2 milliárd GBP kiadási terv célja, hogy a kerékpározás az Egyesült Királyságban az utazások élvonalába kerüljön
Boris Johnson miniszterelnök „forradalmi” 2 milliárd GBP kiadási tervet jelentett be a kerékpározás mindennapi közlekedési formává tételére.
A kiadási tervek elsőbbséget élveznek Anglia-szerte több ezer mérföldnyi szegregált kerékpárutak kiépítését, amelyek új szabványok szerint épülnek, mivel Johnson „a tömeges autózás megjelenése óta a legradikálisabb változást kívánja elindítani városainkban”.
A bejelentések a kormány új „Gear Change” kezdeményezésének részeként érkeztek, amelyről először a Forbes számolt be, és amely az aktív utazási módokat – például a gyaloglást és a kerékpározást – kívánja előtérbe helyezni, mint megoldást az ország Covid-19-járványból való felépülésére. a folyamatban lévő elhízási válság és a globális környezeti vészhelyzet.
Az új rendszer nemcsak új járdaszegélyekkel védett kerékpárutak építésére irányul az egész országban, hanem kerékpáros leckéket is kínál felnőtteknek, kerékpárokat biztosít az NHS vényére, kormány által finanszírozott utalványokat biztosít a kerékpárok karbantartására, valamint az autópályát is. Kódolja kerékpározásbarátabb módon.
A kormány közleményében lefektette azokat a magas normákat, amelyek alapján dolgozni kíván, és kijelentette, hogy: „Azok a rendszerek, amelyek főleg festékből állnak, és amelyek a gyalogosokat és a kerékpárosokat ugyanazon a téren osztják meg, vagy amelyek nem hoznak érdemi változást az úton lévő status quo-hoz, nem kap finanszírozást.'
A nyilatkozatában Johnson kijelentette, hogy ez a „forradalom” azért fog megtörténni, hogy Nagy-Britanniát „aktívabb nemzetté” tegyék. A kormányfő állítólag „megszállottjává” vált, mióta Covid-fertőzésben szenved. -19 év elején.
Hozzátette, hogy egy egészségesebb ország létrejöttéhez „megfelelő infrastruktúrára, képzésre és támogatásra van szükségünk ahhoz, hogy az emberek önbizalmat kapjanak, hogy két keréken utazhassanak”, és kiaknázzuk a „kerékpározás átalakító előnyeit”.
Az új, 2 milliárd GBP-s költekezés sarokköve, amelyet Grant Shapps közlekedési miniszter májusban említett először, új kerékpárutak építése lesz. Ezek egy új biztonsági szabvány szerint készülnek, amelyet új útmutatóként tettek közzé a helyi hatóságok számára.
Ezeket az újonnan végrehajtott infrastrukturális fejlesztéseket az Active Travel England szervezet fogja felügyelni, amely hosszú távon segít kezelni a kerékpározás és gyaloglás költségvetését.
Továbbá az új irányelvek prioritásként kezelik a kerékpárparkolók telepítését a városokban és a városközpontokban, beleértve a középületeket, például a könyvtárakat. Ez kombinálva lesz az „alacsony forgalmú városrészek” kiterjesztésével, amely korlátozni kívánja a motoros forgalom bizonyos területeken való áthaladását.
A kerékpározási órákat ezentúl a felnőttekre is kiterjesztik, ez a kezdeményezés célja, hogy oktatók által vezetett órákat kínáljon az embereknek a kerékpározáshoz. Végül, amint a hétvégén kiderült, a háziorvosok mostantól biciklit is írhatnak fel az NHS-en lévő betegeknek.
Egy országos e-bike program is lesz, amelyről – bár az információk még nem hoznak nyilvánosságra – feltételezzük, hogy az elektromos kerékpárok vásárlásához szükséges állami támogatásokat is tartalmazza, hasonlóan az elektromos autók ösztönzéséhez.
Ezek a kezdeményezések nemcsak Johnson, hanem Andrew Gilligan, egy újságíró munkája is, akit tavaly utazási tanácsadónak neveztek ki. Gilligan gyalogos és kerékpáros biztosként dolgozott Johnson londoni polgármesteri szolgálata alatt.
Amint az várható volt, ezekről a bejelentésekről megosztottak a vélemények.
Chris Boardman, a Greater Manchester kerékpáros biztosa és a Sustrans Xavier Bruce vezérigazgatója tapssal fogadta a bejelentéseket, miszerint a közelmúltbeli, országszerte végrehajtott ideiglenes kerékpáros intézkedések bebizonyították az Anglia-szerte való aktív utazás iránti vágyat, és hogy ezek a bejelentések alátámasztja a „kerékpározás aranykorába lépés” ígéretét.
Eközben néhányan, mint például a RAC és a FairFuelUK lobbicsoport, hangot adtak haragjuknak a kiadási ígéretek miatt.
Miután a kormány bejelentette, hogy új „úthasználók hierarchiáját” kívánja bevezetni, amely szerint a gyalogosok állnak a lista élén, és a kerékpárosok, lovasok és motorosok is megelőzik az autósokat, Nicholas Lyes, a RAC szakpolitikai vezetője megkérdőjelezte ennek praktikusságát.
'Meg kell fontolnunk, mennyire praktikus és valóban biztonságos, ha azt tanácsoljuk a járművezetőknek, hogy adjanak elsőbbséget az útkereszteződésben átkelésre váró gyalogosoknak, ha esetleg más irányból közeledik a forgalom - kommentálta Lyes.
Egy komikusabb és nem meglepő lépésben Howard Cox, a FairFuelUK kampánycsoport tagja úgy véli, hogy ezek az új kezdeményezések a motor szívében rejlő tét.
"Miniszterelnökünk legújabb vágyában, hogy mindannyian vékonyak és egészségesek legyünk, örömmel teszi városainkat a belső égésű motorok tilos zónáivá" - áll a Cox közleményében.
'Az Egyesült Királyságban az úthasználók mindössze 3%-át előnyben részesítő Boris el akarja árulni a világ (sic) már most is legmagasabb adózású autósokat, kisteherautó-sofőröket és kamionosokat, hogy virtuális (sic) jelzést vezessenek be a városi vezetési tilalmakra. adófizetők (sic) finanszírozott kerékpárutakkal kell helyettesíteni, amelyeket a nagy többség nem fog használni.
'Ennek a kormánynak a tudatlansága meg fogja tizedelni a vállalkozásokat és a nagyobb városaink gazdaságát, és naiv, térdre szabott válasz az érzelmek által vezérelt, jól finanszírozott, úgynevezett környezetvédelmi csoportoknak, amelyek a londoni buborékban működnek. A FairFuelUK foggal-körömmel küzd majd ezzel a stratégiával.'
