Nem a legkönnyebb, leggyorsabb vagy legkényelmesebb (a rezgéscsillapító villája ellenére), de csodálatos menetérzete és gyönyörű felülete
Emlékszel a Citroën CX-re, arra az 1970-es évekbeli autóra, amely leparkoláskor a lábán pihent, de a motor beindulásakor felemelkedett a hidropneumatikus felfüggesztésen? Az ötlet az volt, hogy így az autó rendkívül sima járást biztosít, a felfüggesztés a terheléstől és a terepviszonyoktól függetlenül önszinteződik.
Furcsa módon a CX óriási tetszést aratott a lóversenyző körökben, mert hatalmas TV-kamerákat lehetett a tetőre szerelni, és az autót a pálya mellett lehetett vezetni anélkül, hogy remegő képet adna.
Bár nem szeretném a Time Alpe d'Huez 01-et a modern kerékpáros világ Citroën CX-jévé nyilvánítani, vannak olyan elemek, amelyek miatt felidézem az autót.
Úgy tűnik, megszállott egy olyan személyiség, amely megnyerően és összetéveszthetetlenül francia, de mint a CX, talán nem egészen az, aminek látszik.
Valami kicsit más
A Time azt állítja, hogy az Alpe d'Huez 01 (nem tévesztendő össze az alsóbb szintű Alpe d'Huez 21-gyel) a „legkönnyebb kerékpár, amit a Time valaha alkotott”.
Körülbelül 840 g-os váztömege aligha figyelemreméltó, de még mindig versenyképes, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a teljes motor 7,68 kg-os (nagy) súlyú, mélyszelvényű kerekekkel és másodlagos csoportkészlettel. Ez is egy bicikli néhány mókás dizájnelemekkel.
A nyeregcsőbilincs meglehetősen mezőgazdasági jellegű, és nem történt különösebb intézkedés sem annak integrálására, sem az általános csillapítási rendszer részévé tételére – mondjuk úgy, hogy a támasztékoknál lejjebb helyezzük, hogy elősegítse a rugalmasságot.
A szabadalmaztatott 'Quickkset' fejhallgató egy másik érdekes funkció, a csapágy előfeszítését nem a felső sapka és a kormánydugó adja, hanem egy gyűrű, amely rácsavarodik a kormányra (igen, menetes kormány, emlékszel ezekre?) és a fejcső tetején lévő mélyedésbe, amely egy speciálisan mellékelt szerszámmal javítható.
Mégis van egy dolog, ami a legjobban kiemelkedik a je ne sais quoi szempontjából: a Time’s Aktiv fork. A jobb villaláb belsejében van egy „hangolt tömegcsillapító”, egy kis fémblokk, amely a villa hegyére erősített laprugón képes metronómszerűen oszcillálni.
Az ötlet az, hogy az útrázkódások mozgásba hozzák a tömeget, így eloszlatják a rezgéseket, mielőtt azok elérnék a lovas kezét. A belsejében lévő gumi elasztomer tovább segíti ezt a folyamatot, valamint megakadályozza a durranást vagy ütődést.
Gyönyörű ötlet – koncepciójában hasonló a magas épületek ledöntését okozó földrengések megállítására használt rendszerhez –, de ennek ára van.„Az Aktiv villa 30%-kal több rezgést képes eloszlatni, mint a klasszikus villánk” – mondja Xavier Roussin-Bouchard, a Time kutatás-fejlesztési igazgatója, „de 200 g-ot növel. A probléma az, hogy a könnyű kerékpároknak nincs elég váztömege ahhoz, hogy kezeljék a vibrációt és kényelmesek legyenek, ezért ez a mi megoldásunk.’
Roussin-Bouchard szerint az extra súly megéri az extra kényelem érdekében, de kevésbé vagyok meggyőződve.
(Még félretéve azt is elmondja, hogy a Quickset headsetet úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a szár karbantartását anélkül, hogy beleavatkozna a csapágy előfeszítésébe, amiben még kevésbé vagyok biztos. Soha nem volt ilyen problémám egy normál headsetnél, bár elismerem, hogy a Quickset nagyon ügyes.)
Egyrészt jól néz ki a villa Aktiv eleme, amely a jobb alsó láb domborulatánál látható, és kiegyensúlyozza a másik oldalon lévő tárcsanyíró kiemelkedését (ami egyébként a amiért a villának csak az egyik lábában van lengéscsillapító – a féknyereg rögzítése azt jelenti, hogy nincs hely kettőnek).
Azonban az Alpe d'Huez menetminőségében semmi sem szólt a kényelemről. Ennek ellenére ez nem egy kényelmetlen kerékpár, és számos más területen is kiemelkedő.
Öröm az egymásra találáshoz
Az Alpe d'Huez befejezése fantasztikus. A Time franciaországi gyárában a „gyantatranszfer-öntési” (RTM) eljárást alkalmazza, amelynek során a száraz szénszálakat zokniszerűen összefonják, egy tüskére húzzák, és öntőformába helyezik.
Epoxigyantát fecskendeznek be a formába, hogy a szálakat a hőkezelés előtt megnedvesítsék (ellentétben az epoxigyantával átitatott „pre-preg” szénszálrétegek formába fektetésével).
A boldog melléktermék az a szövés, amelyet átlátsz a lakkon, különösen azért, mert ennek oka elsősorban szerkezeti eredetű, ellentétben más gyártókkal, akik gyakran a „nyers” kész kereteket egy esztétikus pre-preg rétegbe csomagolják. Egészen szép a formakövető függvény.
A Time úgy véli, hogy az RTM erősebb és precízebb módja a karbon keretek gyártásának, mivel az egyes szálak sokkal hosszabbak (a kocsmai kvízjátékosok élvezhetik, hogy minden Alpe d'Huez keretbe körülbelül 3 km szál kerül).
De bármit is tett a Time, egy olyan kerékpárt hozott létre, amely teljesen sziklaszilárd érzetet kelt – olyannyira, hogy számos alkalommal elvittem terepre. Elnézést az idő.
A helyzet az, hogy az Epping Forest az egyik tesztkörömön van, és van néhány technikás, de nem rendkívül göcsörtös pályája, és az Alpe d'Huez szilárd tapintása és 25 mm-es abroncsai miatt úgy tűnt, hogy be akar menni a fák.
Természetesen ez nem murvás kerékpár, és sietve azt mondanám, hogy ezt a fajta viselkedést a Time nem támogatja, de mivel ez egy elég könnyű motor, és tárcsafékekkel rendelkezik, félig sem ment. gyorsnak és kétségbeesetten képesnek érezni magát a keményen zsúfolt ösvényeken és a gyökérrel borított szakaszokon. Röviden: pokolian szórakoztató volt, és ha lenne rá lehetőségem, újra csinálnám.
Arra is szolgál, hogy megmutassa, hol rejlenek az Alpe d'Huez erősségei. Ezzel azt akarom mondani, hogy sokkal több van ebben a motorban, mint amilyennek elsőre tűnik, mert őszintén szólva, az Alpe d'Huezt kissé inspirálónak találtam. Nem fantasztikusan könnyű vagy fürge emelkedőkön, nem aerobike gyors, csak az út közepén.
Azonban minél többet pedáloztam rajta, és minél változatosabbak és kátyúsabbak lettek az útfelületek, annál jobban felragyogott a motor karaktere.
Ez a karakter a testes kifinomultság jegyében: testes a kohéziós erő értelmében – sok merevség bizonyos fokú hajlítással, hogy segítse az úttartást –, de kifinomultabb a csiszolt kormányzás és az állhatatos ereszkedés tekintetében. Ez valóban a „magabiztos kezelésű” versenykerékpár megtestesítője.
Körbefogva ez visszavezet a Citroën CX-hez. Bár az Alpe d'Huezről nem forgatnád le a lóversenyt, valahogy többet tesz, mint amennyit elterveztek, talán még véletlenül is.
De ami nem véletlen, az az átgondoltság és a francia hangulat, amely lényének minden tökéletesen átszőtt szálát áthatja. Ez egy olyan kerékpár, amely valami mást próbál csinálni, és alapvetően nagyon jól sikerül.
Spec
| Keret | Time Alpe d’Huez 01 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bárok | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Ületoszlop | Időszén |
| nyereg | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Kerekek | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,68kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | time-sport.com |
