bolti szerelők nem akartak dolgozni rajta, ezért a 795 Blade RS-t a fogyasztók iránti sokkal nagyobb rokonszenvvel kellett fejlesztenünk” – ismeri el.
Ebből a célból a díszes integrált fékeket és a Zed hajtókarat a szokásos hardver váltotta fel: a Shimano zászlóshajója, a Dura-Ace mechanikus készlet.
A felső cső most közelebb van a vízszinteshez, így ez az új váz egy tipikusabb sziluettet kölcsönöz, és bár még mindig nyilvánvalóan integrált légi jármű, a 795 Blade RS látszólag kevésbé bonyolult, mint a korábbi modellek.
Van egy „de”…
Look jó szándéka ellenére, amikor ez a tesztkerékpár Euro-stílusú fékekkel megérkezett, és cserélnem kellett, azon kaptam magam, hogy néhány trükkös (és őszintén szólva túl bonyolult) kábelezési hibákkal küzdök Look saját aerokormánjában.
Néhány bosszantó órával később a fékek végre rendbe jöttek, és végre elindultam az úton, és egy újabb problémával szembesültem.
A nyeregcső megcsúszott, bármennyire is próbáltam a multifunkciós szerszámommal megfeszíteni, így az útmunkásoktól kellett beszereznem egy kis ragasztószalagot, hogy hazaérjek.
Kezdetben a Look-nak adtam a kétség előnyeit (mivel a csúszások nem ritkák), ezért a következő utam előtt egyszerűen gondoskodtam róla, hogy hozzáadjak némi tapadópasztát, és újra ellenőrizzem a csavart.
De a bejegyzés megint elcsúszott.
Elkeseredettségemben kivettem a posztot az út széléről, és bekentem szemekkel, próbálva súrlódást fokozni.
Amikor ez kudarcot vallott, az volt, hogy a lombozatot belenyomtam az üléscsőbe, hogy beékeljék az oszlopot. Nevetve működött.
Akkor nem a legjobb kezdés. De a dolgok csak jobbra fordulhatnak, igaz? Nem teljesen.
December elején kezdtem el tesztelni a Blade-et a teljes karbon Corima 47 WS1 clincher kerekekkel, amelyek önmagukban közel 2 ezer fontba kerültek, és amelyekhez a Corima ragaszkodik a parafa fékbetétek szállításához.
A parafa tökéletes a borosüvegek megállítására, de rendkívül hatástalan az országúti kerékpárok lassításában – nemhogy megállításában – csontszáraz körülmények között.
Ami az abroncsokat illeti, a Vittoria olcsó, acélperemes Zaffiro Pro Slick-jeinek nincs helye egy olyan kerékpáron, amely az előírások szerint 7 ezer fontba kerülne. Egyszerűen nem biztosítják a felső szintű gumi kifinomult érzetét.
És ha már erről beszélek, felhívnám a figyelmet arra, hogy a 8 kg-nál nagyobb súlyú felni-fékes kerékpárokat a jelenlegi piacon egy kis disznóság címkével kell ellátni. Egyértelmű, hogy Looknak magyaráznia kellett.
A problémák megoldva
Caron megértő volt, miközben átbeszéltük a panaszaimat. A nyeregcsőtől kezdve arra utasított, hogy alaposan tisztítsam meg az összes felületet, hogy távolítsam el a tapadópaszta nyomait (és a szennyeződést, ahem), zsírozza meg a csavarmeneteket, és húzza meg 10-15 Nm nyomatékkal.
Ez meglehetősen szélsőséges érzés volt, mivel ez nagy nyomaték egy kis csavarhoz (5-7 Nm gyakoribb a motorokon), de biztosított, hogy Look tesztelte, és az oszlop ezután szilárdan tartott.
És mi a helyzet a rudakkal, kerekekkel és gumikkal? Caron biztosított arról, hogy mind a kerekek, mind a kormány frissített változatai elérhetők.
Ez örvendetes hír volt, de inkább felvetette a kérdést, hogy egy cég miért küldene egy kerékpárt tesztelésre olyan termékekkel, amelyeket tudatosan már helyettesítettek.
De itt van a lényeg: amúgy sem számít. Ha az Egyesült Királyságban vásárol egy Blade-et, az csak keretkészletként érhető el (2900 GBP, beleértve a villát, a fejhallgatót és a nyeregcsövet; add hozzá a szárat 115 GBP-ért), ami azt jelenti, hogy a specifikációt teljes mértékben az Ön által választott.
Ez azt is jelenti, hogy a kerékpár TT vagy triatlon konstrukcióként is tetszetős lehet, mivel állítható nyeregcsőfeje megkönnyíti a nyeregcső (relatív) szögét 71,8° és 78,4° között.
Ez egy kicsit összezavarja az értékelésemet. Egyrészt kötelességem elmondani, ahogy találom, és ez alapján a 795 Blade RS nyilvánvalóan nem nyerte el a tetszésemet.
De az alkatrészekkel volt gondom, nem a vázzal (miután a nyeregcső probléma megoldódott). Magának a keretnek nagyon sok érdeme van.
Azok a vaskos aerocsövek, ahogy az várható volt, határozottan merevek oldalirányban, ellenállnak minden nemkívánatos hajlításnak, de összességében a 795 Blade RS nem érzi nehézkesnek vagy túlzottan keménynek.
A hajlított üléstartók és a villalábak által kínált csekély mértékű megfelelőség egy kicsit alkalmazkodóbbá teszi egyenetlen úton is, mint jó néhány általam tesztelt repülő versenytársa.
És becsülje meg, ahol esedékes, ez a Look vitathatatlanul gyors. Amikor a kerekeket lecseréltem a Vittoria csúcskategóriás Corsa gumikkal szerelt Zipp 404 NSW-kre (a parafa dugását lehúzva), az élmény azonnal pozitívabb volt, utalva arra, mire lenne képes a 795 Blade RS egy kifinomultabb specifikációval.
A kezdeti fenntartásaim ellenére a 795 Blade RS végül kiváló repülőversenyzőnek bizonyult. De még mindig van egy nagy problémája – a verseny puszta ereje.
A Blade egy olyan osztályba tartozik, amelybe olyan kerékpárok tartoznak, mint a Cannondale SystemSix, a Trek Madone és a Specialized Venge, és nem egyezik ezekkel a motorokkal.
Nem tehetek róla, de úgy érzem, hogy Look legerősebb tulajdonsága az egyénisége volt – a kerékpárok olyanok voltak, mint a többiek a piacon.
Azáltal, hogy legújabb modelljét mindenhez hasonlóbbá tette, a Look elveszített egy kicsit varázslatából. Mióta volt rossz dolog kitűnni a tömegből?
Spec
| Keret | Look 795 Blade RS |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace |
| Fékek | Shimano Dura-Ace |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace |
| Bárok | Nézd Aero Design |
| Stem | Nézd Aero Design |
| Ületoszlop | Nézd meg az Aeropost 2-t |
| nyereg | Selle Italia SLR nyereg |
| Kerekek | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 8,01kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | zyrofisher.co.uk |
