Intelligens, jól megtervezett holisztikus válasz a városi kerékpározásra, bár szívesen látunk egy könnyebb modellt
A Gocycle a legtöbb jelenlegi e-bike versenytársa előtt megindult, hiszen 2009-ben jelent meg a piacon az eredeti Gocycle G1-gyel. Ugyanolyan sziluettje volt, mint a márka jelenlegi GS-jének, és ugyanazok az elvek, amelyek stílust és autótechnikát hoznak a városi elektromos kerékpáros ingázásba.
A Gocycle kezdettől fogva megkérdőjelezte a kerékpáros egyezményeket teljesen zárt hajtáslánccal, tárcsafékekkel, egyoldalas villával és hátsó kieséssel, valamint a könnyű tárolást kínáló modális szerelvényekkel.
Ez a GS a második helyen áll Gocycle sorában, a G3 alatt. A G3 a kormányba integrált nappali menetfénytől és az elektronikus előrejelző Shimano Nexus váltástól eltekintve azonos.
Vásárolja meg a Gocycle CS-t a Gocycle-től
Richard Thorpe alapítója és vezérigazgatója a McLaren tervezői pozíciójából érkezett, és az autóipari szakértelmét a kerékpárpiacra kívánta vinni. Az integráció kulcsfontosságú volt a tervezésben, kezdve a Gocycle szabadalmaztatott Cleandrive rendszerével.
'A Cleandrive minden Gocycle középpontjában áll – ez az egyetlen oldalra szerelt, többsebességes, monocoque zárt hajtáslánc, amelyet ma gyártanak” – mondja Thorpe. A rendszer előnye, hogy a lánc védve van a szennyeződéstől és a zsírtól, és a Gocycle úgy véli, hogy a lánc több tízezer kilométert kibír szervizelés nélkül.
Az okos kerékagy kapcsolódási rendszer lehetővé teszi a kerekek teljes eltávolítását a tárcsafékekről és a hajtásláncról szerszám nélkül. Az integráció további példája, hogy a lámpákat a központi lítium akkumulátor táplálja.
A kerékpár motorja vezérelhető manuálisan vagy Bluetooth okostelefon-alkalmazáson keresztül. Az alkalmazás módosíthatja a motor intenzitását és kapcsolódási pontját. Számos információt is megjelenít – a töltöttségtől a futásteljesítményig, és még a motoros teljesítményét is.
„Az ipar nem úgy működik, mint az autóipar” – mondja Thorpe. „A hajtáslánc-gyártók számára készült, hogy megfeleljen a vázgyártók szabványainak, az alkatrészgyártók szabványainak. Ha valami mást próbál csinálni, egy évtizedet kell eltöltenie saját ellátási láncának létrehozásával, csak hogy bekerüljön a piacra.’
Az első benyomásom az volt, hogy ez az integráció egy lenyűgöző csomagot eredményezett. Kíváncsian vártam, hogy milyen ez a versenytárs elektromos összecsukható kerékpárokhoz képest, de az első meglepetésem az volt, hogy ez egyáltalán nem összecsukható kerékpár.
Alacsony és tiszta
A Gocycle gyakran el akarta magyarázni, hogy bár kerékpárjai összecsukható kerékpár profillal rendelkeznek, nincs központi összecsukható mechanizmusuk, és inkább úgy írják le őket, hogy könnyen szétszedhetők és elhelyezhetők. A közelmúltban ez megváltozott, amikor megjelent a Gocycle új GX összecsukható kerékpárja, amelynek középső monocoque váza ketté csukódik. A GS tömörítése viszont nem olyan egyszerű.
A GS szétszerelése körülbelül 2-3 percet vett igénybe, még akkor is, amikor megszoktam, és a vázhoz különálló kerékkészlet marad. Az egész folyamat kínos lehet, mivel a szétszerelés során meg kell tartani a kerékpárt. Sem nem elég gyors, sem nem elég kicsi ahhoz, hogy felugorjon a zsúfolásig megtelt vonatra.
A nyeregcső eltávolításával és a kormány összecsukásával ez egy kompakt csomag. Mivel nem egy multimodális csúcsforgalomban közlekedő ingázó, ez az elrakhatóság nagyon hasznos volt a nappaliban és az irodában való tároláshoz. A legfontosabb azonban, hogy ez egy városi élethez tervezett elektromos kerékpár, nem pedig összecsukható kerékpár.
Tehát mitől hangolódik annyira a munkához?
Motor
A Gocycle az első kerékről hajtja a GS-t, ami meglehetősen szokatlan egy e-bike esetében – általában forgattyús alapú motort vagy motoros hátsó agyat látunk. A GS motorja az első agyban található, külön a keréktől, ami szépen meg van csinálva.
Az első agyhajtás nagymértékben csökkenti a lánc kopását, és egy kicsit kellemesebb módon egyensúlyozza ki a kerékpár súlyát.
A GS a Gocycle szabadalmaztatott 250 wattos motorját használja az első kerék meghajtására. A hajtókarokban lévő nyúlásmérők által kiadott értékekre alapozza a motoros erőfeszítéseit, így elkerülhető néhány olcsóbb rendszer binárisan nem reagáló motorhajtása. Azok számára, akik nem ismerik az e-bike korlátozásokat, fontos tisztázni, hogy az Egyesült Királyságban a motor 25 km/h-nál leáll, de a teljes 250 wattot ez alatt a sebesség alatt és terhelés alatt (például hegymászás) kínálja.
A Gocycle rendszere lenyűgöző, mivel a motoros erőfeszítéseiből származó durva teljesítményszámítást is kínál, amely a Gocycle alkalmazásból érhető el.
A motorozás során lenyűgözött, hogy milyen intuitív volt a vezetés. Időnként úgy éreztem, hogy a kerékpárnak forgattyús alapú közvetlen hajtásúnak kell lennie, néha pedig olyan, mintha egyáltalán nem lenne ott a motor.
Természetesen a motornak vannak korlátai. Bár úgy éreztem, hogy ez javítja a Hummingbird Electric vagy a Brompton Electric érzetét, a vezetési érzés még mindig sokkal mezőgazdaságibb, mint például a legújabb Shimano Steps E6100 rendszer.
A Shimano Steps közvetlen meghajtású motorrendszerrel nehéz volt egyáltalán érezni a motort, olyan volt, mintha egyszerűen erősebbek lettek volna a lábaim. Lassú sebességről óvatosan elkeskenyedett, majd enyhe teljesítménycsökkentéssel lekapcsolt, amikor megközelítette az EU 25 km/h-s határát. De ez valóban az elektromos kerékpározás aranystandardját képviseli, és nem csak nagy, de drága is.
Utazás minősége
A GS egyszerűen nagyon kellemes utazás volt.
Noha a motor nem a legfejlettebb, nagyon kellemes lökést adott, és mégis mindig irányítottnak érezte magát. A szép stabil geometriával és széles abroncsokkal párosítva a GS olyan érzést keltett, mintha minden munkát elvégezne. Boldogan hátradőlhettem és pedálozhattam egyenetlen terepen és kátyúkban.
A gumiabroncsok szélesek voltak, de úgy tűnt, hogy az érintkezési felület jól illeszkedik a kerékpárhoz, és soha nem volt olyan, mintha egy nehéz gumit húznék magammal. Olyan hatékony érzést nyújtott, mint egy 32 mm-es rugalmas gumiabroncskészlet egy országúti kerékpáron.
A kezelhetőség elég érzékeny volt a városi motorozáshoz, de elég stabil a gyors ereszkedéshez is, ellentétben a hagyományos városi kerékpárokkal, amelyek nagyobb sebességnél kissé idegesnek bizonyulhatnak. A tárcsafékek is nagyban segítették az irányítást. Kevés más összecsukható kerékpár kínál ilyen szintű fékezést.
A kerékpár súlya ellenére egy kicsit motor nélkül mentem vele, és azt tapaszt altam, hogy még mindig elég érzékeny és elég lendületes egy hosszú ingázáshoz. Bár a 25 km/h feletti sebesség és a meredek emelkedők komoly erőfeszítést igényeltek.
Az energia kimerülését illetően azt is örömmel vettem észre, hogy amikor a motor kiszáradt, a lámpák még több órán át töltötték – ez egy jó biztonsági óvintézkedés annak biztosítására, hogy amikor az akkumulátor lemerül, ne veszítse el a láthatóságot.
Érdekes módon a Gocycle csak egyetlen méretet kínál, a nyeregcső meredek átlós szögben nyúlik ki, hogy növelje a hátrálást a nyeregmagasság emelkedésével. Őszintén szólva ez egy durva megoldás a méretezésre, de ennél a típusú kerékpárnál jól működött. A 185 cm-es magasságban én barátságosnak találtam a testtartást, de egy 175 cm-es kolléga ugyanolyan kényelmesnek találta.
A Gocycle alkalmazás kezelőfelületét tekintve lenyűgözött a kínált mutatók. A kalóriaszámlálás, a ritmus és a teljesítmény leolvasása egy kicsit több betekintést nyújtott az edzéshez, mint amit egy ilyen tartományú kerékpártól elvárnánk.
Thorpe hangsúlyozza, hogy a teljesítmény pontossága csak 10%-on belül van, és igaz, vannak furcsa értékek is, de lovaglás közben azt tapaszt altam, hogy a 200 watt körül mozognak, ahogy vártam.
Praktikusság
A Gocycle sok szempontból nyer a praktikumból. Tároláskor kicsi, a töltés egyszerű, a tisztítás egyszerű, a kezdeti összeszerelés pedig intuitív (az alkalmazáson található videó segítségével).
Lenyűgözött a kerekek és agyak gyorskioldó rendszere, amely egyoldalas rögzítés volt műanyag gyorskioldókkal, amelyhez nem volt szükség szerszámokra, de a kereket alaposan a helyére zárta. A kerékagyon maradt tárcsarotor, és le van takarva, végtelenül kínált potenciális előnyöket, mivel nem vetemedik meg vagy szennyezi be a rotort.
Mint megrögzött roadie, felteheti a kérdést, hogy miért tűröm el ezt a kerékpárt. Nos, egyszerűen fogalmazva sokkal értelmesebb, mint egy hagyományos országúti kerékpárnak. Nem kellett hetente egyszer takarítanom a hajtásláncot rossz időben, nem kellett átcipelnem a biciklimet a pocakos lakáson, vagy lycrában kerékpározni dolgozni.
Úgy éreztem, hogy a Gocycle GS-sel megspórolhatom országúti kerékpáromat a hétvégi motorozásra, és annyi energiát tudok megőrizni, amennyire szükségem van az igazi edzéshez, miközben élvezem a gyors ingázást.
Én is arra gondolok, hogy a Cleandrive rendszer egy olyan irány, amelyet sok ingázó kerékpárnak meg kell követnie – a szabadban lévő láncok már-már elavultnak tűnnek a közüzemi városi közlekedéshez, különösen azok, amelyek amúgy is egyetlen sebességre vagy egy maroknyi fokozatra korlátozódnak.
Szóval furcsa módon azt tapaszt altam, hogy bár a Gocycle sérti a hagyományos kerékpárt, tökéletes dicséret volt egy komoly, városban dolgozó országúti kerékpáros számára.
Vásárolja meg a Gocycle CS-t a Gocycle-től
Kétségtelen, hogy a Brompton ugyanazt a piacot vette szemügyre CHPT3 összecsukható kerékpárjaival. De ami a villamosítást illeti, a Gocycle jóval megelőzi a versenytársakat. Ahol más márkák elektromos motorokat szerelnek fel hagyományos kerékpárokra és összecsukható kerékpárokra, a Gocycle mindig is csak a motort szem előtt tartva tervezte.
Még mindig van mit tenni. A 16,5 kg-os súly elkeserítő azok számára, akik lépcsőn felfelé vagy lefelé visznek a kerékpárral, valamint az általános kezelhetőség és a motor nélküli vezetés szempontjából. A Gocycle alkalmazás is jobb, mint a legtöbb, de kicsit szebbé lehetne tenni, és több hosszú távú edzési adatot kínálhat.
A Gocycle GS minden bizonnyal az e-bike osztály csúcsai közé tartozik, és a cég szemmel látható növekedésével az az érzésem, hogy a következő néhány évben valami igazán kivételes dolgot fogunk látni a márkából.
