Elektromos mobilitás fényévekkel előrébb lévő dizájnnal és vezetési képességgel
Úgy tűnik, mintha a jövőből repült volna be, a Gocycle GXi e-bike sok mindent megkísérel. Elektromos, összecsukható, zárt hajtáslánccal, egyoldalas villával és nagygéppel, első és hátsó felfüggesztéssel, automatikus sebességváltóval, alkalmazásalapú motorvezérléssel és integrált világítással rendelkezik.
Ráadásul magnézium küllős kerekeken gurul. Figyelembe véve, hogy milyen nehéz újra feltalálni a kerékpár bármely aspektusát, hogyan tud továbbjutni ez a mutáns? A rövid válasz hihetetlenül jó.
Első benyomások
Annyira különbözik az átlagos kerékpártól, ezért nehéz eldönteni, mit készítsünk először a Gocycle-ból. Összehajtva egy darabbal nagyobb, mint egy Brompton, de ha felemeli, meglepően könnyű.
Hidroformázott alumínium és magnézium keverékéből készült, így a mindent beborító váz térfogata mérsékelt, 18,4 kg-os súlyt jelent (beleértve a támasztékot és a sárvédőket is).
Vásároljon most a GoCycle-től 3 699 GBP-ért
Más szóval nem pehelysúlyú, de tekintve, hogy nagy kapacitású akkumulátorral, motorral, agy áttétellel, tárcsafékekkel és hátsó lengéscsillapítóval rendelkezik, elég jó. A dizájn is annyira sima, hogy eltart egy-két pillanatig, amíg mindegyik funkciót kiválasztja.
Úton
A kibontáshoz nyissa fel a rudat, bontsa ki a fő keretet és emelje fel a nyerget – ez 15-20 másodperces munka. Összehajtva vagy széthajtva az egészből szilárdság árad. A széles, 2,25 hüvelykes Vredestein abroncsokkal szerelt 20 hüvelykes kerekeken gördülő Gocycle néhány kulcsfontosságú trükknek köszönhetően a hagyományos motorkerékpár csodálatos benyomását kelti.
Először is, az alváz többi részéhez hasonlóan állítható magasságú kormánya is nagyon kevéssé hajlik. A radikálisan laza ülésszög biztosítja, hogy a nyereg és a rudak közötti távolság igazodjon a lovas arányaihoz, függetlenül azok magasságától. A hátsó lengéscsillapítónak és a hosszú tengelytávnak köszönhetően a kezelhetősége sima, stabil és állandóan fodros.
Számos felületet képes viselni. Mondhatni, hogy egy kis kerekes kerékpáron ülsz, de a kezelhetőség mindig csak az egyediség jobb oldala marad. Máshol a fékek erősek és egyenletesek, míg a kerékpár motorvezérlése gondoskodik arról, hogy előre ugorjon, és úgy váltson sebességet, mintha valami mechanikai intelligencia birtokolta volna.
Kiválóan alkalmas az ingázásra, de olyan, majdnem teljes méretű utazást biztosít, amely hosszabb utakra is alkalmas, hihetetlenül sokoldalú – és sokkal több, mint az ingázás végpontjainak egyesítésének módja.
Dizájn
Elölről nézve pengeszerű, a Gocycle radikális, egyoldalas váza és villája tekintélyes 83 x 39 x 75 cm-es méretűre tartja összehajtott alapterületét.
Ha lehetővé teszi, hogy mindkét oldal egy síkban üljön egymással, a kerekekhez biztosított szabad hozzáférés azt is jelenti, hogy a defektek cseréjét is leegyszerűsítik, mivel nem kell levenni a kerekeket, hogy elérjék a csöveiket.
Hátul a lánc egy szerkezeti forgattyúházba van zárva, amely megvédi az elemektől, miközben megvédi a felhasználót az olajos részektől. A nagyszámítógép ezután lehajtja a közepét egy csuklópánt segítségével.
Ezután hozzáférést biztosít a 375 Wh-s belső akkumulátorhoz, amely távoli töltéshez eltávolítható. Elöl egy egyoldalas villa egy apró agymotornak ad helyet.
A rendezett burkolatok mögé rejtett tengelyek mindkét végén hidraulikus tárcsaféknyergeket és forgórészeket is tartalmaznak. A fék-, sebességváltó-, világítás- és motor belső kábeleivel a teljes csomag sima megjelenést és csendes működést biztosít.
Vásároljon most a GoCycle-től 3 699 GBP-ért
A Gocycle összecsukása nem véletlen, de nem is ez a meghatározó jellemzője. Pedig baromi hasznos. Ha össze van hajtva, elég kicsi ahhoz, hogy a főnök irritációja nélkül bepakolja a szekrénybe vagy bevigye az irodába, és könnyen bedobható az autó csomagtartójába is.
Rendben hordozható, összecsukva a kerekein fog gurulni. A legtöbb vonatra még csúcsidőben is fel lehet szállni, kissé nehézkes mérete miatt a forgalmasabb időszakokban továbbra is népszerűtlenné válik az ingázók körében.
Elektronika
A GXi három fokozatának biztosítására a Gocycle kitépte a Shimano mindig megbízható Nexus rendszerének zsigereit. Az egyedi építésű agyba szerelve ezeket a kerékpár saját intelligens elektronikája működteti. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltók automatikusan váltanak, amikor ütemet vált, és akkor is kapcsolhatnak, ha a kerékpár áll.
Okosan, álló helyzetben mindig a legkönnyebb sebességfokozatba kapcsol, ami hasznos funkció – különösen azért, mert a motor motorja nem indul be, amíg el nem gurul.
Ez azért van, mert a legtöbb e-biciklivel ellentétben a Gocycle-nál az első két-három pedálfordulatot kell megtennie. Ez egy ésszerű kompromisszumnak tűnik, ha jelentősen megnöveli a kerékpár akkumulátorának élettartamát kis költséggel a lábak számára, mivel mindig a megfelelő sebességfokozatban fog elindulni.
Ha saját kezűleg szeretné kézbe venni az áttételek irányítását, a sebességfokozatokat a kormány jobb oldalán található elektronikus gyűrűs kapcsolóval is lehet váltani. Használat közben az automatikus váltás funkció jól működik. A ritmus, a meredekség és a szembeszél egyes kombinációi időnként furcsa sebességfokozatot dobtak fel, de összességében jobban teljesített, mint ahogy azt általában egyedül az agyammal tudnám használni.
A több segítségnyújtási móddal mindegyik személyre szabható a Gocycle alkalmazáson keresztül. A Bluetooth-on keresztüli szinkronizálás a kerékpárral lehetővé teszi a motor reakciójának beállítását, miközben más kulcsfontosságú mutatókat is elérhet. Az állítható grafikonon megjelenített teljesítmény segítségével könnyen megtalálhatja a keresett érzést.
Lehetőség van arra is, hogy ideiglenesen bekapcsolja a maximális támogatást a rúd bal oldalán található kapcsoló lefojtásával, amelynek ellentétes megnyomása a kerékpár első lámpáját is aktiválja.
Mindegyik markolat között LED-ek sora nyújt információt a sebességváltóról, az akkumulátor élettartamáról, a sebességről és a világításról. A szemközti oldalon előrefelé egy beépített világító rúd biztosítja a megvilágítást és a szembejövő forgalom jelzését.
Az egész rendkívül sima, a motor által nyújtott támogatás érzése erőteljes, mégis könnyen testreszabható. Érezhető nyafogás hallatszik a központból, de nem túl kellemetlen.
Az állítólagos hatótáv akár 50 mérföld (80 km) is lehet, ami megfelelőnek tűnik, tekintettel arra, amit sikerült. Míg az olcsóbb modellek egyszerűbb töltőt használnak, a GXi-t feljavított töltővel szállítják, amely a töltési időt körülbelül négy órára csökkenti a lemerüléstől.
Alkatrészek
A Gocycle alkatrészeinek nagy részét egyedileg készítették el vagy dolgozták át, hogy illeszkedjenek a dizájnhoz. Vegyük az öntött magnézium kerekeket. Máshol használták az emberi hajtású járművek új sebességi világrekordjának felállítására, figyelemre méltóak, és rendkívül könnyűek, ha eltávolítják a kerékpárról.
A GXi apró részletei is jók. A légáteresztő Velo D2 Comfort nyereg és az Ergo Comfort markolat egyaránt népszerűnek bizonyult. A márka nélküli hidraulikus tárcsafékek is kiválóak.
A beépített világítórúd alatt ülve az első Busch és Muller lámpa szépen be van építve, bár a hátsó egység nincs annyira simán rögzítve. Az is kár, hogy ezeket nem lehet távolról aktiválni.
A tartozékokkal kapcsolatban a fogasléc és a sárvédők is elérhetők opcionális extraként, bár ezek 240 GBP-be, illetve 80 GBP-ba kerülnek.
Ítélet
Megerősített skinflint vagyok. Ennek ellenére 3 699 GBP-ért még mindig úgy gondolom, hogy a Gocycle GXi jó ár-érték arány. Ha ez egy kicsit gazdag, a márka GS-modellje könnyebben elérhető belépési pontot biztosít 1999 GBP-ért – ugyanazokkal a fő tervezési jellemzőkkel együtt.
Amit nem kap meg, az az intelligens váltás, a megnövelt akkumulátorkapacitás, a csökkentett töltési idő vagy a GXi-ben található integrált világítás és kijelző. Ennek ellenére, ha többet szeretne költeni, a GC3 4 799 GBP-ba kerül, és a magnéziumot és az alumíniumot szénszálra cseréli, hogy 14,9 kg-os tömegű legyen.
Szóval mik a negatívumok? Ha defektet vagy fékbetétet cserél, akkor valószínűleg át kell adnia a kerékpárt szervizelésre.
Vásároljon most a GoCycle-től 3 699 GBP-ért
Az utazás nem olyan kerékpáros, mint azt egyesek szeretnék, ráadásul az összehajtott csomag sem a legkisebb. Ami a költségeket illeti, bár jó ár-érték arány, a normál GS valószínűleg több kerékpárt jelent a pénzéért. Ennek ellenére összességében a GXi teljesít.
A legjobb dizájnok megváltoztathatják a világban való eligazodásunkat. A Gocycle GXi nemcsak önmagában nagyszerű kerékpár, de nem látom okát, hogy miért legyen benzines robogója, ha létezik ilyen gép.
Olyan gyors és könnyű, mintha egyre több ember fog így közlekedni a jövőben. Minden mástól eltérően, amin lovagoltam, mégis azonnal felismerhető, mint egy kerékpár. Ám minden rendetlenség, kevés szervizelés, az utat segítő erő és a magától magától megoldódó váltás nélkül – olyan intelligens, hogy a legtöbb más ingázó kerékpárhoz való visszatérés visszalépésnek tűnik.
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
