A Közlekedési Iroda bejelentette a kiadások második hullámát, miután elsöprő támogatást nyújtottak az autóktól való útterület visszaszerzéséhez
A kormány további 175 millió fontot tervez befektetni a „kiváló minőségű kerékpáros és gyalogos infrastruktúrába” Anglia-szerte, miután elsöprő támogatásban részesítették az útterületet a gépjárművektől, és visszaadják az embereknek – kerékpárosoknak és gyalogosoknak.
Ez a további kiadás annak a szélesebb körű, 2 milliárd GBP-os kerékpáros és gyalogos csomagnak a részét képezi, amelyet Grant Shapps közlekedési miniszter hirdetett meg májusban, és a tervek szerint az iskolák körüli gépjárműforgalom bizonyos időpontokban történő csökkentésére és a Low-Képek számának növelésére fog összpontosítani. Anglia körüli közlekedési negyedek.
'Nagyon jó volt látni, hogy ilyen sokan a kerékpározást és a gyaloglást építik napi utazási szokásaikra. Tudjuk, hogy a támogatásuk érdekében elengedhetetlen a megfelelő infrastruktúra kialakítása, hogy mindenki – kerékpárosok, gyalogosok és autósok – használhassa útjainkat” – mondta Shapps a közleményben.
'Akár gyalogol, kerékpározik, vezet, vagy tömegközlekedést használ, az embereknek rendelkezniük kell a biztonságos közlekedéshez szükséges térrel.'
Az új finanszírozás egy közelmúltbeli felmérés eredménye, amely szerint Angliában az emberek 65%-a „támogatja az útterület átcsoportosítását kerékpározásra és gyaloglásra a környéken”, ugyanakkor „10 emberből majdnem nyolc (78%) támogatja a környezetükben a közúti forgalom csökkentését célzó intézkedéseket.
További független londoni közvélemény-kutatások azt is megállapították, hogy a lakosok több mint 50%-a támogatta a Low Traffic Neighborhood rendszert, és mindössze 19%-uk ellenezte azt.
Ez a legutóbbi pénzhullám, amelyet a közlekedési hivatal juttatott el a helyi önkormányzatokhoz, a Shapps „kemény új feltételekkel” együtt jár, amelyek középpontjában a végrehajtás előtti megfelelő konzultáció kérése, miután bizonyos esetekben hangos kisebbség visszakapja. az LTN-k első körét követően.
Először a koronavírus-járvány kezdetén vezették be, az alacsony forgalmú városrészek útsorompóval igyekeztek korlátozni bizonyos lakossági utak patkányfutóként való használatát.
Bár egyes területeken népszerűek, más területeken néhányan hangot adtak a terv miatti megdöbbenésüknek, nevezetesen Lee Green és Hither Green a londoni Lewisham kerületben, ahol a lakosok tiltakoztak a változások ellen, azt állítva, hogy az új intézkedések csak a városrész más részein nőtt a forgalom és a környezetszennyezés.
Ha a kiadások második körében hasonló problémák merülnek fel, Shapps közlekedési miniszter megerősítette, hogy az infrastrukturális kiadások jövőbeni allokációi csökkenni fognak, és akár vissza is vonhatók. A terveket a jövőben a még megalakítandó Active Travel England-el is együtt kell kidolgozni, „hogy biztosítsuk a legjobb minőséget”.
A kiadásokat Chris Boardman, a nagy-manchesteri gyaloglás és kerékpározás biztosa támogatja, aki „zöld forradalomra” szólít fel.
'Az önkormányzatok által megtehető legjobb befektetés az emberek gyalogos és kerékpáros közlekedésének megkönnyítése, mert ez nem csak a közlekedésre vonatkozik - mondta Boardman.
'A bizonyítékok azt mutatják, hogy azok a közösségek, amelyek előnyben részesítik a kerékpározást és a gyaloglást, jelentős előnyökben részesülnek: tisztább levegő, kevesebb torlódás, javul az egészségi állapot, és még nagyobb átlagos havi költés is a helyi boltokban és éttermekben. A legfontosabb, hogy boldogabbá teszi az utcáinkat.
'Teljes szívemből támogatom, hogy a kormány továbbra is finanszírozza ezt a döntő fontosságú munkát. Üdvözöljük a több konzultációra való hangsúlyt is, hogy biztosíthassuk, hogy a legjobb megoldások a megfelelő helyszínekre kerüljenek.
'Ha jól értelmezzük, sok ilyen előugró útvonal és alacsony forgalmú városrész az emberek mindennapi életének állandó és értékes részévé válik. Az ipari forradalom Nagy-Britanniában kezdődött, most nekünk kell vezetnünk a zöld forradalmat.'
