Ez a csak tárcsás, aero országúti kerékpár csatlakozott a párthoz, hogy az elérhető gyorsabb országúti kerékpár legyen
A svájci zürichi tó körüli utak hemzsegnek luxusautóktól, így könnyen érthető, hogy Mart Oten, a BMC közúti termékmenedzsere miért választotta az autó-összehasonlítást az új TimeMachine bemutatásához.
'A BMC RoadMachine-t Porsche 911-nek is lehetne tekinteni, van benne kényelem és megbízhatóság… de az új TimeMachine-unk inkább egy szuperautó, valami szemet gyönyörködtető, amire fel akarsz figyelni. – mondta a kerékpár indításakor. És megcsinálja a trükköt.
Egy karcsú csöveivel, magas kerekeivel és a benne található összes integrációval nem fog beleolvadni az új BMC-vel közlekedők közé.
A svájci márka már megelőzte korát, amikor 2012-ben megjelent az első TimeMachine. Ezt tartották az első igazi aeromotornak, amely sok integrált alkatrészt tartalmaz.
Az ötlet az volt, hogy extra erőfeszítés nélkül növeljük a sebességet a kerékpáron – egyfajta „szabadsebesség” – ahogy Oten fogalmazott.
Hat évvel később a koncepció még mindig az új iteráció mellett marad. Csakúgy, mint 2012-ben, még mindig gyorsnak és elegánsnak tűnik, de extra kényelem került a DNS-ébe.
A sebességgel kapcsolatban a modellt szélcsatornában és pályákon is tesztelték, hogy igazolják a csőformák kiválasztását.
Aztán ott volt a vizespalack-probléma, a BMC csapata rájön, hogy az aerodynimacs mérésekbe bele kell venni a palackokat, így az új rész az alsó csövön található Aeromodule néven, és az eredmények azt mutatták, hogy a motor gyorsabb volt ezzel a rendszerrel. mint anélkül.
Az összes új TimeMachine kerékpárt Aeromodullal és a palackrekeszek alatt a BMC egy kis dobozzal (a biztonsági készlettel) helyezik el, amely belső tömlőt és javítókészletet tartalmaz (nagyon hasonló az új Specialized Roubaix-t felszerelt Swat dobozhoz).).
A légi osztályon az első tárcsafék még mindig le van fedve, hogy maximalizálja a légáramlást ezen a részen. A kerékpárban minden megvan ahhoz, hogy gyors legyen, de van némi kényelem is.
A pilótafülke (a márkanév szerint ICS Aerocockpit) szár és kormány van beépítve, de ezek állíthatók, és a szárat 30 mm-rel magasabbra építették, hogy csillapítsa a vibrációt, valamint a leeresztett üléstartót a kényelem érdekében.
A kormányt kifejezetten úgy alakították ki, hogy a kezek számára egy negyedik pozíciót biztosítson: a kezek a leejtőkre, a motorháztetőkre, a tetejére és most az oldalra helyezhetők, mindkét oldalon speciális formájú ívekkel radikális (vagy nyugalmi) légi pozícióhoz.
Az utazás
Most hogyan működik ez az úton? Gyors? Sima? Megéri? Igen minden kérdésre.
A kerékpáros tesztutak során a gyönyörű svájci úton az új BMC tökéletesen reagált, és nagyon sokoldalú modellként mutatkozott meg.
Gyorsan tud menni, de mászni is tud, és nem olyan nehéz a pilóta. Tökéletesen kezelhető, az új kéztartás nem csak marketingfogás, könnyen megtalálod, és nagyon kényelmes lovagolni.
A kerekek talán egy kicsit túl mélyek az ereszkedéshez, és rontja a stabilitást, amikor felgyorsul. Az Aeromodule jól néz ki, de nem segít gyorsan kivenni a palackot, némi erőfeszítésre volt szüksége a palack elvételéhez és egy kis koncentrációra, hogy visszahelyezze.
Az új TimeMachine sorozat három modellre oszlik, amelyek mindegyike ugyanolyan aeroteljesítményt kínál a BMC szerint, a katalógusban egy frameset változat is megtalálható. A modellek szeptemberben lesznek elérhetők.
