A Cycling Electric számos olyan esettel foglalkozik, amikor a pedálerőből profit származott
Íme egy talán meglepő ok az elektromos kerékpár használatára: ez jó az üzleti életben. Miután tesztelték őket a hagyományos furgonokkal szemben, sok vállalkozás a tehermotorkerékpárok javára helyezi el a kisteherautókat a történelemkönyvekbe.
Amikor Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson és a Stig 2007-ben részt vett egy Londonon átívelő versenyen, különböző közlekedési módokat használva a BBC Top Gear című műsorához, az autórajongó nézők milliói közül kevesen tudta volna megjósolni a végeredményt. A kerékpárosok elmondhatták volna nekik.
Ha egy városon keresztül szűrjük az embereket, bizonyos dolgok adottak. Ha csúcsforgalom van, forgalomra kell számítani az utakon, és nehéz lesz helyet foglalni a vonaton.
Kevesen leszünk olyan szerencsések, hogy megismételjék Clarkson motorcsónakos ingázását a Temzén, ezért az egyszerűség kedvéért egyelőre kihagyjuk a képből a vízi alapú közlekedést (bár ha ragaszkodsz hozzá, javasoljuk megkeresi a Manta 5 szárnyashajót).
Összehasonlításképpen a kerékpár konzisztens, vagy legalább annyira következetes, mint a motorosa. Amint azt a Top Gear négyese is bizonyítja, a pedálerő a leggyorsabb módja annak, hogy átkeljünk egy olyan városon, mint London. Ráadásul a szakadék egyre szélesedik.
A Világgazdasági Fórum jelentése szerint csak a szállítójárművek számának jelenlegi növekedése 100 világvárosban átlagosan több mint 21%-kal fogja növelni a torlódásokat 2030-ra.
Szükség a sebességre
Az összes többi közlekedési módnál magasabb átlagsebességgel és csak a közlekedést korlátozó jelzőlámpákkal a kerékpáros érkezik először a legtöbb, legfeljebb öt mérföldes belvárosi utazásra.
Az Inrix kutatócég szerint a londoni sofőrök mindössze 7 mérföld/órás átlagsebességgel kúsznak, évente mintegy 227 órát vesztegetve zsúfoltságban. Ezenkívül egy In-Car Cleverness tanulmány megállapította, hogy az Egyesült Királyság néhány kulcsfontosságú városában a vezetési sebesség akár 20%-kal is csökkent 2016 és 2017 között.
A kisteherautóval és tehergépjárművel közlekedő vállalkozások számára ez fejfájást okoz. A Royal Mail, mint az Egyesült Királyság legnagyobb logisztikai üzletága, különösen kiszolgáltatott, mivel közel 50 000 kisteherautó közlekedik.
Miután a sokak által kedvelt Pashley Mailstar kerékpárok flottáját Afrikába küldte újrahasznosításra, a postai cég egyelőre alacsony károsanyag-kibocsátású kisteherautókba fektet be – de ezek ugyanilyen nehézkesek a városban, bár alapjáraton tisztább.
Eközben a Royal Mail olasz testvércége, a GLS over kísérletezett a teherkerékpáros szállítással.
Azóta követte a DHL, a UPS, az Ireland’s An Post és még sok más logisztikai óriás. A teherautók többnyire még mindig a városok szélén lévő konszolidációs csomópontokba viszik a csomagokat, de amikor a forgalom megindul, ezek a központok elosztási csomópontként működnek, hogy a leghatékonyabb járművek teljesítsék a kiszállítás utolsó kilométerét.
A londoni Fully Charged, az elektromos teherkerékpárok speciális kiskereskedője, rendkívül jó helyzetben van ahhoz, hogy megragadja a járművásárlások új hullámát. Nem is olyan régen az alapító, Ben Jaconelli elektromos tehermotor-kerékpár kereskedelmét egy résnek tartották. Most nem.
„A vállalkozások most elektromos teherkerékpárokat dobnak fel” – mondja. „Idén előrejelzéseink szerint az ilyen járművek a kereskedelmenk körülbelül 20%-át teszik ki, ez a szám várhatóan eléri az 50%-ot egy bizonyos tömeg elérésekor, és az emberek tudomásul veszik.”
Az Intelligens Energia Európa program keretében végzett tanulmány megállapította, hogy a vállalkozások „majdnem minden esetben” pénzügyi és hatékonysági megtakarításokat érhetnek el, ha a városi terekben szállítanak a kisteherautókról az e-cargo kerékpárokra és a pedelecekre. Spanyolországból, Hollandiából, Svédországból, Olaszországból, Horvátországból, Szlovéniából és Portugáliából 20 város negyven kézbesítője vett részt.
A kutatási időszakot követően a hét ország közül háromban a cégek 100%-os megtartási arányt tapaszt altak elektromos kerékpárflottájukban. A logisztikai vezetők jelentős hatékonyságjavulást vagy költségmegtakarítást észleltek, különösen, ha rövid távolságra városi szállítás történt.
Pedálerő
Az elektromos tehermotorkerékpárok sikerének hullámát meglovagolva, a londoni Pedal Me üzletág felfedezte a lehetőséget, hogy elektromos teherszállító kerékpárokon alapuló üzletével hozzájáruljon a városi torlódások csökkentéséhez.
Pedálos taxiszolgáltatásként indult a fővárosban, de a közösségi finanszírozás második hulláma segített Ben Knowles társalapítójának – aki egykori közlekedéstervező volt –, hogy kereskedelmét a városi cégek logisztikai igénye alapján alakítsa át.
„Ma már kereskedésünk mintegy 97%-a szállításokhoz kötődik, és ez már a 42 Urban Arrow teherkerékpárból álló, egyedi gyártású flottánk részévé vált” – mondja. „Többre van szükségünk.”
A Knowles csapata a flotta nagy részét közvetlenül a hollandiai összeszerelési forrástól Londonig vezette, néhányuk rakományt is szállított (egy újabb szög a koporsóban az e-bike ellenzők számára).
A Pedal Me néhány tehermotorkerékpárja most egy egyedi, négy méter hosszú utánfutóval indul a város széléről, amely aztán ellátja a belvárosi futárokat – mikropélda a sokkal nagyobb logisztikai vállalkozások kínálatára. de meglepően nagy teherbírással.
„Most ugyanazt a kereskedési mennyiséget bonyolítjuk le egy óra alatt, mint az egész első hónapban” – mondja Knowles. „Még mindig szállítunk embereket, de ehhez előzetes foglalás és rendelkezésre álló erőforrások szükségesek. Logisztikai kereskedelmünk jelenlegi állása szerint felülmúlja képességeinket: több kerékpárra, emberre és informatikai rendszereink felzárkóztatására van szükségünk – ezért a második közösségi finanszírozási erőfeszítés.”
Knowles azt sugallja, hogy vállalkozása becslései szerint önmagában körülbelül 100 millió GBP értékű élelmiszer-szállítási kereskedelmet jobban szolgálna az elektromos kerékpárok szállítása Londonban. Egy egész iparágat újjáéleszthet, és új munkahelyeket teremthet az egészséges munkaerő számára.
Magától értetődő, hogy az elektromos kerékpár akkumulátorának töltésének költsége lényegesen alacsonyabb, mint egy kisteherautó üzemeltetésének költsége, és még nem kell figyelembe venni az olyan antiszociális elemeket, mint a zaj és a környezetszennyezés.
Ennek megfelelően a Cycling Industries Europe szakértői csoport a vállalkozások és a logisztikai szakemberek keresletének kielégítése érdekében azt jósolja, hogy a teherkerékpárok piacán 2030-ra kétmillió új egységet fog elhelyezni, amelyek közül sok tartalmaz majd valamilyen elektromos támogatást..
Változás megjelenítése
Az áruk elérhetőségének kényelme, amelyet gyakran másnapra vagy akár még aznapra ígérnek, jelentősen megnöveli a további járművek iránti igényt az utakon.
A Világgazdasági Fórum tanulmánya azt sugallja, hogy az online vásárolt áruk iránti fogyasztói kereslet hatására 2030-ra 36%-kal több szállítójárműre lesz szükség a sűrű városi területeken. Létfontosságú, hogy ezek a járművek hatékonyabbak és kevésbé szennyezőek legyenek.
'Az online vásárlás kényelmét és a gyors kiszállítást igénylő fogyasztói igények gyorsan növekszenek, és a vállalatok nehezen teljesítik ezt az igényt fenntartható szállítási lehetőségekkel - mondja Christoph Wolff, a Világgazdasági Fórum mobilitási vezetője.
'A növekvő torlódások és az e-kereskedelemből származó kibocsátások már most is nyomást helyeznek a városi közlekedési szokásokra, és ez a nyomás csak nőni fog a növekvő kereslet miatt – hacsak a városok és a vállalatok nem tesznek gyorsan hatékony beavatkozást.'
Öt elektromos tehermotorkerékpár, amelyek megváltoztathatják városainkat
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 GBP, 498,99
Bár nem biztos, hogy olyan nagy horderejű, mint a kerékpárpiac néhány vezető márkája, mint például a Giant, a Trek és a Merida, valójában a németországi Cube Európa legnagyobb kerékpárgyártója, és az elektromos kerékpár-kínálat fejlesztésébe fektetett befektetése. jelentős.
Ezzel a know-how-val, valamint a holland kerékpáros kultúrában elmerült pozíciójával a Cube jó helyzetben van egy sokoldalú tehermotorkerékpár megtervezéséhez. A Bosch motoros Cargo Sport Hybrid EPP habszivacs dobozt hordoz, amely gyermekek vagy áruk szállítására alkalmas, tetővel pedig minden vontatmányt eltakar.
Még egy hátsó racket is hozzáadhat, így ez a konstrukció ideális olyan vállalkozások számára, amelyeknek hatékony és alkalmas útvonalra van szükségük több ügyfél kiszolgálásához.
Vásárolja meg a Cube Cargo Hybridet a Rutland Cycling-től most
Tern GSD – 4 GBP, 200
A GSD, a Get Stuff Done rövidítése, alig néhány éve hatalmas sikert aratott kiadásakor, és széles körben az egyik legelérhetőbb és legsokoldalúbb teherszállítóként hirdették, amely valaha a piacon landolt.
A Tern alapítója, Joshua Hon még a gyerekei véleményét is kérte a tervezéshez, hogy a legjobban megértsék, mit szeretnének magukkal vinni, vagy hogyan szeretnék, ha vinnék.
A teherszállító kerékpárt keresők egyik kulcskérdése az lesz, hogy hol tárolják. A Tern kerékpárja összecsukható elemekkel rendelkezik, és úgy tervezték, hogy függőlegesen elférjen egy liftben, ha fel kell vinni egy lakásba. Ez azon kevés tehermotorkerékpárok egyike a piacon, amelyek ilyen igényt támasztanak.
Vásárolja meg a Tern GSD-t most a teljesen feltöltött áron 4 200 GBP-ért
Ridgeback Cargo-E – 3 799 GBP
Az 504 Wh-s akkumulátort megtestesítő Ridgeback's Cargo-E új a piacon, de olyan elvek mentén finomították, amelyek sokkal könnyebben kezelhetővé teszik a teherszállító kerékpárokat, mint egykor voltak: azaz stabil vezetési pozíció. jó kilátással a forgalom felett, jól elosztott tömeggel és olyan kormányrendszerrel, amelyhez egyáltalán nem kell idő megszokni.
Még egy praktikus központi támasztékkal is rendelkezik, amely kiszállításkor felugrik, valamint egy hátsó kerékzárat is a keretre rögzítenek.
Ez az akkumulátor a Shimano hatótávolságú E8000-es hajtásrendszerével párosítva akár 100 km-t is képes megtenni, a tereptől és a szállított terheléstől függően. A mellékelt vödörbe pedig könnyedén elfér a heti bolt és egy kutya.
Riese & Müller Packster – 5 GBP 100
A Riese & Müller Packster termékcsaládja három iterációban kapható: 40, 60 és 80, mindegyik szám egyszerűen a teherbíró képességre utal, az elsőnél 40 cm hosszú, az utolsónál pedig ennek duplája van.
Ez a teher alacsonyan és a lovas előtt van elhelyezve, ami gyermekhordáskor megnyugtató lehet. Kiegészítőként kaphatók kiegészítők, de ha a gyermekhordozás vonzza a szemét, akkor a Riese & Müller dizájnja érvényesül, a kettős ötpontos övvel két, legfeljebb nyolc éves gyermek biztonságban és védelmében. erős oldalfalak.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
A népszerű Bullitt a rajongók kedvenceként kezdte az életét a tehermotorkerékpár-rajongók körében, így a Larry vs Harry következő logikus lépése a segítségnyújtás volt. Manapság akár személyre is szabhatja Bullittját, kiválasztva az összetevők szintjét, a festék színét és a tartozékokat, például a csomagokat.
Nagyon lazán használjuk a â?poggyász? kifejezést: a tartozékok listája bõséges, felölelkezik a baldachinos gyermekhordozókon, az ételek kiszolgálására alkalmas dobozokon és akár a reklámfelületeken is, ha vállalkozása megköveteli az utcai jelenlétet.
