Az öt modellcsalád nagyobb kényelemmel és merevséggel büszkélkedhet a „minden gramm számít” égisze alatt
Van egy történet, hogy amikor eljött az ideje, hogy a Mazda frissítse legendás MX-5-jét, a főmérnöknek az az ötlete támadt, hogy ha minden alkatrészről leborotválna 1 g-ot, az hatalmas súlymegtakarítást eredményezne. az egész autót. A biztonsági aggályok különböző növekedése miatt az autó 150 kg-ra nőtt, de az elmélet még mindig elég erős ahhoz, hogy a Fuji kipróbálja az új SL-t.
A Fuji valójában „Fuji High Compaction [HC] Formázásnak” nevezi a folyamatot, amely megszünteti a ráncokat, amelyek általában gyakoriak a nagy igénybevételnek kitett területeken, szűk hajlítással, mint például a fejcső vagy az alsó konzol. Mindezek a ráncok tele vannak gyantával, ami mind növeli a súlyt – vagy nem, ha eltávolítják –, az SL-keret 695 g-os tömege.
A Fuji 2013 óta használja a HC-t Altamiráján, de ezt kiterjesztette az SL üléscsövére és villakoronára. Az SL az Altamira ragasztott kötéseinek felét is megszünteti (nyolchoz képest négyet). Az üléstartók és a lánctartók két üreges darabból vannak formázva, ami 237 g-os megtakarítást jelent az egyenértékű Altamira-hoz képest.
Ez azonban nem csak gramm borotválkozás; A Fuji állítása szerint az új SL a fejcsőben 9%-kal merevebb, mint az Altamira, a BB30 alsó tartójában 11%-kal, a villában pedig 18%-kal merevebb. A keret merevsége egészen a nyolcszögletű leeresztőcsőig terjed, a villa merevsége pedig a megerősített I-gerenda (RIB) révén, amely a villalapátok hosszában fut végig. Vannak más ügyes érintések is, például ütközők, amelyek mechanikusról Di2-re váltanak, integrált láncfogó és lánctartó védők.
Ez nem is csak merevség, merevség, merevség. Az SL ovális alakú lánctartókkal próbálja növelni a kényelmet, és minden egyes vázméret eltérő csőátmérővel és szálelrendezéssel rendelkezik, hogy a menetminőség azonos legyen a különböző méretű csövek között. A kisebb vázakon közlekedőket sem ragadja meg a rossz kezelhetőség, mivel a Fuji két villaeltolásba (52 és 43) ruházott be, hogy a nyomvonal egyenletes legyen a tartományban (~58 mm).
Az SL korai akciója az USA Pro Challenge-en Kyle Murphy vezetésével, de hivatalosan a Caja Rural-Seguros RGA-val debütál a 2015-ös Vuelta a Espanán. Stephanie Genuardi elmondta: „Nem csak azért választottuk a Vueltát ennek a kerékpárnak a piacra dobásához, hogy megmutassuk, mire képes új motorunk a világ színpadán… hanem a négy évvel ezelőtti Vueltán is az Altamira vázunk nyerte meg az első Grand Tourunkat.”
A Fuji SL termékcsalád öt modellel érkezik az Egyesült Királyságba, amelyek várhatóan októbertől lesznek elérhetők:
Fuji SL 1.1 – 8 GBP 499,99 – SRAM Red – 4,96 kg
Fuji SL 1,5 – 3 GBP 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 – 6,58 kg
Fuji SL 2.1 – 2 GBP 599,99 – Shimano Ultegra Di2 – 7,50 kg
Fuji SL 2.3 – 1 599,99 GBP – Shimano Ultegra – 8,12 kg
Fuji SL 2,5 – 1 GBP 499,99 – Shimano 105 – 8,10 kg
Kapcsolatfelvétel: evanscycles.com
