A Shimano Ultegra Di2 kiválóan működik és jól konfigurálható, de elég drága
A Shimano Ultegra csoportkészlete a teljesítmény-orientált országúti kerékpáros hierarchia közepén helyezkedik el. A csúcskategóriás Dura-Ace alatt, de a belépő szintű 105 felett a Di2 változat jelenleg a Shimano által kínált legolcsóbb elektronikus közúti csoportok.
A kavicsrajongóknak érdemes megnézniük az off-road specifikus GRX Di2 csoportkészletről szóló ismertetőnket
A néhány éve piacon lévő Ultegra R8050 sorozat számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek a Shimano csúcskategóriás csoportjaiban megtalálhatók, valamint néhány, az Ultegra egyedi jellemzői.
Annak ellenére, hogy továbbra is a legolcsóbb belépési pont az elektronikus váltás terén, a Shimano Ultegra Di2 nem éppen olcsó: egy komplett tárcsafék-csoport 2150 GBP körüli árba kerül teljes kiskereskedelmi áron (1800 GBP a felniért). fékek).
Bár gyakran találhat némi kedvezményt, teljes áron, mégis 900 fonttal több, mint a mechanikus Ultegra.
Ez az árkülönbség az egyes alkatrészekre is vonatkozik. Törje össze a hátsó mechanikát, és a csere 245 GBP teljes áron, míg egy új Di2 váltókar a hidraulikus fékekhez több mint 300 GBP-ba kerül.
Az Ultegra Di2 tehát egy drága ajánlat, de cserébe minőségi alkatrészeket és szuperprecíz váltást kap. Ezenkívül nagymértékben konfigurálható, így a szokásos mechanikus csoportkészletektől eltérően állíthatja be a dolgokat.
Ezt a váltást a Di2 akkumulátor hajtja, amely az alsó csőben van elrejtve. Több ezer kilométeres lovagláshoz jó. Ha elfelejti feltölteni, fokozatosan lecsökkenti a váltást, így a hátsó mechanika tovább működik, mint az első, hogy segítsen hazajutni.
Volt már ilyen helyzetben, és bár kissé kínos a nagy gyűrűben elakadni, ez elég volt ahhoz, hogy megkerüljem a tervezett útvonalat, és jót tegyek a comboknak, hogy egy alacsony ütemű edzést végezzek a dombokon.
A kollégáknak más tapasztalatuk volt, amikor az elülső mechanika a kis gyűrűre változtat, mielőtt lekapcsolna, és a hátralévő kis erőt a hátsó mechanikára koncentrálja, hogy korlátozott számú váltást biztosítson, mielőtt teljesen lemerülne..
A Shimano megszüntette a külsőleg szerelt vezérlőt (amelyet Junction A-nak hív) a Di2 legújabb iterációján, így nem kell a csúnya egység cipzárját a szár alá kötni. Ehelyett általában mindent szépen beépítenek a rúd végébe. Ez jól működik a modern kerékpárokkal, ahol fokozott az elülső rész integrációja, és a kábelek gyakran a rudak és a száron keresztül vezetnek.
A Junction A vezérlő lehetővé teszi az akkumulátor töltését egy beépített szabadalmaztatott aljzaton és a Shimano akkumulátortöltőn keresztül, amely szabványos USB-kábelhez csatlakozik. Elég gyorsan feltöltődik.
A készüléken egy gomb és néhány LED is található. A megnyomások és a villanások meglehetősen rejtélyes sorozata elárulja, mi történik, és lehetővé teszi, hogy módosítsa a csoportok tevékenységét. Érdemes azonban megtanulni a kódot, mivel ez egy csomó más funkciót is felszabadít.
És ez az egyik előnye a Di2-nek a kábellel működtetett beállításokkal szemben, mivel nagyon jól konfigurálható a Shimano e-Tube Project alkalmazásával. Csatlakoztassa az akkumulátortöltőt egy Windows számítógéphez (de ne Machez, mivel a szoftver nem érhető el a platformon), és elkezdheti módosítani a rendszer működését.
A rendszer firmware-jét is naprakészen tarthatja, ami hasznos, mivel a frissítések között olyan változtatások is szerepelnek, mint például az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása.
A paraméterezés egyszerű dolgokkal kezdődik, mint például a mech-váltás sebességének megváltoztatása. De szinte mindent megváltoztathat a Di2 működésével kapcsolatban, beleértve a normál kézi váltásról (kábeles csoportkészlet utánzása) a félszinkronizált vagy szinkronizált váltásra való átállást.
A kézi, félszinkron és szinkron közötti váltás az A csomóponton lévő gombbal is elvégezhető.
Szinkronizált váltási módban kiválaszthatja, hogy egy váltókart használjon felfelé és egyet lefelé. Ha eléri a kazetta beállítási pontját, a rendszer automatikusan felcseréli a lánctányérokat és a hátsó lánckereket, hogy a következő sebességfokozatot felfelé vagy lefelé állítsa. A váltás helye az alkalmazásban is módosítható.
Szeretem a figyelemeltereléstől való mentességet a szinkronizált váltásból – egy mechanikus csoportkészlettel meglehetősen könnyű megállapítani, hogy a legnagyobb lánckerék/nagy gyűrű kombinációra váltottam, de a szekvenciális váltás ezt elkerüli.
Emellett, ha a rendszer elölről vált, akkor nem kell túl alacsony sebességfokozatban pörögnie, vagy túl magas fokozatot köszörülnie. Ez megint egy olyan dolog, amit kézi váltással nagyon könnyű megtenni.
További előny, hogy kevésbé valószínű, hogy rosszul váltasz. A Di2 karok fel és le gombjai közel vannak egymáshoz, és nagyon könnyű rosszat ütni, különösen, ha vastag téli kesztyűt visel.
Félszinkron üzemmódban a lánckerekek közötti váltást követően a rendszer a hátsó mechanikát is elmozdítja, hogy elkerülje a forgási/köszörülési problémát. Ez ismét egy jó kiegészítő, amelyet nem kap meg a láncgyűrűk kézi váltásakor.
És a Di2-vel nem ragadt meg az egyetlen váltási mód kiválasztásában, mivel a Junction A vezérlőn keresztül válthat közöttük.
Az e-Tube funkció Bluetooth-on keresztül vezeték nélkül elérhető egy telefonos alkalmazáshoz (Android és iOS) is. De szüksége van egy külön vezeték nélküli egységre – egy újabb plusz 70 GBP értékű alkatrészre, amely általában nem része a beállításnak, ha Di2-vel felszerelt kerékpárt vásárol.
A váltás vezeték nélküli konfigurálása kevésbé sima, mint a Sram Force eTap AXS, ahol a vezeték nélküli kapcsolat be van építve a rendszerbe. A vezeték nélküli egység azonban azt is lehetővé teszi, hogy a Di2-t egy kerékpáros számítógéphez csatlakoztassa ANT+ vagy Bluetooth segítségével, és a váltókapcsolókkal görgessen a GPS képernyőjén, vagy megjelenítse az aktuális sebességfokozattal kapcsolatos információkat.
Nem csak a váltás
Az Ultegrát általában a Shimano csoportos kínálatának édes pontjaként tartják számon, és ennek jó oka van. Kicsit csiszoltabb és pár száz grammal könnyebb, mint a következő lépcsőfok 105-tel, és majdnem a csúcskategóriás Dura-Ace párja az extravagáns árcédula nélkül.
Ez nem csak a váltókra vonatkozik; a többi Ultegra csoportos komponens kidolgozásának minősége is kiváló.
Vannak olyan opciók, amelyek szinte minden felhasználónak megfelelnek. Ez négy láncgyűrű-kombinációval és négy hajtókarhosszal kezdődik. Választhat a tárcsafékek, a közvetlen szerelésű felnifékek vagy az egy rögzítési pontú felnifékek, a rúdvégi váltókarok, a szatellit váltók, a hosszú vagy rövid kalitkás hátsó mechanikák és a különféle kazettás opciók széles skálája, akár 11-34 tonnáig.
A tárcsafékek a Shimano Icetech hűtőbordáival vannak ellátva a forgórészeken, bár a Dura-Ace-en található fekete bevonat nélkül, míg a felnifékek vaskos felépítésűek, ami nagyon merev a hatékony fékezéshez.
Összefoglalva, a Shimano Ultegra Di2 minőségi alkatrészek széles választékát és könnyű súlyt kínál. Kicsit tartósabb, mint a Dura-Ace, és sokkal olcsóbb. De ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki az elektronikus váltásból, készüljön fel arra, hogy időt szánjon annak megtanulására, hogy mire képes, és hogyan kell konfigurálni.
Remélem, hogy plusz pénzt költenek a funkciók hozzáadására és a folyamatos működésre.
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
