Nem felel meg a szén-dioxid-egyenértékek súlyának és ütős érzetének, de a durva dolgoknál magától jön
A Litespeed több mint 30 éve gyárt titán versenykerékpárokat, és a családi vállalkozás olyan ügyféllistával büszkélkedhet, amelyen a kerékpározás néhány legnagyobb neve szerepel, köztük Greg LeMond és Lance Armstrong (bár az utóbbi esetében Ön akkor még nem tudhatta, mivel a kerékpárokat átcímkézték, hogy ne zavarják a szponzorokat).
Az amerikai márka 2002-ben valóban a fősodorba került, köszönhetően a Lotto Adecco profi csapatának. Robbie McEwen ausztrál sprinter nem kevesebb, mint 17 győzelmet aratott Litespeed Vortexével, amely egy hidegen megmunkált 6 Al/4V titán remekmű.
A Giro d'Italián és a Tour de France-on is több szakaszgyőzelemre vezette, míg csapattársa, Peter Van Petegem és Mario Aerts ugyanabban a szezonban megnyerték a macskaköves Spring Classics Omloop Het Volk és Flèche Wallonne versenyt, ami bizonyítja. a kerékpár sokoldalúsága.
Vásároljon most a Litespeedtől
A karbon megjelenésének köszönhetően a titán kerékpárok megítélése megváltozott, és sok vásárló plüss, presztízskerékpárnak tekinti őket a napsütéses vasárnapi kávézói túrákhoz, de a Litespeed eltökélt szándéka, hogy a titánt a kerékpártervezés élvonalában tartsa..
„Még mindig elit szintű versenymotorokat gyártunk” – mondja a Litespeed vezető termékfejlesztője, Brad DeVaney, a gyártó Chattanoogában, Tennessee államban található gyárából.
„Most már csak két elit versenymodell létezik, de még mindig jól állunk velük az eladások tekintetében. De a mi sorunkban egyértelműen a murvás kerékpárok virágoznak.’
A Litespeed korábban a T5G volt a murvás ajánlata, amely aztán a következő generációs modelljévé fejlődött, egyszerűen csak „Gravel” néven, de DeVaney úgy érezte, hogy a márkának valami finomabbat kell kínálnia.
„A Cherohala projekt arról szólt, hogy elmossák a határokat egy elit szintű versenymotor és egy haszonmotor között” – mondja.
‘Egyetlen vázat akartam létrehozni, amely több lehetőséget kínál arra, hogy tetszőlegesen lovagoljon, legyen szó földön, túrázásról vagy csoportos utazásról.
'Célunk az volt, hogy 1500 g alatti vázat hozzunk létre, és a Cherohalával 1400 g körüli súlyt értünk el, és ez egy olyan kerékpárra vonatkozik, amely nagy abroncsmagassággal, lapos tárcsafékekkel és még elegendő lánctartóval rendelkezik. 53/39-es lánckészlet futtatásához, ha akarja.'
A Cherohala nevét a Cherohala Skywayről kapta, amely Észak-Amerika egyik legnépszerűbb nemzeti festői mellékútja, kavics és aszf alt keveréke, amely a Tennessee keleti részén található Cherokee Nemzeti Erdőn és a Nantahala Nemzeti Erdőn keresztül kanyarog. Észak-Karolinában.
Akkor megfelelő módon elkezdtem a Cherohala tesztelését is egy nemzeti erdőben – a hampshire-i New Forestben.
A sebességet keresve
A Cherohala Continental 32 mm-es országúti abroncsokkal volt felszerelve, így korai vezetéseim nagy részében az aszf althoz ragaszkodtam, bár hamar rájöttem, hogy annak ellenére, amit DeVaney mondott az elit szintű közúti teljesítményre irányuló törekvéseiről, nem voltam nem fogom a legjobban élvezni ezt a kerékpárt a gyors tempójú kalandokon.
Úton, legalábbis ebben a tesztállapotban, letargikusnak éreztem magam, késedelmesen reagáltam a gyorsulásaimra és a tartási sebességemre, ami arra kényszerített, hogy mélyre ássak, hogy megfeleljek a szokásos edzési körökön megszokott tempómnak.
Az enyhén nehéz (9,29 kg-os) kétségtelenül hozzájárult a bringa lendületességének hiányához, de ez nem csak a súlyon múlott. Úgy tűnt, hogy a váz nem volt olyan lendületes, ami lehetővé tenné, hogy kiváló teljesítményű országúti kerékpárnak tekintsem.
Ebben a tekintetben a Cherohala nem tudott megfelelni a faji törekvéseinek, de egy apró változtatással teljesen új megvilágításban láthatom.
Cseréltem az útgumit néhány 35 mm-es kavicsos abroncsra, és elindultam megnézni, mire képes a Cherohala terepen. Azonnal átalakult a kerékpár.
Amint lemerészkedtem az aszf altról, a Cherohala szilárd felépítése valódi előnyt jelentett. Súlya kevésbé tűnt problémásnak – valójában ez segített abban, hogy megnyugtatóan ültetett érzést keltsen, miközben ösvényeken és kantáros utakon nyarg altam.
Úgy éreztem, hogy képes vagyok a tempót a sáros, ugrásos pályákon és a fák gyökerein és szikláin való csattanáson keresztül tolni, miközben a Cherohala mindig kiegyensúlyozottnak és mindenre késznek éreztem magam.
A titán, mint vázanyag egyik nagyszerű tulajdonsága, hogy kemény, mint a szög, így a kövek felpattanása a nyomvonalról és a levezető cső alsó részének lecsapódása nem ad okot aggodalomra. karbon biciklivel.
Ráadásul ez a keret 10 év múlva is olyan jól fog kinézni, mint az új, függetlenül attól, hogy hány kalandban lesz részed.
A saját márkás 31,6 mm-es titán nyeregcső azonban nem volt olyan kényelmes, mint amilyennek reméltem. Úgy tűnt, hogy csak a minimumot képes elnyelni az ütéseket és a rezgéseket, és nem volt olyan jó, mint sok hasonló célú szénoszlop, amit használtam.
Egyébként az ezen buildről szóló bejegyzésben volt egy beépített rögzítés, és gyanítom, hogy az eltolásos verzióra cserélve hatékonyabbá teheti.
Ha a Cherohalát specifikáltnak értékelem, 32 mm-es országúti abroncsokkal, akkor azt mondanám, fennáll a veszélye, hogy jó, de nem nagyszerű területen elsorvad.
Ez nem jelenti azt, hogy ne lenne belőle tisztességes egynapos kiránduló/ingázó/túra, de egyszerűen nem az a versenyszintű gyorsasági gép, amelyre vágyott.
De ha murvás/kalandkerékpárként közelíted meg, akkor sok mindent kínál. Sokoldalú és szórakoztató, és még inkább az lenne, ha 650b-s kerékkészletre váltana, még nagyobb, gömbölyű gumiabroncsokkal.
Az elülső mech is egy szalagos, így könnyen eltávolítható, ha a Cherohalát 1x összeállítással szeretné megépíteni. De a sokoldalúság egy dolog, a „csináld mindent” pedig egészen más.
Ezt a finom különbségtételt meg kell ismételni, mivel továbbra is szilárdan hiszem, hogy nincs olyan, hogy mindent csináljunk.
Annak ellenére, amit egyes gyártók elhitetnek velünk, egyszerűen nem lehet elit szintű közúti teljesítmény és strapabíró murvás/kalandkerékpár ugyanabban a vázban, mivel az egyik szükségszerűen kizárja a másikat.
Vásároljon most a Litespeedtől
specifikáció
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Keret | Titán |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra R8000 |
| Fékek | Shimano Ultegra R8000 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra R8000 |
| Kazetta | Shimano Ultegra R8000 |
| Bárok | 3T Ergonova |
| Stem | 3T ARX II |
| Ületoszlop | Litespeed Titanium |
| Kerekek | Easton EA70 SL kerekek, Continental Grandsport Race 32 mm-es abroncsok |
| nyereg | Prologo Nago Evo |
| Súly | 9,29kg (ML-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | shop.litespeed.com |
