Basso még mindig az igazi versenyző zászlaját lobogtatja egy biciklivel, amely ereszkedést, emelkedőt üt és elfordul hat pennyen. Fotók: Massaro
A kerékpártervezés oly sok fejlődésével könnyen elfelejthetjük, hogy a geometria továbbra is kritikus. Igen, meglehetősen szabványossá vált, de még egy szűk spektrumon belül is tengernyi különbség van a két végén elhelyezett kerékpárok között.
És itt, Basso reinkarnálódott Diamante SV-jénél a geometriai tárcsa egészen gyorsra fordul. De van egy csavar.
Mért megközelítés
A számsorok kiolvasása unalmas, ezért a robotok szörnyű beszédet mondanak. De mindenképpen meg fogom tenni, mert a számok létfontosságú nyomok az SV karakteréhez. A földrajzi térképeken ez az 56 cm-es méret 587 mm-es köteggel, 386 mm-es kinyúlással, 406 mm-es lánctalpakkal és 985 mm-es tengelytávval rendelkezik.
Más szóval, az SV-nek rövid tengelytávja és rövid hátsó vége van, ami két dolog a gyors, reaktív kezelhetőséghez kapcsolódik. Egy tipikus középúti versenyző körülbelül 995 mm-es tengelytávval és 410 mm-es lánctalpakkal jön be.
Ez azt jelenti, hogy a kerékpár nem annyira agresszív, mint egykor volt. Ahogy Basso Joshua Riddle-je elmagyarázza: „Az előző SV meglehetősen szélsőséges volt a versenygeometriáját tekintve, és néhány versenyzőnek gondot okozott, hogy elég alacsonyan süllyedjen ahhoz, hogy ne legyen szükség távtartókra.”
Ezért ezúttal a kerékpár extra 30 mm-es rakatmagassággal és 9 mm-rel rövidebb kinyúlással rendelkezik. Ennek ellenére nem veszítette el lendületes hajlását, annak ellenére, hogy most már egyenesebb pozíciót kínál, és ezt ismét két okos módon teszi.
Először is, az összes távtartót le lehet ejteni, és a szárat be lehet ütni a keretben lévő mélyedésbe. Másodszor, ez a szár -11°-os emelkedést mutat, ahol a legtöbb kerékpárnál -6°. Ez azt jelenti, hogy ahol egy 110 mm-es szár hozzávetőleg 25 mm-rel növeli a tényleges kormánymagasságot (amiben ferdén emelkedik ki a villából), az SV szára csak körülbelül 15 mm-rel.
Az eredmény az, hogy az SV továbbra is agresszív pozíciót kínál, amikor azt akarom, és a hátamat a lesüllyedt állapot felé mozdítja. És ennek eredményeként az SV gyors.
Felfelé álom
Ha kíváncsi, az SV olaszul „jól gyors”. Rendben, ez a Super Veloce rövidítése, de nem kell 2:1 arányú olasz kerékpártervezés ahhoz, hogy ezt feltételezze. A váz alakja az, amit az aerogépeknél elvárunk: csonka csövek, leesett üléstartók, nagy hézagok a villalábak és a kerék között, valamint rejtett kábelek.
A Basso nem ad légi adatokat, de a tapasztalatok alapján hajlandó vagyok ezt figyelmen kívül hagyni. Még a viszonylag sekély, 35 mm-es DT Swiss kerekekkel is az SV a laposok mentén zörgött, és szembeszélbe vágódott.
Igen, a szabad sebesség nagy része a testhelyzetemtől függ, de ezt a pozíciót a kerékpár biztosítja, így az SV megérdemli a gyors becenevet.
Vásárolja meg a Basso Diamante SV-t most
Csodálatos felfelé emelkedést is végez. Amellett, hogy kifejezetten merev, a kerékpárt a versenyképes 7,5 kg-os súly is segíti. Konkrétan zsíros emelkedőkön is jól teljesít, ez a rövid hátsó rész közelebb helyezi a hátsó kereket a motoros súlya alá, ahogy az út felfelé dől, ami elősegíti a tapadást.
De elődeihez hasonlóan látványosan ereszkedik lefelé, szerintem a tengelytávnak köszönhetően, amely nem olyan rövid, hogy instabil legyen, de elég rövid ahhoz, hogy hirtelen irányváltásokat tudjon végezni.
Azonban sok kerékpárhoz hasonlóan az SV is sokat köszönhet a gumiabroncsainak – jelen esetben a 28 mm-es Continental GP5000-eknek. A döntő elem a szélesség.
Elődjéhez hasonlóan a Basso 3B elasztomer betéttel egészítette ki a nyeregcsövet, hogy csökkentse az út zsibongóját. És el kell képzelnem, hogy működik, de mégis úgy gondolom, hogy az igazi kényelem – itt a gumik a hősök.
A kerékpárt 110 psi nyomású gumikkal szállították, és kíváncsiságból így mentem vele. És fiam, bárcsak ne tettem volna – inkább borzasztó volt, mint egy lekvárgyár. Ezután lecsökkentettem a nyomást elöl 55 psi-re/hátul 60 psi-re, és az érzésbeli különbség elképesztő volt.
A sprint merevsége megmaradt, de a mezőgazdasági melléképületből elfogadhatóan kényelmes szék lett.
Ezt más kerékpároknál is észrevettem, és a gyártók egyre gyakrabban térnek vissza a szupermerev vázakhoz, majd szélesebb gumiabroncsokat készítenek, hogy visszaszerezzék a megfelelőséget.
Vásárolja meg a Basso Diamante SV-t most
Ez nyilvánvaló, de működik, és itt valami egészen briliánssá varázsolta az SV-t, felszabadítva merevségét és kiegyensúlyozottságát azáltal, hogy nemcsak kényelmet, hanem tömeges tapadást is biztosít.
Mindazonáltal azt hiszem, hogy Basso eggyel jobbat tehetne, és specifikálhatná a GP5000-es tömlő nélküli változatát, amellyel a DT Swiss kerekei kompatibilisek, és ha az enyém lenne ez a motor, a lehető leghamarabb megtenném a váltást. Az abroncscsere-piacon dolgozók számára pedig érdemes megjegyezni, hogy a hézagok akár 32 mm-esek is.
Az abroncsválasztéktól eltekintve azonban sok minden van a Diamante SV-ben. Talán jobban viselkedik, mint elődei – simább és egy kicsit kevésbé agresszív –, de ennek a motornak még mindig igazi versenyzői szíve van. Szóval igen, ez a Super Veloce, de egyben Super Fun is.
Válassza ki a készletet
Sidi Wire 2 cipő, 340 GBP, saddleback.co.uk
A Sidi önmaga törvénye, dizájnos dizájnnal, pofátlan árcédulákkal és több beállítási lehetőséggel, mint a Savile Row szabói. De ha rendbe jön a cipő, akkor zseniálisak, és nem több, mint a Sidi Wire 2.
Igen, kicsit nehezek, körülbelül 650 g/pár. Igen, a Sidi Techno tárcsái finomabbak, mint a Boa tárcsák. És igen, az első nap végére elveszíti a kis csavarhúzót, amellyel megváltoztathatja az Achilles körüli kapocs feszültségét. De a kivételes felépítésnek és anyagminőségnek köszönhetően mindent megbocsátunk – ezek a cipők két évesek, és még mindig újnak néznek ki.
Vásárolja meg a Sidi Wire 2 cipőt a ProBikeKittől
Alternatív megoldásként…
Le, de nem kifelé
A felnifékek továbbra is léteznek, és a Diamante (2 700 GBP vázkészlet) kiválóan használható, közvetlenül rögzíthető féknyergekre vált a jobb moduláció érdekében a megnövelt merevség révén. Ráadásul építhetsz egy kerékpárt, ami 6,8 kg-ot is elér.
Vásárolja meg itt a Basso Diamante-t
Vágás ugyanabból a ruhából
A felső kategóriás testvéreivel közel azonos geometriájú Astra gyors kezelhetőséget ígér fele áron. Az áldozat néhány plusz gramm, de 3 299 fontért egy olasz gyártású Shimano Ultegra Disc kerékpárt kapsz.
Vásárolja meg itt a Basso Astrát
Spec
| Keret | Basso Diamante SV |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| Ületoszlop | Basso Diamante SV |
| nyereg | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Kerekek | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,48kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | bassobikes.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
