Lapierre merész és eredeti döntéseket hozott az Aircode DRS-ben. A legtöbb esetben megtérültek. Fotó: James Carnegie
A Lapierre új Aircode DRS-je nem úgy néz ki, mint egy tipikus aeromotor. A 7,6 kg-os tömege a modern mércével mérve kicsit tetemes, és hol vannak a már megszokható, rendkívül megnyúlt csőmélységek? Figyelemre méltó az elegáns, szabadalmaztatott pilótafülke-szerelvény hiánya is, és a fejcső és a villakorona kombinációja úgy néz ki, mintha viszonylag tompa elülső területet jelentene a szél számára.
A dolgok még furcsábbak lesznek – az isten szerelmére, az üléstartók találkoznak a felső csővel. Ez mérföldekre van a hagyományosabb „aero” helyüktől, ahol félig rögzítik az üléscsőt.
Mégis Lapierre törzskönyvvel rendelkezik a kiváló teljesítményű egyedi kerékpárok gyártásában, és az Aircode-mal töltött időmből megerősíthetem, hogy ez egy gyorskerékpár. Szóval hogyan csinálja? Helyezkedj el – a következő 700 szót azzal fogom tölteni, hogy elmondjam neked.
Nem a kerékpárról van szó
Az Aircode DRS geometriai diagramja megerősíti azt, ami pillanatokon belül nyilvánvaló az első kerékpározáskor: az illeszkedés agresszív. Lapierre lényegében minden keretméretnek azt az elérési dimenziót adta meg, amely a fenti keretméretnél várható.
Ez a nagy méret 403 mm-es kinyúlással rendelkezik, párosítva a méretre jellemzőbb 557 mm-es stack figurával. Ezáltal a kerékpár szilárdan a vezetési pozíció spektrum kifeszített és összecsapott végére kerül. Ez nem egy trükk kompromisszumok nélkül, de a sebesség szempontjából kevés hatékonyabb lépést lehet megtenni.
Amikor a légellenállás csökkentéséről van szó, a test helyzete nagyságrendekkel fontosabb, mint a váz csőformái, így az Aircode átkozottul versenyképesnek tűnik az aerotétek terén.
Még ha lazán a motorháztetőn lovagoltam, a kerékpár illeszkedése azt jelentette, hogy a szokásosnál lejjebb görnyedtem, és ezért sokkal kevésbé tettem ki testemet a szélnek. A hatás még fokozódott, amikor belesüppedtem a vízbe, és komolyan pedáloztam.
Ellenszélben vagy nagy sebességnél úgy éreztem, mintha valami láthatatlanná tévő köpeny lenne rajtam. Nyilvánvalóan ezt nem tudom empirikusan bármilyen pontossággal bebizonyítani, de az ugyanazon az utakon és újra meg újra megtett tapasztalatok alapján biztos vagyok benne, hogy bizonyos szakaszokon ugyanazon az erőfeszítésért a szokásosnál gyorsabban mentem.
Az illeszkedés is segített a lejtmenetben. Az ismerős nagysebességű ereszkedéseket szokatlanul magabiztosan vettem, mert úgy éreztem, hogy olyan egyenletesen terültem el a kerékpár tetején, mint egy réteg vaj egy francia bagett tetején.
Az éremnek azonban van egy másik oldala is. Az Aircode DRS által megkövetelt pozíció nem a legkényelmesebb, ha nem vagy elég rugalmas. Valószínűleg nem ez a kerékpár az Ön számára, ha nehezen érinti a lábujjait.
Vásárolja meg a Lapierre Aircode DRS 8.0-t most
Az Aircode extrém menethelyzetének a merev eleje sem tesz jót. A fejcső 1,5 hüvelykes csapágyakkal rendelkezik, hogy helyet teremtsen a kormány körül a kábelek belső elvezetéséhez. Ennek eredményeként különösen masszív.
A rudak is meg vannak erősítve, hogy elfogadják a TT-kiterjesztéseket, így a funkcióknak ez a kombinációja nemigen szűri ki az első kerékről érkező fecsegést. Ez azonban azt jelenti, hogy az Aircode kezelhetősége ragyogóan precíz marad, függetlenül attól, hogy mekkora torziós terhelés éri rajta a karfeszítő sprintek során.
Két fél mese
Az Aircode legjellegzetesebb jellemzője – és Lapierre egyik jellemzője – a sajátos üléscsövek elrendezése. Az üléstartók elsuhannak az üléscső mellett, és a felső csőhöz csatlakoznak.
A koncepció különféle iterációi szerepeltek a márka motorjain az évek során, és bár megjelenése sarkított (úgy gondolom, hogy ez a legújabb verzió a mai napig a legelegánsabb példa rá), úgy gondolom, hogy a formatervezés funkcionális. érdem.
Anélkül, hogy az üléstámlák hátul megtámasztják, az üléscső jobban tud előre-hátra hajlítani terhelés alatt. A bicikli hátulja ezért ésszerűen kényelmes hely a pihenésre, és ez némileg ellensúlyozza az egyébként megalkuvást nem ismerő utazási élményt.
Lapierre-t dicséret illeti, amiért egy különösen merész és karakteres keretkészletet készített, de éppúgy, hogy körültekintő specifikációkkal támogatta.
Az Aircode DRS 8.0 prémium DT Swiss ARC kerékkészlettel érkezik, de egy „másodlagos” Shimano Ultegra csoportkészletet használ.
Vásárolja meg a Lapierre Aircode DRS 8.0-t most
Bölcs lépés, mert az én pénzemért a kerekek specifikációjának javítása (a forgási súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében) a csoportok rovására (ami körülbelül 200 g-ot növel a Dura-Ace-hez képest, de a funkcionalitás nulla csökkenésével)) sokkal kézzelfoghatóbb előnyökkel jár az általános teljesítményben. Örülök, hogy ezeket a kiváló kerekeket alapfelszereltségként tömlő nélkül is beállítják.
Ha egy aerobiciklit keresel, és valami másra vágysz, mint a hagyományos opciók, akkor azt mondanám, hogy az Aircode DRS komoly megfontolást érdemel.
Válassza ki a készletet
Castelli Cubi mez, 100 GBP, saddleback.co.uk
Az Aircode DRS fedélzetén töltött tesztidőszakomat rengeteg száraz, hideg utazás jellemezte, amihez a Castelli Cubi mezét ideális ruhadarabnak találtam.
A fő célja az egyszerű dolgok jó elvégzése. A szabás vékony, anélkül, hogy összehúzna, a test kialakítása pedig azt jelenti, hogy a mez elegáns megjelenésű. A legtöbb a Castelli gyapjas X-Stretch anyagából készült, amely jól szigetel, de sokkal jobban lélegzik, mint bármely időjárásálló anyag. Nem olyan sokoldalú, mint egy olyan együttes, mint a Castelli Gabba trikója és a Nanoflex karmelegítők, de időjárási résében a Cubi ideális.
Vásárolja meg most a Castelli Cubi mezt a Tredz-től
Alternatív megoldásként…
Szilárd mag
Az Aircode DRS 5.0 ugyanazt a keretet használja, mint a 8.0. Ahhoz, hogy az ár 2699 fontra csökkenjen, a specifikáció szerényebb, de hasonlóan jól átgondolt. A Shimano 105 funkcionálisan kiváló, és a tömlő nélküli abroncsok továbbra is jellemzőek.
Vásárolja meg a Lapierre Aircode DRS 5.0-t
Különféle vadállat
499 GBP-ért a Xelius SL 8.0 az aero Aircode megfelelője a könnyűsúlyú kategóriában. Egy kis sebességet kisebb súlyra és nagyobb kényelemre cserél a vékonyabb csöveknek és a hagyományosabb geometriának köszönhetően.
Vásárolja meg itt a Lapierre Xelius SL 8.0-t
Spec
| Keret | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bárok | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Ületoszlop | Lapierre Aero Carbon |
| nyereg | Prologo Dimension Nack |
| Kerekek | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,6 kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | lapierrebikes.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
