Könnyű, merev, gyors, mégis bőséges kényelemmel rendelkezik, ráadásul úgy néz ki, és még úgy is, hogy gyönyörűen letisztult. Mi nem tetszik? Fotók: James Carnegie
Rögtön kijövök, és elmondom: az 1x sebességváltó a jövő az országúti kerékpároknál. Jelöld be a szavaimat.
Ez évek óta így van a mountain bike-ok esetében, a cyclocross esetében is, és bár tagadhatatlanul vannak olyan helyzetek az országúti kerékpározáson belül, amikor az 1x hajtáslánc korlátokat jelenthet – főleg a WorldTour szintű versenyzésben – legtöbbünk számára, kevésbé. több.
Már jó ideje 1x lovagolok kedvenc felszerelésemként az utakon, és elvesztettem a számtalan alkalmat, amikor meg kellett védenem a rendszert azokkal szemben, akik azt állítják, hogy az nem alkalmas országúti kerékpárok. Tehát itt van az érvelésem…
Előnyök, nem hátrányok
Először is, az 1x könnyebb, nyilvánvaló, mivel eggyel kevesebb lánctányér van, és nincs szükség első váltóra, kábelezésre vagy váltókarra. Következésképpen kevesebb a karbantartásra is. Javult az aerodinamika, és esztétikailag kevésbé zsúfolt a kerékpár.
Egy példa erre a Vielo R+1, amely gyönyörűen tisztán néz ki, köszönhetően annak, ahogy az 1x pár olyan jól párosodik a kerékpár teljes integrációjával.
Emellett mindennek az egyszerűsége is rejlik. Ami a fokozatválasztást illeti, az vagy nehezebb vagy könnyebb fokozat. Nincs kétértelműség, nincsenek átfedő arányok, nincs keresztláncolás – csak fel- és leváltások.
Ah, mondják az ellenzők, de mi a helyzet az 1x-es rendszer sebességfokozatával? Egyetlen 44 vagy 46 fogú lánckerékkel a kerékpár egyszerűen nem lesz elég gyors. Nos, számoljunk.
700c kerekekkel és 30 mm-es abroncsokkal egy 90 ford./perc fordulatszámmal pedálozott kerékpár 1x rendszerben 44x10 legmagasabb sebességfokozattal 51,1 km/h sebességű lenne.
Összehasonlításképpen: 28 mm-es gumiabroncsok és egy 50x11-es legmagasabb sebességfokozat egy kompakt 2x csoportos készleten 51,5 km/h-nak felel meg. Elég közel.
A kulcs az, hogy megértsük a 10 tonnás lánckerék jelentős hatását, amint az sok 1x csoportos készleten megtalálható.
A Campagnolo 13 sebességes Ekar kazettája még 9 tonnával is rendelkezik, ami azt jelentené, hogy a lánckerék mérete 40 tonnára csökkenhet ugyanazon sebesség mellett. Lényegében az „elég gyorsan menni” nem probléma 1x-nél, hacsak nem WorldTour sprinter vagy.
Az igazság az, hogy ha a képességeinek és vezetési stílusának megfelelő méretű lánctányért választja, akkor 1x tökéletesen kiszolgálja Önt, és soha többé nem kell elöl váltania.
Annak érdekében, hogy ez a lehető legegyszerűbb legyen, a Vielo nagylelkűen ellátja az R+1-et két lánckerékkel (az Ön által választott méretben, 38 tonnától 50 t-ig), és ha szükséges, csak ötperces munka.
A felszereléssel kapcsolatos tiltakozást leszámítva, itt van egy másik előny, amiről lefogadom, hogy nem tudtad, hogy 1x képes teljesíteni. Az első váltó precíz elhelyezése az üléscsőre, és egy pár lánckeréknek szabad helyet kell hagynia a váz kialakításának fő korlátja, így az ilyen feltételek nélküli vázat nagyobb szabadsággal lehet megközelíteni, amit a Vielo teljes mértékben kihasznált az R-ben. +1.
Vásárolja meg a Vielo R+1 Alto-t most
Az alsó konzol szélesebb a normálnál, szélesebb platformot biztosítva az üléscső, az alsó cső és a lánctartók egymáshoz közeledéséhez, és most ez a találkozás szimmetrikusabb is lehet, ami a Vielo szerint 30%-os oldalirányú növekedést eredményez. merevség.
Az üléscső dőlésszöge meglehetősen meredek, 74,25°-os, és mivel a cső alakja úgy van kialakítva, hogy a hátsó kerék szorosan bebújhasson mögötte, a lánctartók rövidebbek lehetnek, mindössze 400 mm-rel, ami lenyűgöző a tárcsafékeknél kerékpár.
Ez a kompakt hátsó rész és az R+1 szilárdsága tapintható az úton. A motor megingathatatlan válasza minden egyes támadásomra vagy sprintemre az volt, hogy előrelendült, minden utolsó wattot elszánt elkötelezettséggel a sebesség elérése érdekében.
Az izgató módon gyorsul, sőt fel is emelkedik, ésszerű súlya ügyesen segíti. A váz tömege 880 g, a teljes kerékpár súlya pedig 7,54 kg.
Minden szög lefedése
A 71,25°-os fejcső szöge kiemelkedik számomra a geometriai diagramon. Szokatlanul laza, de ha 48 mm-es villaeltolással párosítják, az így kapott kezelhetőséget nehéz hibázni.
A reakciókészség és a visszacsatolás szintje gyönyörűen kiegyensúlyozott, a stabilitás és a merevség bőséges, hogy teljesen megbízható és kiszámítható legyen.
További irányítást az R+1 30 mm-es abroncsai biztosítanak. Ezek a nagy csizmák az út legrosszabb nyüzsgését is elnyelik, és végső soron ezek az okai annak, hogy az R+1 elfogadhatóan kényelmes maradhat a váz bőséges merevsége ellenére.
Az én pénzemért Vielo megalkotta az egyik legjobban kinéző és az egyik legjobb lovaglási országúti kerékpárt, amit valaha volt szerencsém tesztelni.
Vásárolja meg a Vielo R+1 Alto-t most
És ha úgy tűnik, hogy ebben a felülvizsgálatban a legtöbbet azzal töltöttem, hogy megvédjem a gyártó azon döntését, hogy az R+1-et 1x-re szabják, ez csak azért van így, mert tudom, hány versenyző küzd még mindig azzal, hogy elfogadja az egyetlen lánctányéros országúti kerékpárt..
Nekik azt mondom: nyisd ki az elmédet. Ez, emberek, a jövő.
Válassza ki a készletet
Giro Agilis Mips sisak, 89,99 GBP, zyrofisher.co.uk
A Giro Agilis Mips sisakja kicsit olyan, mint a Shimano 105-ös csoportja – számos kiváló minőségű funkcióval rendelkezik, amelyeket közvetlenül a zászlóshajóktól kölcsönöztek, de sokkal kevesebbe kerül.
90 GBP-ért az Agilis Mips jóval a fele a Giro csúcssisakok árának, de még mindig a 32 szellőzőnyílással ellátott, sima héj előnyeit élvezi a megfelelő szellőzés érdekében, és mindössze 280 grammot nyom.
A Giro kiváló Roc-Loc 5.5 illesztési/beállító rendszerének köszönhetően úgy találtam, hogy viselése olyan kényelmes, mint a kétszer (akár háromszor) annyiba kerülő sisakok.
Vásárolja meg most a Giro Agilis Mips sisakot a Wiggle-től
Alternatív megoldásként…
Ugyanaz a hús, más mártás
A Vielo R+1 Strato megőrizte az Alto kulcsfontosságú váztulajdonságait, de az eltérő minőségű karbon és a hagyományos rúd/szár csökkenti a költségeket. A Shimano GRX mechanikus modell ára 3 899 GBP.
Vásárolja meg a Vielo R+1 Strato-t
Több sokoldalúság
A Vielo V+1 UD motorja volt az a motor, amelyre a céget alapították, és képes volt messze túlmutatni az utakon, és nem rontott, akár durva, akár sima. 5 299 GBP-tól a Sram Force-val.
Vásárolja meg itt a Vielo V+1 UD-t
Spec
| Keret | Vielo R+1 Alto |
| Csoportkészlet | Sram Force eTap AXS HRD |
| Fékek | Sram Force eTap AXS HRD |
| Lánckészlet | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kazetta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bárok | Vielo egyrészes szénrúd/szár |
| Stem | Vielo egyrészes szénrúd/szár |
| nyereg | Fabric Scoop Pro |
| Kerekek | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30 mm-es tömlő nélküli abroncsok |
| Súly | 7,54kg (közepes) |
| Kapcsolatfelvétel | vielo.cc |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be